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　　電動(dòng)拖拉機(jī)：誰將成為行業(yè)的特斯拉

近期，久保田株式會(huì)社宣布將在歐洲小批量提供緊湊型電動(dòng)拖拉機(jī)LXe-261，從2023年4月開始以租賃的方式批量投入歐洲市場。

2022年2月，約翰迪爾控股收購了奧地利電池制造商KreiseI Electric，這家歐洲公司開發(fā)高密度、高耐久性的電池模塊和電池組及快速充電技術(shù)。據(jù)悉，迪爾有意將KreiseI技術(shù)應(yīng)用于其草坪設(shè)備、緊湊型多功能拖拉機(jī)、小型拖拉機(jī)、緊湊型工程等產(chǎn)品上。

2022年7月，中國一拖集團(tuán)東方紅HB2204混合動(dòng)力拖拉機(jī)成功下線。該機(jī)采用一拖自主研發(fā)的高效能量管理系統(tǒng)和智能電驅(qū)調(diào)速控制單元，采用電驅(qū)動(dòng)無級(jí)變速傳動(dòng)系，整機(jī)國產(chǎn)化率達(dá)到85%以上，代表著目前國內(nèi)電動(dòng)拖拉機(jī)的最高水平。

當(dāng)行業(yè)內(nèi)大佬們不約而同地進(jìn)入一個(gè)新領(lǐng)域的時(shí)候，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口期就真的要來了。商業(yè)領(lǐng)域有一個(gè)不成規(guī)律的規(guī)律，通常情況下是小公司搞發(fā)展創(chuàng)新，大公司將其產(chǎn)業(yè)化，利用大公司的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢將其規(guī)?；?。

電動(dòng)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)目前就處于這個(gè)階段，國內(nèi)外農(nóng)機(jī)行業(yè)的多個(gè)頭部企業(yè)都在真槍實(shí)彈地開始搞電動(dòng)農(nóng)機(jī)，起手式都是電動(dòng)拖拉機(jī)，就連一向保守的日本久保田也開始爭奪產(chǎn)業(yè)化的首發(fā)，說明未來已來。

農(nóng)機(jī)電動(dòng)時(shí)代快速到來

農(nóng)機(jī)的電動(dòng)化勢不可擋，雖然目前還沒有人找到真正的突破口，但是趨勢是不可阻擋的。

為什么這么說呢？這是因?yàn)榈缆泛头堑缆吩O(shè)備的電動(dòng)化時(shí)代一起到來了。電動(dòng)農(nóng)機(jī)不會(huì)獨(dú)立發(fā)展，農(nóng)機(jī)電動(dòng)化的生態(tài)圈和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)是汽車電動(dòng)化，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是電動(dòng)農(nóng)機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)機(jī)會(huì)直接借用電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈而沒有必要自建產(chǎn)業(yè)鏈，就像植保無人飛機(jī)直接借用消費(fèi)級(jí)無人飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈一樣。

從某種程度上講，電動(dòng)農(nóng)機(jī)之于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且环N宿主與寄生的關(guān)系，電動(dòng)農(nóng)機(jī)必將站在電動(dòng)汽車這個(gè)巨人的肩膀上以高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高速度的發(fā)育。所以某種程度上講，農(nóng)機(jī)的電動(dòng)化的進(jìn)程取決于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。

2022年1-7月，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為492.84萬輛，占全球汽車市場的份額為12%，其中純電動(dòng)汽車份額為8.9%。國內(nèi)1-8月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量386萬輛，增長110%，占國內(nèi)汽車市場份額的22.9%。其中，國產(chǎn)品牌比亞迪超過了特斯拉銷量，國產(chǎn)電動(dòng)汽車像當(dāng)年日本本田、豐田、三菱開始進(jìn)攻歐洲、美國、日本等高端市場。

與此同時(shí)，商用汽車，尤其是最難實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的重卡，在國內(nèi)形成了成熟的“換電”運(yùn)營的商業(yè)模式，產(chǎn)銷量正在向乘用汽車靠攏。

在新勢力面前，原來高山仰止的日本豐田、德國大眾、美國通用等化石燃料時(shí)代的全球汽車巨頭變得黯然失色，江河日下的頹勢已經(jīng)顯現(xiàn)。

繼特斯拉之后，有著更強(qiáng)大的內(nèi)部自主產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪公司成為汽車行業(yè)的新霸主，這可能連比亞迪的王傳福自己都沒有想到。

一切都是趨勢。如果與趨勢為敵，再強(qiáng)大的組織也會(huì)被時(shí)代大潮擊成粉塵。張瑞敏說過，“沒見成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)”。這句在汽車行業(yè)再次被證實(shí)。

電動(dòng)汽車的突然崛起，以迅雷不及掩耳之勢快速取代燃油汽車，其背后的原因值得探究，也有助于預(yù)判電動(dòng)農(nóng)機(jī)的即將到來的節(jié)奏和方向。

現(xiàn)象背后都有原因。2022年，電動(dòng)汽車的爆發(fā)式增長和比亞迪等新貴的逆襲，背后至少有三大原因。

一是燃油價(jià)格的暴漲和用車成本的增加（需求端）。汽車在國內(nèi)已經(jīng)完全工具化了，人們的工作和生活已經(jīng)離不開汽車，汽車成為人身上的一個(gè)外接的器官，要正常工作，每天就得消費(fèi)燃油。隨著汽油價(jià)格上漲，在經(jīng)濟(jì)萎靡、收入下降的形勢之下，電動(dòng)汽車取代燃油汽車幾乎是一種必然。

低成本替代高成本也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)規(guī)律。20世紀(jì)七八十年代，日系汽車在美國本土市場上打敗了通用、福特、克來斯勒三大汽車公司，憑借的就是更低的油耗和更經(jīng)濟(jì)的使用成本。電動(dòng)汽車成規(guī)模地取代燃油汽車，其背后的規(guī)律和當(dāng)年日系車取代美系車如出一轍。

二是造車成本的增加（供給側(cè)）。2020年，新冠疫情導(dǎo)致大宗商品價(jià)格上漲造成了“萬物暴漲”，尤其是工業(yè)品的“第一口糧”鋼材價(jià)格一路漲到每噸6000元。價(jià)格具有輻射和傳導(dǎo)效應(yīng)，一物漲萬物漲。汽車是典型的規(guī)?；唐?，利潤完全取決于成本，這一次的成本變動(dòng)，不僅僅是原材料價(jià)格上漲這么簡單。原材料價(jià)格上漲，大型制造企業(yè)通過內(nèi)部降成可以化解。但是全球供應(yīng)鏈運(yùn)行規(guī)律被破、節(jié)奏被打亂、時(shí)間失去規(guī)律、運(yùn)輸費(fèi)用暴增，導(dǎo)致成本結(jié)構(gòu)改變等因素才是最大的問題。在這種不確定之下，原來被日本企業(yè)奉為圭臬的精益管理恰恰導(dǎo)致了零部件短缺和供應(yīng)鏈?zhǔn)?，被美國企業(yè)看作規(guī)避日本精益制造弊端的數(shù)字化管理則變成“數(shù)字化失效”，從第二次工業(yè)革命以來，汽車行業(yè)面臨著最大的管理困境。直接降低制造成本將是最有效的成本管之道，所以結(jié)構(gòu)更簡單、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)更少的電動(dòng)汽車就走上歷史的前臺(tái)。

三是電動(dòng)汽車制造更簡單。汽車是被稱為工業(yè)產(chǎn)業(yè)“皇冠上的明珠”，燃油汽車產(chǎn)業(yè)是最典型的制造管理密集型產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)制造本身就非常復(fù)雜，有顯性的核心競爭力和隱性的核心競爭力，一般企業(yè)需要幾十年建立競爭優(yōu)勢，且一旦建立就會(huì)成為護(hù)城河。另外，汽車制造不只是內(nèi)部的管理，而是全球的產(chǎn)業(yè)鏈的管理。因此，汽車制造不只是規(guī)模的門檻，還有管理的門檻。

新冠疫情、俄烏沖突等讓全球的供應(yīng)鏈變成一團(tuán)亂麻。汽車供應(yīng)鏈一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，就會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，多個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，就會(huì)造成全系統(tǒng)的紊亂，且很多問題不是出在企業(yè)內(nèi)部，而是外部環(huán)境，所以管理成本變得不確定、不可控。

在這種大環(huán)境之下，制造供應(yīng)鏈和管理都相對簡單的電動(dòng)汽車就是一種明智的選擇。這也是短短兩三年時(shí)間里，國內(nèi)新增了不少跨界制造汽車的新勢力，如小鵬、小米、華為等，就是因?yàn)殡妱?dòng)汽車制造簡單化，是從管理密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，使用大量的電子元器件和軟件，這不是提高了制造難度，而是降低了制造難度。

“時(shí)勢造英雄”，是新環(huán)境讓電動(dòng)汽車變得強(qiáng)大。由于汽車在國民經(jīng)濟(jì)中屬于先導(dǎo)、先行產(chǎn)業(yè)，所以電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)成為其他電動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和公共資源。

電動(dòng)汽車的核心三大件，電池、電機(jī)、電控完全有被工程和農(nóng)機(jī)所利用的趨勢。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，必將帶動(dòng)電動(dòng)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。汽車產(chǎn)業(yè)提供的基礎(chǔ)設(shè)施和公共資源，將縮短電動(dòng)農(nóng)機(jī)的發(fā)展周期。因此，電動(dòng)汽車發(fā)展的動(dòng)因和動(dòng)力，也同樣適合處于主客觀大環(huán)境下的農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化風(fēng)口真的到來了。

誰將成為農(nóng)機(jī)行業(yè)的特斯拉

誰都想成為電動(dòng)農(nóng)機(jī)時(shí)代的特斯拉，“未來已到，只是尚未流行！”。那么誰將挑起國產(chǎn)電動(dòng)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的大梁，成就自己的同時(shí)也成就產(chǎn)業(yè)？

一是找準(zhǔn)最佳品類的公司。

電動(dòng)農(nóng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟，或者說要成為電動(dòng)農(nóng)機(jī)的特斯拉，電動(dòng)技術(shù)本身不是問題，因?yàn)槠嚨碾姵?、電機(jī)、電控技術(shù)可以直接拿來使用，但是優(yōu)先發(fā)展什么電動(dòng)農(nóng)機(jī)，用什么電動(dòng)農(nóng)機(jī)讓企業(yè)脫穎而出才是問題。

電機(jī)農(nóng)機(jī)不缺乏風(fēng)口，因?yàn)楹芏喙疽呀?jīng)在風(fēng)口上，但是缺乏引爆風(fēng)口的產(chǎn)品，尤其是產(chǎn)品選型，是用拖拉機(jī)、聯(lián)合收獲機(jī)、插秧機(jī)，還是其他農(nóng)機(jī)產(chǎn)品？這才是全球電動(dòng)農(nóng)機(jī)的最大問題。

其實(shí)答案就在身邊。農(nóng)機(jī)行業(yè)有一個(gè)淮安蘇北農(nóng)機(jī)二手車市場現(xiàn)成的案例給大家提供借鑒，這就是電動(dòng)植保無人飛機(jī)。植保無人飛機(jī)就是最具典型意義的電動(dòng)農(nóng)機(jī)，也是截至目前在全球發(fā)展最成功的電動(dòng)農(nóng)機(jī)。有了植保無人飛機(jī)作為標(biāo)桿，再發(fā)展電動(dòng)農(nóng)機(jī)不應(yīng)該是什么棘手的問題了，接下來就是企業(yè)自己要找到一款能引爆需求的產(chǎn)品了。

這樣的產(chǎn)品要具備以下的特征：一是作業(yè)效率要明顯高于內(nèi)燃機(jī)農(nóng)機(jī)，二是制造成本和使用成本要極大地降低，三是操作更簡單方便。

從全球農(nóng)機(jī)發(fā)展史上，可以看到農(nóng)機(jī)產(chǎn)品發(fā)展的一個(gè)規(guī)律：高效率取代低效率、低成本替代高成本。如果某種電動(dòng)農(nóng)機(jī)能兼顧高效率和低成本的優(yōu)勢，這種農(nóng)機(jī)就一定會(huì)流行起來。假如現(xiàn)在不流行，不是這種產(chǎn)品不好，而是時(shí)間和政策的原因。

二是有電控開發(fā)技術(shù)的公司。

電動(dòng)農(nóng)機(jī)屬于技術(shù)密集型的產(chǎn)品，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力農(nóng)機(jī)是制造管理密集型的產(chǎn)品。電動(dòng)農(nóng)機(jī)的技術(shù)密集不是表現(xiàn)在硬件制造上，而是表現(xiàn)在電控集成技術(shù)上和自動(dòng)化、無人化的智能化技術(shù)上。

電動(dòng)農(nóng)機(jī)考驗(yàn)的是一個(gè)公司的供應(yīng)鏈控制能力，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)農(nóng)機(jī)考驗(yàn)的是工廠內(nèi)部核心部件自制能力。一個(gè)是內(nèi)部能力的培養(yǎng)，一個(gè)是外部資源的管理和組裝，二者是完全不同的兩種能力。

某種程度上講，電動(dòng)農(nóng)機(jī)不屬于農(nóng)機(jī)而是電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品對電控技術(shù)的要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于硬件制造技術(shù)。在電動(dòng)農(nóng)機(jī)時(shí)代，有電控開發(fā)技術(shù)的公司會(huì)占優(yōu)勢，而傳統(tǒng)的農(nóng)機(jī)公司原來形成的核心競爭力在電動(dòng)時(shí)代將基本上沒有用處，想要建立電動(dòng)時(shí)代的優(yōu)勢，就得從無到有地去努力，用舊地圖找不到新大陸。

三是有集成技術(shù)能力的公司。

電動(dòng)農(nóng)機(jī)和電動(dòng)汽車的核心部件都是電池、電機(jī)、電控。但是電動(dòng)汽車的主要功能是行駛，而電動(dòng)農(nóng)機(jī)主要功能是作業(yè)，所以電動(dòng)農(nóng)機(jī)要比電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜得多。“三電”主要是提供動(dòng)力和行走，但要真正的作業(yè)，還需要集中機(jī)電液一體化技術(shù)，以及要機(jī)電互相轉(zhuǎn)換，為了滿足不同的作業(yè)要求，還要提供油電混動(dòng)等技術(shù)混合的產(chǎn)品或過濾產(chǎn)品，需要有很強(qiáng)大的技術(shù)集成能力。

淮安蘇北農(nóng)機(jī)二手車市場

要把機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、自動(dòng)化控制、電動(dòng)技術(shù)等不同技術(shù)集成起來，這對傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)企業(yè)提出了新要求。只掌握了電子技術(shù)的企業(yè)，還要補(bǔ)足機(jī)加工、機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)等技術(shù)。

四是營銷能力超強(qiáng)的公司。

農(nóng)機(jī)行業(yè)有兩類公司，一類是技術(shù)導(dǎo)向型的，如日本井關(guān)，號(hào)稱為“技術(shù)的井關(guān)”；另一類是以營銷見長的，如日本久保田、濰柴雷沃、沃得農(nóng)機(jī)等。一個(gè)行業(yè)有很多競爭性品牌時(shí)，營銷能力往往決定著一個(gè)企業(yè)在行業(yè)的地位。好技術(shù)和好產(chǎn)品，如果沒有好營銷也是枉然。

在國內(nèi)市場上，任何好賣的東西都會(huì)出現(xiàn)“一哄而上，一哄而散”的扎堆現(xiàn)象。產(chǎn)品固然重要，但能把產(chǎn)品賣好的營銷能力更重要。這個(gè)賣好指的是能比競爭對手賣得多，且能賣出價(jià)錢和價(jià)值出來，絕對的銷量創(chuàng)造絕對的品牌，只要能賣好產(chǎn)品就不愁打造不出好品牌。

國內(nèi)的電動(dòng)拖拉機(jī)極有可能會(huì)出現(xiàn)像電動(dòng)汽車一樣數(shù)十家企業(yè)江湖混戰(zhàn)的格局，除了有核心技術(shù)和卓越的品質(zhì)外，營銷能力將是決定誰脫穎而出的關(guān)鍵。

五是找到最佳商業(yè)模式的公司。

特斯拉不是第一個(gè)做電動(dòng)汽車的，特斯拉的電動(dòng)汽車也不是技術(shù)最先進(jìn)、品質(zhì)最好的，但特斯拉卻是賣得最好的，這與特斯拉的商業(yè)模式有著極大的關(guān)系。

特斯拉為人稱道的商業(yè)模式至少有兩種。其一是廠家直營。目前全球的特斯拉門店都是廠家專營專賣店，這樣就能執(zhí)行全球統(tǒng)一的商務(wù)政策和標(biāo)準(zhǔn)，如特斯拉要降低售價(jià)，全球所有的店都會(huì)按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)價(jià)；另外自建門店，用戶一線反饋可以最快的速度傳上來。其二是二手車高價(jià)回收模式。特斯拉承諾對所有售出的產(chǎn)品，在全生命周期提供以舊換新和二手車回收業(yè)務(wù)，且是以高值率回收，這樣特斯拉車主在購車時(shí)就完全沒有了后顧之憂。高保值率的特斯拉某種程度上會(huì)成為一種理財(cái)工具，所以車主在購買時(shí)就少了很多的猶豫，讓成交變得異常的順利。

中國的電動(dòng)汽車正在顛覆全球化石能源汽車業(yè)，中國電動(dòng)汽車也將幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車。在農(nóng)機(jī)行業(yè)，電動(dòng)拖拉機(jī)也將會(huì)扮演電動(dòng)汽車的角色。電動(dòng)農(nóng)機(jī)時(shí)代，中國的農(nóng)機(jī)企業(yè)將會(huì)更具進(jìn)取精神，電動(dòng)拖拉機(jī)有望帶領(lǐng)國產(chǎn)農(nóng)機(jī)進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代。

（來源：農(nóng)機(jī)市場雜志）