爺爺輩開過的那些進口卡車，當年3萬塊就能買，現在知道的人不多了

前言：最近收到了很多我國老一輩駕駛員的私信，讓我介紹一下上個世紀他們駕駛過的進口卡車。

仔細想了想，有些車型都已經司空見慣了，而且很多在之前的文章里都說過，所以這篇文章筆者打算和大家聊一聊當年歐洲進口到中國來的幾款冷門老卡車。安排↓

W50系列卡車作為依發(fā)最成功的載重汽車產品，曾經被我國大量引入，在全國各地均有使用。去德國購買二手農機車多少錢

這款卡車誕生于1965年7月17日，它的生命周期一直到1990年兩德統一。在它的生命周期之內一共生產了57萬1831輛，其中在1986年一年內賣到了32516輛的高峰，其中80%的車輛都是供應出口市場。

大腦袋，裝的沉點起步就翹頭，跑起車來駕駛室往一邊偏應該是依發(fā)W50給人們留下的深刻印象。在國內的依發(fā)有許多種類型，最常見的就是“三面翻”和木頭欄板的載貨，再就是依發(fā)IWL W50牽引車，這三種是最多的。除此以外，還有部分依發(fā)70,100型吊車和消防車也有引進，但是現在剩下的是寥寥無幾。

依發(fā)IWL W50卡車除了超高的上裝適應性之外還有著非常誘人的售價，在70年代的時候一輛普通的依發(fā)IWL W50卡車的價格在2萬5到3萬之間，W50-LA四驅版本的會貴一些，但是這個價格真的是很良心了，所以當年依發(fā)在中國的保有量是很高的，尤其是山西。

老司機應該都了解，W50用的是四缸柴油機，但是動力絲毫不遜于當年的6缸，搭配5速的變速箱，輕松破100km/h的車速。然后當年很多車出的事故都是因為車速太快，剎車不靈敏造成的，難道氣推油真的不可靠嗎？筆者還特意請教了當年在汽車隊修這個車的老師傅，其意思差不多是很多依發(fā)到了保養(yǎng)周期換了國內的劣質剎車油，再加上保養(yǎng)不到位，剎車“皮碗”老化，導致的剎車不去德國購買二手農機車多少錢靈敏。

布切奇這個車我一開始還不知道，大約是在4年前的春節(jié)，家里人嘮嗑的時候聽以前在汽車隊工作的姥爺說的。因為當時我們這是屬于小縣城，柴油供應不及時，所以只能使用汽油載重車。大約是上個世紀60年代末、70年代的時候，我國從羅馬尼亞進口了很多布切奇SR-113型5噸級別中型載貨汽車，當時一起進口的還有羅馬尼亞的達柯汽車和喀爾巴阡卡車，后來這三個車都被人說成不爭氣、大坑、坑人不淺卡車。

達柯卡車，和布切奇差不多，不過是柴油版的。

布切奇這個車因為軸距設計的原因不能拉重載，而且只適合跑路況比較好的公路，但是在當時國內大部分工況都不適合布切奇運行，拉著貨一走一個坑，軸距長的車根本受不了，輕則掉螺絲，重則扭大梁、翻車，以至于這些車剛進中國就出現了不同情況的水土不服狀況。

路況顛其實還好，最多就是跑一趟大檢查一遍，但是布切奇在國內遇到了一個很致命的問題，就是油品。

開過布切奇的老司機肯定都知道，原裝的布切奇是使用的Ford-Y-block V列8缸汽油發(fā)動機，發(fā)動機馬力可達140匹，但是在動力強勁的背后，是過多的燃油消耗。況且當時國內不到60號的油品根本達不到布切奇發(fā)動機的標準，像爆震，回火都是家常便飯。當然有些地方會加厚缸墊來緩解這一情況，而有些不懂的則是放任不管，后來這些車都早早的報廢了。

網上搜到一張圖，不明覺厲。

這個車叫法很多，有些地方叫拉巴，有些地方叫沙巴，在河北，山西一帶保有量多。

Rába是一家位于匈牙利的重工業(yè)公司，這個品牌自1902年以來就一直在生產車橋，車軸一類的零部件。這個公司分為三個業(yè)務組，車橋和車軸是最主要的業(yè)務，其次就是商用車的生產制造，到后來又延伸到了農業(yè)機械業(yè)務。

國內進口的主要車型是拉巴L26型重型載貨車，一共兩種款式，老款使用的是德國曼提供的F8系列駕駛室，到了后期便開始搭載DAF達夫F241型駕駛室，這一代駕駛室就開始大量的使用玻璃鋼覆蓋件了。

雖然說駕駛室換了，但是動力鏈還是一樣的。這兩代拉巴搭載的都是來自德國曼生產的D21系列發(fā)動機，型號D2156MT6，這款發(fā)動機排量10.5升，最大馬力300匹。與發(fā)動機搭配的變速箱則來自伊頓，后橋和前橋均采用拉巴自己的產品。在當年這個實力已經秒殺所有的國產車型，更何況拉巴進中國的年代國內還沒有重型載貨車

拉巴在國內幾乎都是拿來干大載的，當年某國道的拉煤線上絕對少不了拉巴的身影，而且很多拉巴L26都是全掛車，在當年可以說是百噸王的主力軍之一。

但是好景不長，國內的工況和路況都非常的惡劣，再加上這個車的配件完全跟不上，導致了很多車故障頻發(fā)。于是坊間傳言：開拉巴的家里要有修理廠，開羅曼要隨車帶修理工。

看著某短視頻軟件上說車，一口一個星牌卡車，也不能說啥，這個車車前的四個字母連起來意思就是星星，說星牌卡車也沒啥，只是曲解了這四個字母的意思。

這個品牌的全稱是：FabrykaSamochodówCi??arowych，中文意譯：斯塔拉霍維采—盧布林載貨汽車廠，簡稱FSC。至于前面的Star，則是代表這個品牌生產載貨汽車的工廠所在地“Starachowice”市。

國內進口的最為常見的FSC卡車產品就是 Star 200，后期還有四驅版本的Star 244型卡車。

Star 200卡車是一款載重6噸的卡車，因為其結構簡單，加上高自主度的整車零件，使得其整車售價很低，和當年的東德依發(fā)是一個價格水平，上個世紀80年代花3萬左右就能買到一輛Star 200卡車。

雖然當年人均一個月還掙不到100元，能一下子拿出3萬確實有點難，但是別忘了那個年代卡車司機的待遇有多好，老話是這樣講的：“手里握著方向盤，給個縣長都不換。”

Star 200使用的是一款名為FSC 359的發(fā)動機，這款發(fā)動機采用直列6缸自然吸氣的形式，機器最大馬力150匹，額定轉速能達到2800rpm/min，最大扭矩440N.m。對比一下當時的東德依發(fā)，依發(fā)是125馬力，額定轉速2300rpm/min，最大扭矩422N.m，都是5擋箱，單減橋。兩個車價格差不多，Star 200的性能稍微比依發(fā)強點，所以銷量還是挺不錯的。

不過到后來呢，盧布林汽車廠被德國曼商用車公司收購，從此公司更名為：MAN Star truck SP，開始生產德國曼的換標車，就是圖中的這款STAR S2000中卡，其實就是德國曼L2000的換標車，沒有太大的區(qū)別。

到了2003年，公司再次更名為：MAN Star Trucks＆Buss Sp，盧布林汽車廠開始生產德國曼的客車底盤已經客車配件。又過了3年，2006年德國曼叫停了盧布林汽去德國購買二手農機車多少錢車廠的卡車業(yè)務，專心為曼公司生產客車配件。至于“STAR”這個品牌，就是奧地利德國曼工廠生產中卡在波蘭銷售的渠道。

盧布林汽車廠在2009年之后受到德國曼的影響，公司直接更名MAN Bus SP，從此，這個深受波蘭人喜愛的國營汽車廠便消失了。

聊老車，可能聊得更多的是故事，相比于看多么豪華的配置，我更想聽一聽當年老一輩駕駛員開著這些卡車在外跋山涉水，披星戴月的生活故事，因為那遠遠比看配置有意義。

有時候站在老卡車面前仔細的打量著車上的每一個細節(jié)，就仿佛是在和一個時光老者進行對話，有一種說不出來的感覺。但是這種機會，恐怕以后只能是越來越少了......

致讀者：如果你們與老卡車有什么故事可以盡情了在文章下方留言分享，當然也可以說出自己喜歡的老卡車，筆者會找機會為大家介紹它們。

圖/文：夜玫瑰