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近年來，房車市場可謂異?；鸨?，房車改裝也正是異軍突起，不管是正規(guī)房車改裝廠家，還是民間小作坊亦或者是那些動手能力強的房車改裝迷們，各式各樣的改裝房車讓菠菜叔簡直眼花繚亂。今天，菠菜叔也為大家?guī)硪豢顏碜杂诰W(wǎng)友”忘記咪咪“的改裝案例，一個客車改裝廠改裝的依維柯A42。

這輛依維柯A42是從某論壇買來的二手車，12年9月出廠，跑了1萬8千公里。

原車其實是專為一種農(nóng)機服務(wù)的車，在南京的一家客車改裝廠改裝的。整個車除了地板之外，其他所有原本的改裝全部拆掉重新改的。

這款車的行駛證是4座的，下面是“忘記咪咪”畫的一個布局草圖。

這個是電源部分的初步構(gòu)思，不裝太陽能板，行駛時使用原車12V發(fā)電機，發(fā)電機線圈引三個頭，繞一個1:2可調(diào)升壓變壓器，再整流得到24V直流輸出，駐車時，使用24V4KW直流發(fā)電機，設(shè)三個檔位，關(guān)/自動/手動，當檔位處于自動時且電壓低于設(shè)定值，發(fā)電機自動啟動充電，充滿自動停機。

48V是最好實現(xiàn)的，但48V的電器不好找，而12V電流太大，12V4KW電流接近400A，是電焊電流的兩倍，保護板損壞的幾率高，線路隱患多，退求其次，在這款依維柯上還是采用24V，今后可以升級PLC智能控制，PLC和工業(yè)繼電器模組大多是24V的，”忘記咪咪“是數(shù)控愛好者，有人說智能控制可靠性低，數(shù)控加工經(jīng)常開機工作幾個班不停機的，看采用什么元件，使用成熟的工業(yè)用PLC和繼電器模組，那么穩(wěn)定性由PLC控制軟件（即梯形圖）決定，梯形圖的改進是一個較長的過程，每次升級只需要升級梯形圖即可。

把原車頂棚拆掉了，原車在改裝時就加固了頂棚，而且還貼了減震板，所以為這次改裝省了好多事。

發(fā)電機到貨了，試機之后發(fā)現(xiàn)聲音比想象的小多了，特別是沒有突突的排氣聲，選配了低電壓自動啟動和高電壓自動停機模塊，打算將其安裝到底盤下（圖中紅圈位置）。

電池一共是4塊，總計電量10度，0次循環(huán)，50H大單體，一塊的價錢是1500。

下面這個是保護板的擴展板，兩張擴展板，共42個MOS管，基礎(chǔ)班是10個MOS管，電流50A，擴展板32個MOS管，電流160A，合計實際電流210A。擴展板上沒有散熱片，幾次電話給賣家，賣家強調(diào)不需要散熱片，但還是不放心，加了散熱片。

保護板組裝好后，先用幾個電源模擬電池工作狀態(tài)，測試得到以下數(shù)據(jù)，27.7V均衡燈亮起，計算均衡燈電壓3.46V。30.8V時充電MOS管截止，充電保護電壓3.85V，19.8V時，放電MOS管截止，截止電壓2.48V，略高了一點，不過這樣可能對電池更好。

電流20A時，MOS壓降0.18V，假設(shè)200A時，MOS管壓降0.4V，那么保護板功耗80W，這么大功耗，我感覺沒有散熱片的話保護板會掛掉。

測試發(fā)電機，電池，逆變器。

由于沒有放到較低的電壓，自動啟動發(fā)電機這個功能沒有辦法測試，用的是手動啟動，當然不是用拉，按一下啟動按鈕即可，自動停機很好用，調(diào)成28V停機，發(fā)電機最大輸出功率到3KW沒有問題，下面照片中是1800W，還有微波爐1000W，自動變頻有問題，不能使用，測試的3KW功率是人為把油門調(diào)到70%。

下圖中的電池是主電池，帶有保護板，可以并聯(lián)很多塊電池，所以預(yù)留的接線端也是較多。

這個發(fā)電機原本是由于電動車增程的，電壓固定在24V，當檢測到電動車負荷增加時，自動加高電壓，有利于爬坡。但這個對于房車而言，卻沒有一點用處，房車發(fā)電機需要一直最大功率充電，直到充滿停機。“忘記咪咪”是想使用機械調(diào)速化油器，然后把輸出電壓固定到30V，這樣的好處是，當電池電壓較低時，發(fā)電機會用最大功率充電，假如電路故障，比如充電回路保險絲燒毀，發(fā)電機不會飛車。

整整一天，發(fā)電機終于妥妥的安裝在車底下了。

3米遠人站立看到的是這樣的效果：

蹲下的效果：

車底下，留出來的空間要裝廢水箱，不管車底還是車里空間都很寶貴。

發(fā)電機大改造：在發(fā)電機里引四根線，三根相線加一根零線。

三相鐵芯不好買，所以這款車采用三個單相變壓器組成三相橋式整流，星行接法。試繞了一個變壓器，接到發(fā)電機，測試靜態(tài)電流為0.65A，設(shè)計電流100A，靜態(tài)電流為0.65%，太保守了，為了降低成本，靜態(tài)電流一般為5-10%。既然都繞了一個了，就這樣了，好處是對原發(fā)電機影響小，壞處是成本高。

附上變壓器繞制數(shù)據(jù)：鐵芯材質(zhì)，新日鐵Z11，EI86疊厚45，9根Φ1.06并聯(lián)，10+10匝。

三個變壓器都做好了，等待浸漆。鐵芯截面積為：28.6*45*0.97=1248.4平方毫米，最低頻率160Hz，匝數(shù)10匝，電壓7.4Vrms，驗算磁感應(yīng)強度為0.83特斯拉，該鐵芯在50Hz頻率時可以用到1.4特斯拉。

開始測試充電功能，設(shè)定12V主電瓶電壓達到14.2V時，繼電器吸合，開始給24V電池組充電，當12V電瓶電壓低于13.5V時，斷開繼電器，停止給24V電池組充電，優(yōu)先保障12V主電池處于滿充狀態(tài)。圖中24V電池電壓較高，基本在滿容量狀態(tài)，充電電流30A。

由于變壓器要裝底盤底下，所以對變壓器耐雨水實驗，澆上水，沒有任何問題，然后泡水里，依然沒有問題。

電路改造基本完成，升壓變壓器重新繞了三個，把以前的自耦變壓器拆了，現(xiàn)在是1:2隔離升壓，這樣24V就與12V共地，安全系數(shù)高，維修簡單。變壓器和橋堆裝在底盤下面。測試了一下，怠速充電功率840W，電瓶電壓14.1V，如果24V電池組虧點嚴重，充電功率會高一些。這個只有以后試了?？傞_關(guān)裝在腳踏處，方便下車關(guān)電源。