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【卡車之家 原創(chuàng)】在廣大卡友的印象中，哪個行業(yè)的超載現(xiàn)象最為嚴重？很多卡友說是牽引車、半掛車領(lǐng)域，自國家陸續(xù)在高速公路、國道安裝地磅設(shè)備進行入口稱重之后，其實在牽引車和掛車領(lǐng)域的超載現(xiàn)象已經(jīng)顯著控制下來，雖然仍有不少司機超載，但是所超重量不多，并且主要集中在一些偏遠地區(qū)。

又有卡友說是藍牌輕卡，自2019年大噸小標事件發(fā)酵以來，其實目前不論是法規(guī)監(jiān)管還是新車上戶，藍牌車型瘋狂超載的時代也已經(jīng)接近尾聲，除了在用車型外，新車基本已經(jīng)和大噸位超載說再見了。那么究竟哪些車型現(xiàn)在還和大噸位超載運輸相關(guān)呢？答案就在自卸領(lǐng)域。

百噸王這個詞匯很多卡友也不陌生，而它的出處正是運輸行業(yè)中的自卸領(lǐng)域，我們都知道自從2016年國家發(fā)布GB1589-2016政策，其中《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》明確指出8X4車型的總質(zhì)量被限制在31噸。拋去底盤自重10噸左右，正常的8X4車型一般僅能運輸不到20噸左右的貨物。

然而如果你經(jīng)常瀏覽外網(wǎng)的視頻網(wǎng)站，你會發(fā)現(xiàn)“中國重型卡車”這一關(guān)鍵詞在各大視頻平臺的播放量極高，這其中不是因為車輛本身有多酷炫，其火爆原因往往是因為視頻中的很多車輛以夸張的載量吸引了大多數(shù)外國網(wǎng)友的眼球。而在這些視頻當中，我們就能看到各種各樣的“百噸王”的名場面。

駕駛百噸王的卡友幾乎完全無視GB1589法規(guī)，通過對車輛底盤加裝更厚的鋼板，同時增高貨廂側(cè)板以容納更多的貨物，進而實現(xiàn)超過100噸的裝載量。雖然看似在短時間內(nèi)運輸了大量的土石方、礦產(chǎn)、砂石物料，裝滿了卡友貨主的荷包，但是這其中的安全隱患卻數(shù)不勝數(shù)。

這張圖片能夠看懂嗎？這位車主手持地磅傳單所拍攝的畫面，上面詳細地寫著當前的時間和日期，而整車的毛重達到了126.96噸，也就是我們常說的車貨總重，而車輛的空車重量為24.3噸，而貨物的凈重已經(jīng)達到了102.66噸。

從其他圖片中我們可以看到，這是一臺四軸8X4自卸車，而在卡車之家的后臺數(shù)據(jù)中顯示，一臺8X4的自卸車在包含正常上裝的情況下下的自重為15-17噸左右，而這輛百噸王空車就達到了24.3噸，我們預估其超出的重量基本都是出現(xiàn)在淋水器、貨廂、鋼板懸架區(qū)域。

從圖片中我們還能獲得一個信息，這是一臺來自重慶的自卸車，而重慶地處西南山區(qū)，素以山城之稱聞名于世。設(shè)想一下，這臺百噸王要是一旦出現(xiàn)在重慶市區(qū)車水馬龍的街頭，同時由于長時間的上下坡導致鼓剎制動失靈，會釀成怎樣的慘案？

除了制動能力熱衰減、失靈之外，嚴重超載所導致的后果往往不止于此。首當其沖的便是車輛受力部分承受不了重壓。據(jù)一部分常在建筑工地的卡友表示，工程自卸車在長期超載的情況下，車橋橋殼可能會首先承受不住壓力，在大重量、長時間的負荷下，橋殼會逐漸出現(xiàn)裂紋，而在行駛中橋殼內(nèi)部的油液溫度極速上升，反復熱脹冷縮的情況下，橋殼就可能出現(xiàn)破裂導致車輛斷軸。

而上述情況在自卸領(lǐng)域的出現(xiàn)頻率并不低，同時除了車橋以外，大梁也是重災區(qū)，在每臺車出廠之時，廠家其實對每臺車輛的大量承載系數(shù)進行了非常嚴格、系統(tǒng)化的標定，比如大梁各個受力點最大能承受多大的重量，而百噸王在外私自改裝鋼板懸架、貨廂已經(jīng)打破了車輛原廠標定的平衡性，加之長時間的重負荷運輸，配合工地非鋪裝路面的折磨，不少百噸王大梁變形、彎曲不在少數(shù)。

我們都知道自卸車的一大特點就是可以舉起貨廂，這些車型往往采用了前置單頂舉升油缸設(shè)計，雖然原廠狀態(tài)下就擁有不俗的舉升能力，但是對于貨廂加高、重量翻倍的貨物而言，這些大力神也有“不舉”或者折斷等情況。同時，也有因為貨廂內(nèi)部貨物太重，貨廂從關(guān)節(jié)處折斷、變形等情況。

在百噸王作業(yè)的過程中，整車的重量全部需要可憐的輪胎進行支撐，這些輪胎除了要克服本身的重力之外，還要和工地上的石塊、泥濘路段反復搏斗，即便是主打耐用、承載力的混合花紋輪胎在自卸領(lǐng)域的爆胎率也居高不下。而上圖中這種帶有內(nèi)胎的輪胎，因為氣壓和重載等問題已經(jīng)變成了“花瓣”。

并且據(jù)了解，這些百噸王在日常工作中，陷車、爆胎已是家常便飯，更有甚者還能直接將地磅平臺壓垮，或者在裝貨時由于重心不穩(wěn)直接翻車。同時工地環(huán)境非常惡劣，基本上是逢山開路遇水搭橋，而自卸車駕駛員往往因為時效以及裝載量問題，超速、超載也是安全問題的主因，不少卡友表示雖然工資很高，但是又累又不安全，很難適應。

雖然很危險，但是常在自卸領(lǐng)域工作的卡友身邊總有兩個好哥們兒，他們分別是裝載機和挖掘機，每當我們車輛遇到陷車、爬坡困難的時候，它們總是第一個伸出援手。同時高手也在民間，一部分卡友還為自卸車自制了履帶系統(tǒng)，稱之為濕地戰(zhàn)車，以提升車輛的通過能力。

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農(nóng)機狗二手履帶拖拉機● 編后語

雖然勞動人民的智慧是無限的，但是在這種路況下運輸接近百噸的貨物，在小編看來已經(jīng)超出了安全問題的范疇，而是用自己的生命在博弈。當下，各地路政、交警不斷展開運輸行業(yè)超限治理行動，而“百噸王”的身影近年來的出鏡率農(nóng)機狗二手履帶拖拉機也是大幅降低，不過有卡友表示，如果不從源頭企業(yè)方抓起，這種超載超限行為很難得到有力管控。（文/楊昊 圖/網(wǎng)絡(luò)）