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喜歡長途騎行的摩友，一般都會考慮到一些適合長途旅行的車型，如巡航類的太子車、旅行類的旅行車、在摩旅的途中相信拉力款的設(shè)計依舊是主力軍，而對于拉力款設(shè)計的摩托車，目前在國內(nèi)上市的車型上也不在少數(shù)，特別是一些入門級與中排量的車型上，拉力車也是有比較可以選擇的。

考慮到一些拉力車，排量不大，但對于拉力類的摩托車為何很少看到四缸的發(fā)動機(jī)呢？

對比了拉力車這個類型的車型，在整體的設(shè)計上也與街車、太子巡航不同，而更偏向于越野能力設(shè)計的三角設(shè)計，根據(jù)一些熱門的四缸類摩托車，我們最為常見的還是那些街車、仿賽車。

所以對比了四缸的發(fā)動機(jī)，為何很少在拉力類的車型上搭載，主要還是有以下的三點(diǎn)。

第一點(diǎn)為拉力車主要的用途就是長途的旅行，對于整車的油耗表現(xiàn)方面也比較在意，在大家的眼中的四缸摩托車，與傳統(tǒng)的燃油四輪車不同，摩托車的四缸引擎的轉(zhuǎn)速要大得多，這也是高轉(zhuǎn)機(jī)在同類型的對比下，油耗表現(xiàn)一般都不太理想，這也導(dǎo)致了四缸的發(fā)動機(jī)很少運(yùn)用于拉力車的原因之一。其二就是四缸車的續(xù)航不理想，油耗增加了，去長途旅行的話，還得要多次加油才行，這也是四缸車不能用于拉力車的原因之一。

第二點(diǎn)就是四缸的發(fā)動機(jī)重量比較重，對比了一些雙缸設(shè)計的發(fā)動機(jī)，四缸的發(fā)動機(jī)在整車的重量上也是大得多，這也讓摩托車不具備了更強(qiáng)的通過性，特別是一些全地形的摩托車，主要使用的場景也不同，甚至經(jīng)常用于一些林道的騎行等惡劣的環(huán)境，不過對于四缸的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)方面確實(shí)要比雙缸或者單缸的要強(qiáng)很多，但對于機(jī)動性要求更高的拉力車確實(shí)也不太適合。

第三點(diǎn)就是四缸的發(fā)動機(jī)在使用成本上比較高，特別是長途騎行的過程當(dāng)中。四缸的引擎油耗上去了，而在正常的維護(hù)方面也是一樣，比較答疑解惑的問題也多，運(yùn)到機(jī)械故障的話，也要比一些單缸或者雙缸的車型更難解決，這也是我們經(jīng)?？紤]到的。畢竟長途騎行主要的還是考慮到使用成本與使用的難以解決的問題上，就算是長途騎行的過程當(dāng)中，換機(jī)油也要比雙缸的拉力車多一兩瓶的，成本表現(xiàn)方面并不太理想。

總結(jié)

二手農(nóng)機(jī)雙缸小四輪

二手農(nóng)機(jī)雙缸小四輪 二手農(nóng)機(jī)雙缸小四輪綜合以上的三點(diǎn)后，這也是為什么四缸的拉力車比較少的原因了，而大家所關(guān)心的四缸車型一般都是集中在一些仿賽車與街車上，畢竟這樣的車型考驗(yàn)的不是長途騎行的性能表現(xiàn)，而是在短距離方面要有更優(yōu)秀的騎行體驗(yàn)。