農(nóng)機大全網(wǎng)（www.97661a.com）最新農(nóng)機信息：爽姐二手農(nóng)機拖拉機：從負債3億到全球第一，濰柴動力硬核發(fā)展史到底有多爽？，農(nóng)機新產(chǎn)品,二手農(nóng)機,農(nóng)機補貼目錄,農(nóng)機價格查詢,農(nóng)機報價大全，更多二手農(nóng)機網(wǎng)請查看：二手農(nóng)機網(wǎng)

　　

作為工業(yè)領(lǐng)域的動力核心，提起發(fā)動機，大到船舶、軍工，小到卡車、叉車，都離不開它。而提起中國的發(fā)動機行業(yè)，則繞不開一家神奇的企業(yè)——濰柴動力。

濰柴動力的神奇，不僅在于它反復刷新全球記錄，讓柴油機熱效率達到51.09%的逆天實力，更在于它堪比“天運之子”的發(fā)展歷程。

本來只想做好重卡發(fā)動機，結(jié)果順手就重組了整個重卡產(chǎn)業(yè)鏈；想試試工程機械發(fā)動機，卻觸發(fā)買一送一福利，成了內(nèi)部物流領(lǐng)域龍頭；更有和母公司關(guān)系不和，被踢出集團后的霸氣回歸，掌權(quán)母公司并對其內(nèi)部進行改革……

正因為濰柴動力發(fā)展的復雜性，所以熟悉它的人，對它的印象總是在硬核霸總和爽文男主之間反復橫跳，濰柴動力也因此被稱為A股最復雜的公司之一。

品牌哥這次分析了超20家企業(yè)，橫跨重卡、農(nóng)機、物流3大領(lǐng)域，前后查找了數(shù)十篇論文，就是為了向大家徹底講清楚，濰柴動力在不同階段對詭譎商戰(zhàn)的激斗，和對時代機遇的把握。

話不多說，我們這就進入濰柴動力高燃之路的第一站：

01

濰柴動力起源于1946年，最開始以生產(chǎn)七九式步槍和汽船修理為主，后面因為支援解放戰(zhàn)爭，生產(chǎn)11馬力柴油機，才正式開啟了柴油機的生產(chǎn)和研發(fā)之路。一直到1953年，企業(yè)收歸國家第一機械工業(yè)部領(lǐng)導，正式更名為濰坊柴油機廠，這便是濰柴最初的模樣。

根據(jù)一機部第四工業(yè)管理局提供的圖紙和技術(shù)資料，濰柴雖然先后研制成功了不少優(yōu)秀產(chǎn)品，但由于我國汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，在上世紀50年代至80年代，僅能生產(chǎn)“解放”、“躍進”等少數(shù)車型，重型卡車年產(chǎn)量少，輕型汽車保有量極低。

“缺重少輕”的時代背景，對于快速發(fā)展中的中國，成了亟需解決的難題。

1983年，國務院決定從奧地利引進斯太爾重型汽車項目，并在同年3月，將濰柴和濟南汽車制造廠、四川汽車制造廠、重慶紅巖汽車彈簧廠等近20家，國內(nèi)重型汽車制造領(lǐng)域的優(yōu)勢資源集中起來，成立了中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司，讓我國的重卡行業(yè)真正組建了起來！

毫不客氣的說，斯太爾項目的引進，讓我國在重卡和重卡零部件領(lǐng)域至少前進了20年！

值得一提的是，濰柴天運之子的光環(huán)，也在這時候正式開啟。

因為斯太爾項目最初的名額里并沒有濰柴，結(jié)果經(jīng)過山東省委的努力協(xié)調(diào)和爭取，濰柴竟然直接爭取到了斯太爾項目的大頭，擁有了WD615系列柴油機的定點生產(chǎn)許可。

等到1989年，中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司改組成為中國重汽集團，濰柴成了中國重汽的子公司，自己生產(chǎn)的發(fā)動機，轉(zhuǎn)手就能賣給母公司。

就這樣，濰柴迎來了自己發(fā)展史上的第一個輝煌。通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和大規(guī)模技術(shù)改造，濰柴陸續(xù)擁有了6160A、6200Z、WD615三大系列發(fā)動機的批量生產(chǎn)能力。

乘著城市現(xiàn)代化建設和西部大開發(fā)的時代東風，在1995年底，濰柴就已經(jīng)生產(chǎn)出各系列柴油機58493臺，實現(xiàn)了銷售收入9.4億，利潤總額260萬的業(yè)績。

可惜好景不長，自1992年中國從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型以來，市場的驟變讓國有企業(yè)的管理問題浮出水面，大批國企面臨虧損、破產(chǎn)，濰柴也同樣深陷進市場轉(zhuǎn)型的陣痛之中。

1995年至1997年，濰柴3年的銷售收入分別為9.4億、8.2億、6.2億，逐年遞減，等到1998年，濰柴已經(jīng)欠息、欠費、欠稅3億元，連續(xù)6個月沒發(fā)放職工工資。

濰柴動力，似乎動力不足了。

這個時候，濰柴母公司中國重汽，把希望放在一個年輕人身上，并讓他出任廠長，他就是負責濰柴對外貿(mào)易業(yè)務的副廠長——譚旭光。

自此，濰柴動力被注入靈魂。

譚旭光曾帶領(lǐng)濰柴第一個駐外技術(shù)服務團隊常駐印尼，前后跑遍了30多個國家，把外貿(mào)出口額從30萬美元做到了4000萬美元，直接貢獻了濰柴年度總銷量的半壁江山，10年的外貿(mào)生涯，也為他不同于其他老廠長的戰(zhàn)略眼光、國際視野和格局打下了堅實基礎(chǔ)！

新官上任三把火，譚旭光上任1年，就直接讓動力不足的濰柴重新燃了起來！

首先，補發(fā)工資穩(wěn)定軍心，同時對舊有的職稱制度和薪酬體系進行優(yōu)化改革，讓薪酬和能力匹配；其次，精簡機構(gòu)節(jié)省開支，只保留主營業(yè)務。下面這張圖大家可以感受一下，改革之前的濰柴體系到底有多復雜。

最終，濰柴的700多名科技干部被縮減到了200多名，200多個科室變成了50多個，效率提高不說，當年節(jié)省的開支就高達5000多萬元。

處理好內(nèi)部矛盾，譚旭光的第三把火，則對準了品牌的外部口碑。

當時的市場上，濰柴的產(chǎn)品口碑很差，別以為只有海爾砸過自己的冰箱，譚旭光也曾因為質(zhì)量問題，砸過自己的發(fā)動機。

靠著海外市場的經(jīng)驗，譚旭光會親自帶著跟產(chǎn)品有關(guān)的部門去拜訪客戶，傾聽客戶意見和實際需求，做到及時響應。憑借“客戶就是上帝”這種在當時還未普及的服務理念，濰柴迅速重塑了自己的口碑，并快速占領(lǐng)市場。

僅通過6年的時間，濰柴就從1998年銷售收入5.7億、全年虧損7000萬的窘境，實現(xiàn)了銷售收入超100億、利潤9億的轉(zhuǎn)變，職工的年均收入也從最初的5000元，在2004年達到了32000元，徹底駛向了高速發(fā)展的快車道。

但就在濰柴一步一個腳印，準備做大做強的時候，譚旭光卻收到了破產(chǎn)通知。

原來，面對市場轉(zhuǎn)型的陣痛，濰柴是挺過來了，但是母公司中國重汽卻沒能頂住，債務高達83億，被迫一分為三，分成了濟南重汽、重慶重汽和陜西重汽。

這也是自斯太爾項目引進后，中國重卡行業(yè)建立以來的第一次重組。濟南重汽保留了中國重汽的名稱，坐標山東的濰柴動力，則在商業(yè)關(guān)系的歸屬上再次發(fā)生變動，成為了中國重汽（濟南重汽）的下屬子公司。

中國重汽在一分為三后，發(fā)展思路一心求穩(wěn)，這和正處于“事業(yè)上升期”的濰柴動力，銳意進取的發(fā)展思路截然相反，兩者的沖突，很快就浮出水面。

比如2004年濰柴動力赴港上市，這本該是皆大歡喜的商業(yè)行為，背地里，卻是一次雙方妥協(xié)的結(jié)果。

中國重汽方面，因為香港資本市場的規(guī)定，即同一集團下的其他公司，不能與集團下的上市公司存在同業(yè)競爭，所以只能忍痛割愛，將集團旗下的杭州發(fā)動機廠，交由濰柴收購；

對于濰柴而言，為了爭取到母公司的同意，濰柴向其提供的發(fā)動機，每臺降價1萬元，才讓中國重汽的持股比例稀釋到了24%，爭取到獨立發(fā)展機會。

這一看起來離經(jīng)叛道，不合邏輯的商業(yè)行為，實際上卻是譚旭光深思熟慮后的結(jié)果。當時的濰柴，已經(jīng)是中國重汽旗下最盈利的子公司，貢獻的利潤一度超過60%，但對于生產(chǎn)整車的中國重汽來說，濰柴不過是自己生產(chǎn)流程里的一環(huán)，做得再好，也只是個生產(chǎn)發(fā)動機的。

但發(fā)動機市場利潤有限，產(chǎn)品單一，容易遭到降維打擊。加上后來邀請羅蘭貝格國際咨詢管理公司進行戰(zhàn)略咨詢，被指出：

如果只賣一款10L發(fā)動機，濰柴5年后就會出問題。

按譚旭光的話來說，這句話價值千萬，徹底擊中了他。

可誰也不會想到，機緣巧合之下，譚旭光赴港上市這一決定，不僅在濰柴騰飛的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點上做出了正確選擇，甚至在我國乃至世界的卡車行業(yè)史上，也留下了濃墨重彩的一筆。

這也正是我們接下來要講的內(nèi)容。

02

2005年，濰柴動力“天運之子”的主角光環(huán)再次開啟，由于盛極一時的“德隆系”商業(yè)帝國陷入擠兌風波，徹底土崩瓦解，中國重卡行業(yè)又一次迎來了重組機會。一汽、上汽、中國重汽等國企大佬和眾多民企巨頭紛紛下場，不少擁有海外背景的私募基金也開始伺機而動。

而剛在2004年上市的濰柴，同樣也獲得了和中國重汽等諸多大佬扳手腕競標的機會。

為了方便大家能更好理解中國重卡行業(yè)從建立到重組的前后脈絡，以及濰柴母公司中國重汽是如何背刺小弟導致雙方徹底決裂的，這就必須說到德隆系了。

限于篇幅，在這里只能簡要說說，下次我會另開新坑。

德隆系，指的是以新疆德隆（集團）有限責任公司為核心機構(gòu)的龐大企業(yè)集團，它的名字放到今天或許讓人陌生，但在24年前，卻是擁有中國資本市場鼻祖之稱的商業(yè)巨頭。

大家可以看看德隆系崩盤時擁有的龐大集團架構(gòu)，和控制的近20家金融機構(gòu)，就可以知道這是一個龐大的商業(yè)帝國。

當資本新秀們還在用新能源汽車給市場講故事時，21世紀初的德隆系，就已經(jīng)替中國買下了“明斯克”號航空母艦，并同時擁有沈陽合金、新疆屯河和湘火炬三大市值增長約兩百倍的吸金利器。

前面提到，斯太爾項目的引進，標志著中國重卡行業(yè)的建立，隨后中國重汽的一分為三，代表了中國重卡行業(yè)的第一次重組，而德隆系手上的湘火炬，則是中國重卡行業(yè)第二次重組的結(jié)果。

2002年前后，德隆系靠著鈔能力在資本市場為所欲為，用湘火炬做主體，逐一獲得了陜西重汽、重慶重汽和法士特變速箱等重卡領(lǐng)域核心企業(yè)的控股權(quán)，就差收購中國重汽，完成大一統(tǒng)了。要知道，2005年的陜西重汽，已經(jīng)是中國最大的軍車和15噸以上卡車生產(chǎn)企業(yè)，而法士特齒輪廠，則是當時全球最大的單一重型變速箱制造商，在15噸以上的重型汽車市場占有率高達96%。

而隨著“德隆系”的崩盤，湘火炬被打包出售，無疑將創(chuàng)造出中國重卡行業(yè)第三次重組的機會。

“德隆一出事兒，我們的第一個反應就是機會來了?！边@是譚旭光回憶時的原話，只要濰柴能夠接盤湘火炬，那就能夠愉快地打入重卡整車環(huán)節(jié)，串聯(lián)出自己的重卡產(chǎn)業(yè)鏈，從此就可以一波起飛。

但同一時間盯上湘火炬的，除了當時中國重卡行業(yè)的全體巨頭，濰柴還有兩大阻力需要面對。

一是母公司中國重汽。濰柴對湘火炬的收購一旦實現(xiàn)，不僅徹底脫離掌控，而且還會和母公司形成競爭關(guān)系，這顯然不是中國重汽想看到的。

于是，中國重汽先是明示濰柴自覺退出，隨后又找到主持收購的華融資產(chǎn)，希望華融拒絕濰柴的收購請求。

在濰柴和華融那里碰壁后，中國重汽轉(zhuǎn)身就是一波騷操作，對已在2004年交由濰柴的杭州發(fā)動機廠的領(lǐng)導層進行了任免。

最終因為員工斗毆，引發(fā)了業(yè)內(nèi)有名的“杭州發(fā)動機廠事變”，這也間接讓中國重汽在私下籌備的章丘發(fā)動機項目被曝光。

最終，因為和香港資本市場“同業(yè)競爭”的規(guī)定相悖，加之章丘項目的投資已經(jīng)超過10億等背景因素的加持，濰柴與中國重汽走向決裂，徹底獨立了出來。至于在多年之后，濰柴選擇原諒了曾背刺自己的大哥，這是后話了。

濰柴面對的另一大阻力則是汽車零部件產(chǎn)業(yè)巨頭——萬向集團。

在華融資產(chǎn)主持收購前，萬向集團就已經(jīng)在湘火炬項目上操作了一年有余，所以在后來的招標過程中，華融資產(chǎn)提出了一項明顯有利于萬向集團的霸王條款：

即所有企業(yè)從宣布參與日起，不僅要在10天內(nèi)交足2億元定金，并且要在中標后的10天內(nèi)把剩余款項全部打入華融賬戶。

因為不論是香港還是內(nèi)地的上市公司，參與競標和調(diào)動資金，都需要經(jīng)過股東大會同意，但2006年以前的《上市公司股東大會規(guī)范意見》的相關(guān)規(guī)定，召開一次股東大會至少需要30天時間。

同時，湘火炬的公開競標，收購價很可能會突破10億，但大型國企做出10億元及以上的投資決定時，又必須要得到有關(guān)政策批準。

所以華融資產(chǎn)條款一出，就注定了上市公司和絕大部分國企必定出局。

面對萬向這家民營精銳，濰柴的回應是：“什么他娘的精銳，老子打的就是精銳！”

緊接著，真正精彩的部分來了，面對利用規(guī)則漏洞各種亂秀的萬向集團，濰柴同樣兵行詭道，合縱連橫山東海化、濰坊亞星等多家山東本地大型國企，注冊成立了濰柴動力投資有限公司作為收購湘火炬的主體。

在法律框架和國有企業(yè)運作規(guī)則允許的范圍內(nèi)，出奇制勝，既保證了競標所需要的資金額度完全在董事會批準的權(quán)限之內(nèi)，又繞過了股東大會的掣肘，成功將湘火炬收入囊中。

拿到法士特、漢德車橋和陜西重汽的控股權(quán)，本質(zhì)上就是拿捏住了中國重卡行業(yè)內(nèi)，最頂尖的“發(fā)動機+變速箱+車橋”這3張王牌。

其中，法士特在當時就已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)70%的重卡變速箱份額，在2019年，更是壟斷了80.5%的市場；陜西重汽90%的整車配套發(fā)動機同樣也被納入到濰柴手中，并在后來陸續(xù)實現(xiàn)了商用車、工程機械、農(nóng)業(yè)裝備全領(lǐng)域的動力總成。

這幾乎和開局一個“發(fā)動機”，一刀999，裝備滿屏爆的某某傳奇一模一樣！

值得一提的是，得益于收購湘火炬打造出的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈，濰柴在發(fā)動機領(lǐng)域的研發(fā)上，從此便能夠站在整車研發(fā)的視角，對各個部件進行統(tǒng)一設計。

2005研發(fā)出的中國第一臺自主知識產(chǎn)權(quán)的高速大功率發(fā)動機“藍擎”，不僅終結(jié)了中國重卡長期依賴外國心的歷史，之后更是光速迭代，短短4年就實現(xiàn)了12萬臺的驚人銷量。

如果你以為這已經(jīng)是濰柴發(fā)展史上的高光時刻，那可就大錯特錯了。

2006年，濰柴對原山東巨力股份有限公司進行戰(zhàn)略重組，也就是濰柴重機股份公司的前身，并在2007年在A股成功上市，等到第二年年初，濰柴重機快馬加鞭，又和德國曼公司簽署合作協(xié)議，引進了代表世界第一梯隊水平的船用發(fā)動機技術(shù)，并在3年后成為中國當時唯一一家擁有船舶動力全系列化產(chǎn)品的企業(yè)。

不得不感嘆濰柴天運之子的氣運，濰柴前腳剛完成新股增發(fā)，募得50多億資金，將先進技術(shù)順利引進，后腳2008年金融危機就爆發(fā)了。揣著大量現(xiàn)金，看著全球各大企業(yè)市值瘋狂縮水，濰柴連抄底都省了，直接收購，一步到位！

這也正是我們下面要講的內(nèi)容。

03

一家企業(yè)有錢了，最快的擴張方式是什么？

是并購。

與其自己從零開始，不如用別人的雞下自己的蛋，直接買現(xiàn)成的，不僅有現(xiàn)成的客戶，現(xiàn)成的銷售渠道，現(xiàn)成的工廠，還有現(xiàn)成的設備和現(xiàn)成的打工人！

不過，有了資本航母德隆系的前車之鑒，濰柴并沒有飄，在歐洲市場逛了一圈，濰柴最終的選擇，還是專注于自己最熟悉的發(fā)動機賽道，只是誰能想到，收購也能觸發(fā)買一送一隱藏福利，讓濰柴意外達成了全球第三大倉儲自動化系統(tǒng)集成公司的成就。

一開始，濰柴只用299萬歐元，就抄底收購了擁有130年歷史的法國博杜安海上發(fā)動機公司，直接獲得了博杜安船用大缸徑發(fā)動機的產(chǎn)品與技術(shù)，正式打入利潤率超高的船用和工業(yè)用高端發(fā)動機領(lǐng)域；

為了協(xié)同發(fā)展并產(chǎn)生規(guī)模效應，濰柴隨后又用只有估值峰值五分之一的價格，對博杜安的下游，世界豪華游艇法拉帝集團進行收購，從此，在世界豪華游艇前10的名單里，原屬于法拉帝的4大品牌，都有了中國企業(yè)的背景。

2009年，山東國資委以濰柴為主體，成立了山東重工集團，希望通過濰柴整合山東國資旗下機械類企業(yè)的發(fā)展，因此，工程機械發(fā)動機也是濰柴重點關(guān)注的對象。

還是熟悉的配方，還是熟悉的味道。

2012年，濰柴又以4.67億歐元入股德國凱傲集團，在取得25%的股份后，繼續(xù)砸錢投資，將股權(quán)比例提高到了今天的45.23%。

逐步實現(xiàn)對凱傲集團的控制后，濰柴又將凱傲集團最核心的部門，林德液壓獨立了出來，另外用2.7億歐元收購了林德液壓70%的股權(quán)，隨后便對林德液壓的液壓油泵、馬達、控制閥等產(chǎn)品技術(shù)進行迅速消化，之后再同自身的工程機械發(fā)動機進行整合，打造出屬于自己的工程機械動力總成。

凱傲項目交易框架圖

濰柴為什么要這樣大費周章去獲取林德液壓的技術(shù)，在解釋這個問題之前，有必要對工程機械做一個小科普。

濰柴過去生產(chǎn)的發(fā)動機，主要應用在重卡和船舶領(lǐng)域，只需要單純的滿足移動功能即可，但工程機械除了移動，還有作業(yè)需求。

舉例來說，重卡只需要將裝載貨物從一個地點，轉(zhuǎn)移到另一個地點即可，但挖掘機的挖掘作業(yè)，不僅需要從一個地點移動到另一個地點，還需要轉(zhuǎn)身，控制機械臂挖掘，然后再移動到另一個地點。

因此，工程機械的發(fā)動機不僅需要提供一個總動力，還需要將動力傳輸?shù)截撠熞苿拥鸟R達和負責作業(yè)的機械臂上，而中間這套傳遞并控制動力的裝置，如液壓泵、油缸、控制閥等等，都是通過各種液壓類裝置和能夠協(xié)調(diào)各個系統(tǒng)的電子控件來實現(xiàn)的。

因此，一臺挖掘機到底是用來炒菜還是用來挖土，不僅需要發(fā)動機足夠給力，更需要靠先進的液壓技術(shù)，才能滿足挖掘機炒菜所需要的微操。

但在這方面，恰好是中國的短板。

而我們前面提到的凱傲集團，除了是全球第二大叉車集團，旗下的林德液壓部門，在工程機械關(guān)鍵的液壓和控件技術(shù)上，更是在全球領(lǐng)域獨領(lǐng)風騷。

所以，面對一次性將全球第二、第一，一起打包進自己口袋的機會，也難怪濰柴愿意這么大費周章了。

收購德國凱傲和林德液壓，對我國整個機械行業(yè)來說，也都具有突破性的意義。

不過，就在濰柴還沉浸在花小錢，辦大事的喜悅中時，德國凱傲一波操作喜上加喜，竟然又幫濰柴觸發(fā)了買一送一隱藏福利！

2016年，為了滿足自己在物料搬運領(lǐng)域的持續(xù)深耕，凱傲集團用21億美元收購了全球第三大倉儲自動化系統(tǒng)集成公司，德馬泰克100%的股權(quán)。

智能倉儲的廣闊前景，不用多做解釋，相信大家也有概念。收購德馬泰克后的凱傲集團，很快就把自己物料搬運的優(yōu)勢和德馬泰克的智能倉儲業(yè)務進行了整合，打造出全新的內(nèi)部物流業(yè)務，實現(xiàn)了從汽車到倉儲貨架的全面覆蓋。

至于對凱傲集團擁有實際控制權(quán)的濰柴，則不僅將自己的發(fā)動機業(yè)務，從重卡動力總成拓展到了工程機械動力總成，而且還開辟了一條跟之前的重卡業(yè)務，完全不相關(guān)的智能物流黃金產(chǎn)業(yè)鏈，直接改變了自己的營收結(jié)構(gòu)。

幾乎解決了困擾濰柴多年的周期性營收結(jié)構(gòu)。

要知道，周期性一直是濰柴希望從自己身上去掉的標簽。

在濰柴過往營收中，擁有主要占比的重卡業(yè)務，就屬于周期性行業(yè)，在貨運、物流市場日趨完善的中國，重卡市場的需求很難再像從前，除非經(jīng)濟再次擴張，或者節(jié)能減排標準提高，市場才會對重卡出現(xiàn)新的需求。否則，等到中國經(jīng)濟進入到類似歐美這類成熟但增長緩慢的狀態(tài)時，重卡市場每年的需求，就只剩下了報廢的更新量。

其實，即便沒有德馬泰克這個隱藏福利，濰柴在自己的未來布局上，也在為打破周期性魔咒，做著積極努力。

04

為了進一步降低對重卡行業(yè)的依賴，逐步擺脫周期性標簽，濰柴動力先后完成了對商用新能源汽車在智能駕駛、電池、電機和電控4大關(guān)鍵領(lǐng)域的布局。

電池方面，2017年與德國博世集團合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件；次年，濰柴收購了英國錫里斯有限公司20%股份，成立合資公司，在固態(tài)氧化物燃料電池領(lǐng)域展開全面合作；

電機方面，2018年，濰柴用1.63億美元戰(zhàn)略投資了全球氫燃料電池公司巴拉德，不到2年，兩家公司合資的氫燃料電池發(fā)動機廠就已經(jīng)在濰坊正式投產(chǎn)了；

電控方面，在2019年至2020年期間，濰柴還分別收購了我國商用車ADAS駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務的領(lǐng)導者——清智科技，以及在工業(yè)及車用電機、電控、電池交換器等方面實力強勁的德國歐德斯公司。

另外，針對非道路用發(fā)動機領(lǐng)域，濰柴還將目光投向了農(nóng)機發(fā)動機市場，打造出農(nóng)機動力總成。

在過去，大家對農(nóng)機的印象可能是這樣（三輪車）、這樣（拖拉機）、或者這樣的 （耕種機），但現(xiàn)在，現(xiàn)代化的大型農(nóng)機其實是這樣、這樣和這樣的。

結(jié)合前面對工程機械的科普，大家可以把現(xiàn)代化農(nóng)機理解為重卡和工程機械的結(jié)合體，農(nóng)機不單需要借助發(fā)動機來滿足移動的需求，同時對工程機械的液壓傳動和變速箱等核心設備，也有著很高的要求。

還是熟悉的套路，為了打造出屬于自己的農(nóng)機動力總成，濰柴先是收購了奧地利VDS公司。

隔年，就對中國最大的農(nóng)機裝備公司——雷沃重工進行了重組，正式進軍農(nóng)機領(lǐng)域。

結(jié)合2019年末，濰柴內(nèi)部提出的：“2025年前，濰柴動力的發(fā)動機業(yè)務要實現(xiàn)道路發(fā)動機和非道路發(fā)動機各銷售100萬臺的雙百萬目標?！?/span>

至此，濰柴在重卡發(fā)動機業(yè)務的占比將進一步降低，強周期性的標簽，也將被逐漸摘去。

值得一提的是，在濰柴動力一路高歌猛進期間，它和中國重汽的關(guān)系也發(fā)生了變化。

2018年，濰柴動力董事長譚旭光以兼任中國重汽集團黨委書記和董事長的身份重回曾經(jīng)的母公司——中國重汽，并對中國重汽進行了濰柴式的霸氣改革。

在之后的第二年，山東重工完成了對中國重汽的重組，成為控股股東。中國重汽和濰柴動力，從此變成了并列關(guān)系，再也不會發(fā)生過去的惡性內(nèi)斗事件。

以兩家公司在2023年3月1日的市值作一個對比，濰柴動力總市值1088億元，中國重汽則為200億元，這無疑也是資本市場對兩家企業(yè)發(fā)展狀況的一個客觀評價。

今天的濰柴，近有發(fā)動機雙百萬戰(zhàn)略維持業(yè)務穩(wěn)定增長，中有凱傲集團在內(nèi)部物流領(lǐng)域的持續(xù)助推，遠有燃料電池和智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域的提前布局，而濰柴動力壯闊起伏的成長史，也被用來當做原型，改編成了由秦昊、萬茜等人主演的電視劇《大博弈》。

關(guān)于濰柴的品牌故事，到這里便暫時告一段落了，如果想了解更細節(jié)的故事，推薦看看《大博弈》

參考資料：

鐵甲工程機械網(wǎng)：《全網(wǎng)最深度分析濰柴動力之前世今生》

濰柴集團發(fā)展史-濰柴公司辦公室PPT課件（2013年4月版本）

經(jīng)管之家：濰柴動力的發(fā)展史

財富投資網(wǎng)：商業(yè)帝國德隆集團覆滅的原因

京華時報：揭開濰柴動力與中國重汽的“豪門恩怨”

中國經(jīng)濟網(wǎng)：濰柴-“中國動力”品牌這樣誕生

齊魯網(wǎng)：《筑夢之路》③丨從追跑到和國外品牌并跑，看濰柴動力如何實現(xiàn)華美“三級跳”

知網(wǎng)：21世紀經(jīng)濟報道-濰柴動力業(yè)績繁榮景象下的尷尬，業(yè)績冠軍：你被誰拋棄？

知網(wǎng)：濰柴動力跨國并購凱傲公司的案例研究

爽姐二手農(nóng)機拖拉機知網(wǎng)：濰柴動力全產(chǎn)業(yè)爽姐二手農(nóng)機拖拉機鏈整合的績效分析