農(nóng)機(jī)大全網(wǎng)（www.97661a.com）最新農(nóng)機(jī)信息：二手農(nóng)機(jī)欽機(jī)拖拉機(jī)：現(xiàn)實(shí)中車(chē)真的可以爬上45° 坡嗎？，農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品,二手農(nóng)機(jī),農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄,農(nóng)機(jī)價(jià)格查詢,農(nóng)機(jī)報(bào)價(jià)大全，更多二手農(nóng)機(jī)網(wǎng)請(qǐng)查看：二手農(nóng)機(jī)網(wǎng)

　　

坦克也只能爬“角度31°”的斜坡，信不信？

很多人把“角度45°”跟“坡度45%”搞混淆了，也理不清“爬坡”與“沖坡”的區(qū)別，導(dǎo)致被車(chē)企忽悠。

殊不知有理解偏差，結(jié)果會(huì)天差地別，據(jù)我所知，目前就2款SUV能爬角度45°的斜坡，其它SUV都是“渣渣”，更別說(shuō)轎車(chē)了。

你知道是哪兩款車(chē)嗎？

直接上圖，只要數(shù)學(xué)不是體育老師教的，一看就懂！

角度45°：下圖左邊圖1。

坡面與水平面的夾角就是45°，坡度是100%，相當(dāng)于每前進(jìn)1米，車(chē)就升高1米，能爬這種坡的車(chē)，目前只有大眾途銳、路虎衛(wèi)士勉強(qiáng)能做到。（我所知道的，有補(bǔ)充的請(qǐng)留言）

坡度45%：下圖右邊圖2。

坡度就是45%，算法是垂直于水平面的高度H?水平距離S，數(shù)值越大，坡越陡峭，而此時(shí)對(duì)應(yīng)的夾角相當(dāng)于25°。

看圖片，大家應(yīng)該明白，角度45°的坡有多陡，別說(shuō)“爬坡”，很多車(chē)就是“沖坡”都上不去。

有人說(shuō)：對(duì)著角度45度的坡，只要高速?zèng)_上去，那上去就輕輕松松。

實(shí)際上，如果真這么沖坡，相當(dāng)于直接撞到斜坡上。

看下圖車(chē)頭跟斜面或者水平面接觸的瞬間，轎車(chē)直接會(huì)剮蹭，就算底盤(pán)高的SUV也規(guī)避不了。

所以說(shuō)，就算汽車(chē)能上角度45°的坡，沖坡絕對(duì)是最傻的行為。

45°的坡對(duì)絕大多數(shù)車(chē)來(lái)說(shuō)，是無(wú)法逾越的鴻溝。

看看下圖主流SUV爬坡的角度和坡度上限，哪怕坦克，也只能爬角度31°的坡，簡(jiǎn)直辣眼睛??，顛覆三觀。

說(shuō)起爬坡，很多人想到漢蘭達(dá)“爬坡門(mén)”，原來(lái)捷達(dá)、奇瑞QQ都能爬上去，可需要加價(jià)的龐然大物卻折戟斜坡，不得不讓人唏噓。

說(shuō)到這，就必須引入物理學(xué)常識(shí)：摩擦力。

不管是平路還是上坡，汽車(chē)之所以能開(kāi)動(dòng)，是因?yàn)檩喬ヅc地面的摩擦力、牽引力在起作用的。

排量大小只是影響汽車(chē)的加速性能，可面對(duì)摩擦系數(shù)低的冰雪路面，只要不是雪地胎，很多車(chē)會(huì)“滑出人生巔峰”，有二手農(nóng)機(jī)欽機(jī)拖拉機(jī)力無(wú)法使。

而面對(duì)角度45°、坡度100%的坡面，汽車(chē)必須克服自身的車(chē)重，準(zhǔn)確說(shuō)就是克服摩擦阻力，這難度其實(shí)很大。

汽車(chē)在斜坡上受到4個(gè)作用力：重力，摩擦阻力、支撐力和牽引力。

上坡時(shí)，支撐力不做功，重力和摩擦力做負(fù)功，只有牽引力做正功，理論上只要正功＞負(fù)功，汽車(chē)就能爬坡。

牽引力：在功率一定下，為了提高牽引力，一般通過(guò)減檔降速來(lái)達(dá)到，但牽引力也會(huì)有上限，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)再牛也只有1檔的極限低速。

重力=mg，產(chǎn)生的重力只受汽車(chē)自重影響，質(zhì)量越大，重力做的負(fù)功越多，這樣需要的牽引力就會(huì)更大。

摩擦阻力：大小取決于汽車(chē)對(duì)路面的壓力（即重力跟坡面產(chǎn)生垂直壓力），壓力越大，摩擦力越大；另外接觸面的粗糙程度和接觸面積大小，也影響摩擦力，準(zhǔn)確說(shuō)材料的摩擦系數(shù)問(wèn)題決定一切，系數(shù)越大，摩擦力也越大。

要確保汽車(chē)能爬坡，摩擦系數(shù)要大于1才能爬坡。

可問(wèn)題是，摩擦系數(shù)超過(guò)1的物質(zhì)少之又少，看下圖：

正因如此，一般的車(chē)基本不可能挑戰(zhàn)角度45°的斜坡，當(dāng)然在國(guó)內(nèi)也找不到角度45°的開(kāi)放式道路，除非是專(zhuān)業(yè)測(cè)試路段。

因此汽車(chē)爬什么坡，摩擦力是關(guān)鍵。

就算扭矩?zé)o限大，動(dòng)力巔峰，用普通輪胎爬無(wú)防滑槽的水泥路面，爬坡極限角度最多25°，關(guān)鍵現(xiàn)實(shí)中也沒(méi)這種角度的開(kāi)放公路。

如果是特殊紋路的輪胎爬瀝青斜坡，極限角度也就35度。

要想爬角度45度，坡度100%的斜坡，就需要釘胎，或者輪胎和路面都是熱熔橡膠的材質(zhì)，才可能停留甚至上坡。

坡度9%，角度5.5°左右，這是中國(guó)道路標(biāo)準(zhǔn)的的極限值。

而這種極限只會(huì)出現(xiàn)在山區(qū)三四級(jí)盤(pán)山路，一二級(jí)道路和高速路，絕對(duì)不允許出現(xiàn)超過(guò)9%坡度的道路。

如果坡度超過(guò)9%，就禁止機(jī)動(dòng)車(chē)通行。

目前世界上最大坡度的公路，來(lái)自新西蘭的但尼丁，這條叫做鮑德溫的街道也不過(guò)19度，但入選了吉尼斯世界紀(jì)錄。

給你們看看，人站立在它上面的效果。

有人說(shuō)：為什么現(xiàn)實(shí)中，面對(duì)斜坡，爬山的主觀感覺(jué)會(huì)不一樣呢？

去過(guò)泰山、華山的人有這個(gè)體會(huì)，感覺(jué)山路很陡，從主觀仰角，視覺(jué)確有45°～60°，事實(shí)上真實(shí)仰角也就20°左右，最陡不過(guò)30°。

另外像小區(qū)樓梯，坡度50%左右，實(shí)際角度28°，設(shè)想下一步，有多少汽車(chē)能開(kāi)上這種很平常的樓梯呢？

還有被車(chē)主廣為吐槽的車(chē)庫(kù)斜坡，坡度15%，其角度也才不到9°，就是這個(gè)極限角度，都被業(yè)主標(biāo)記為“沒(méi)人性的開(kāi)發(fā)商”。

1、車(chē)主可能沒(méi)搞明白角度45°跟坡度45%的本質(zhì)區(qū)別，只是把45%的斜坡，約定俗成叫成45而已。

2、車(chē)企夸大宣傳，一切為了銷(xiāo)量，畢竟爬坡角度越大，賣(mài)點(diǎn)越多。

3、越野愛(ài)好者，最喜歡的就是沖坡，見(jiàn)人就夸自己的愛(ài)車(chē)能爬陡坡，故意夸大坡度，從而讓旁觀者投來(lái)羨慕嫉妒恨的眼神。

4、借用專(zhuān)用的斜坡道具，讓輪胎有超出普通路面的附著力，避重就輕地引燃爆點(diǎn)，從而吸引眼球。

常規(guī)量產(chǎn)的越野車(chē)，基本跨越不了角度45°、坡度100%的斜坡，畢竟違背物理規(guī)律。

不過(guò)對(duì)于重改越野車(chē)，因其軸距短、車(chē)身輕、發(fā)動(dòng)機(jī)扭力大、低速四驅(qū)， 配有前中后差速鎖、再加上大花紋顆粒泥漿胎，別說(shuō)45°，就是90°都能挑戰(zhàn)。

各位，你的車(chē)能爬多少度？