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　　爺爺輩開過的那些進口卡車，當(dāng)年3萬塊就能買，現(xiàn)在知道的人不多了

前言：最近收到了很多我國老一輩駕駛員的私信，讓我介紹一下上個世紀(jì)他們駕駛過的進口卡車。

仔細想了想，有些車型都已經(jīng)司空見慣了，而且很多在之前的文章里都說過，所以這篇文章筆者打算和大家聊一聊當(dāng)年歐洲進口到中國來的幾款冷門老卡車。安排↓

W50系列卡車作為依發(fā)最成功的載重汽車產(chǎn)品，曾經(jīng)被我國大量引入，在全國各地均有使用。去德國購買二手農(nóng)機車多少錢

這款卡車誕生于1965年7月17日，它的生命周期一直到1990年兩德統(tǒng)一。在它的生命周期之內(nèi)一共生產(chǎn)了57萬1831輛，其中在1986年一年內(nèi)賣到了32516輛的高峰，其中80%的車輛都是供應(yīng)出口市場。

大腦袋，裝的沉點起步就翹頭，跑起車來駕駛室往一邊偏應(yīng)該是依發(fā)W50給人們留下的深刻印象。在國內(nèi)的依發(fā)有許多種類型，最常見的就是“三面翻”和木頭欄板的載貨，再就是依發(fā)IWL W50牽引車，這三種是最多的。除此以外，還有部分依發(fā)70,100型吊車和消防車也有引進，但是現(xiàn)在剩下的是寥寥無幾。

依發(fā)IWL W50卡車除了超高的上裝適應(yīng)性之外還有著非常誘人的售價，在70年代的時候一輛普通的依發(fā)IWL W50卡車的價格在2萬5到3萬之間，W50-LA四驅(qū)版本的會貴一些，但是這個價格真的是很良心了，所以當(dāng)年依發(fā)在中國的保有量是很高的，尤其是山西。

老司機應(yīng)該都了解，W50用的是四缸柴油機，但是動力絲毫不遜于當(dāng)年的6缸，搭配5速的變速箱，輕松破100km/h的車速。然后當(dāng)年很多車出的事故都是因為車速太快，剎車不靈敏造成的，難道氣推油真的不可靠嗎？筆者還特意請教了當(dāng)年在汽車隊修這個車的老師傅，其意思差不多是很多依發(fā)到了保養(yǎng)周期換了國內(nèi)的劣質(zhì)剎車油，再加上保養(yǎng)不到位，剎車“皮碗”老化，導(dǎo)致的剎車不去德國購買二手農(nóng)機車多少錢靈敏。

布切奇這個車我一開始還不知道，大約是在4年前的春節(jié)，家里人嘮嗑的時候聽以前在汽車隊工作的姥爺說的。因為當(dāng)時我們這是屬于小縣城，柴油供應(yīng)不及時，所以只能使用汽油載重車。大約是上個世紀(jì)60年代末、70年代的時候，我國從羅馬尼亞進口了很多布切奇SR-113型5噸級別中型載貨汽車，當(dāng)時一起進口的還有羅馬尼亞的達柯汽車和喀爾巴阡卡車，后來這三個車都被人說成不爭氣、大坑、坑人不淺卡車。

達柯卡車，和布切奇差不多，不過是柴油版的。

布切奇這個車因為軸距設(shè)計的原因不能拉重載，而且只適合跑路況比較好的公路，但是在當(dāng)時國內(nèi)大部分工況都不適合布切奇運行，拉著貨一走一個坑，軸距長的車根本受不了，輕則掉螺絲，重則扭大梁、翻車，以至于這些車剛進中國就出現(xiàn)了不同情況的水土不服狀況。

路況顛其實還好，最多就是跑一趟大檢查一遍，但是布切奇在國內(nèi)遇到了一個很致命的問題，就是油品。

開過布切奇的老司機肯定都知道，原裝的布切奇是使用的Ford-Y-block V列8缸汽油發(fā)動機，發(fā)動機馬力可達140匹，但是在動力強勁的背后，是過多的燃油消耗。況且當(dāng)時國內(nèi)不到60號的油品根本達不到布切奇發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)，像爆震，回火都是家常便飯。當(dāng)然有些地方會加厚缸墊來緩解這一情況，而有些不懂的則是放任不管，后來這些車都早早的報廢了。

網(wǎng)上搜到一張圖，不明覺厲。

這個車叫法很多，有些地方叫拉巴，有些地方叫沙巴，在河北，山西一帶保有量多。

Rába是一家位于匈牙利的重工業(yè)公司，這個品牌自1902年以來就一直在生產(chǎn)車橋，車軸一類的零部件。這個公司分為三個業(yè)務(wù)組，車橋和車軸是最主要的業(yè)務(wù)，其次就是商用車的生產(chǎn)制造，到后來又延伸到了農(nóng)業(yè)機械業(yè)務(wù)。

國內(nèi)進口的主要車型是拉巴L26型重型載貨車，一共兩種款式，老款使用的是德國曼提供的F8系列駕駛室，到了后期便開始搭載DAF達夫F241型駕駛室，這一代駕駛室就開始大量的使用玻璃鋼覆蓋件了。

雖然說駕駛室換了，但是動力鏈還是一樣的。這兩代拉巴搭載的都是來自德國曼生產(chǎn)的D21系列發(fā)動機，型號D2156MT6，這款發(fā)動機排量10.5升，最大馬力300匹。與發(fā)動機搭配的變速箱則來自伊頓，后橋和前橋均采用拉巴自己的產(chǎn)品。在當(dāng)年這個實力已經(jīng)秒殺所有的國產(chǎn)車型，更何況拉巴進中國的年代國內(nèi)還沒有重型載貨車

拉巴在國內(nèi)幾乎都是拿來干大載的，當(dāng)年某國道的拉煤線上絕對少不了拉巴的身影，而且很多拉巴L26都是全掛車，在當(dāng)年可以說是百噸王的主力軍之一。

但是好景不長，國內(nèi)的工況和路況都非常的惡劣，再加上這個車的配件完全跟不上，導(dǎo)致了很多車故障頻發(fā)。于是坊間傳言：開拉巴的家里要有修理廠，開羅曼要隨車帶修理工。

看著某短視頻軟件上說車，一口一個星牌卡車，也不能說啥，這個車車前的四個字母連起來意思就是星星，說星牌卡車也沒啥，只是曲解了這四個字母的意思。

這個品牌的全稱是：FabrykaSamochodówCi??arowych，中文意譯：斯塔拉霍維采—盧布林載貨汽車廠，簡稱FSC。至于前面的Star，則是代表這個品牌生產(chǎn)載貨汽車的工廠所在地“Starachowice”市。

國內(nèi)進口的最為常見的FSC卡車產(chǎn)品就是 Star 200，后期還有四驅(qū)版本的Star 244型卡車。

Star 200卡車是一款載重6噸的卡車，因為其結(jié)構(gòu)簡單，加上高自主度的整車零件，使得其整車售價很低，和當(dāng)年的東德依發(fā)是一個價格水平，上個世紀(jì)80年代花3萬左右就能買到一輛Star 200卡車。

雖然當(dāng)年人均一個月還掙不到100元，能一下子拿出3萬確實有點難，但是別忘了那個年代卡車司機的待遇有多好，老話是這樣講的：“手里握著方向盤，給個縣長都不換?！?/p>

Star 200使用的是一款名為FSC 359的發(fā)動機，這款發(fā)動機采用直列6缸自然吸氣的形式，機器最大馬力150匹，額定轉(zhuǎn)速能達到2800rpm/min，最大扭矩440N.m。對比一下當(dāng)時的東德依發(fā)，依發(fā)是125馬力，額定轉(zhuǎn)速2300rpm/min，最大扭矩422N.m，都是5擋箱，單減橋。兩個車價格差不多，Star 200的性能稍微比依發(fā)強點，所以銷量還是挺不錯的。

不過到后來呢，盧布林汽車廠被德國曼商用車公司收購，從此公司更名為：MAN Star truck SP，開始生產(chǎn)德國曼的換標(biāo)車，就是圖中的這款STAR S2000中卡，其實就是德國曼L2000的換標(biāo)車，沒有太大的區(qū)別。

到了2003年，公司再次更名為：MAN Star Trucks＆Buss Sp，盧布林汽車廠開始生產(chǎn)德國曼的客車底盤已經(jīng)客車配件。又過了3年，2006年德國曼叫停了盧布林汽去德國購買二手農(nóng)機車多少錢車廠的卡車業(yè)務(wù)，專心為曼公司生產(chǎn)客車配件。至于“STAR”這個品牌，就是奧地利德國曼工廠生產(chǎn)中卡在波蘭銷售的渠道。

盧布林汽車廠在2009年之后受到德國曼的影響，公司直接更名MAN Bus SP，從此，這個深受波蘭人喜愛的國營汽車廠便消失了。

聊老車，可能聊得更多的是故事，相比于看多么豪華的配置，我更想聽一聽當(dāng)年老一輩駕駛員開著這些卡車在外跋山涉水，披星戴月的生活故事，因為那遠遠比看配置有意義。

有時候站在老卡車面前仔細的打量著車上的每一個細節(jié)，就仿佛是在和一個時光老者進行對話，有一種說不出來的感覺。但是這種機會，恐怕以后只能是越來越少了......

致讀者：如果你們與老卡車有什么故事可以盡情了在文章下方留言分享，當(dāng)然也可以說出自己喜歡的老卡車，筆者會找機會為大家介紹它們。

圖/文：夜玫瑰