農(nóng)機大全網(wǎng)（www.97661a.com）最新農(nóng)機信息：閑魚網(wǎng)二手農(nóng)機交易市場：奇瑞混改落地，一位車間主任的22年造車記，農(nóng)機新產(chǎn)品,二手農(nóng)機,農(nóng)機補貼目錄,農(nóng)機價格查詢,農(nóng)機報價大全，更多二手農(nóng)機網(wǎng)請查看：二手農(nóng)機網(wǎng)

　　

中國到底有多少位車間主任？這是一個沒有人能給出準確答案的問題。
但這個沒有任何編制的管理崗位，卻成為了很多人人生成長的重要經(jīng)歷，光陰似箭，車間主任也會走出車間，站在一個更大的舞臺，成為企業(yè)命運的抉擇者。
最近，隨著一家產(chǎn)權(quán)交易所的公告，一家涉及百億資金規(guī)模的國企混改的命運就被一位曾經(jīng)的車間主任做出了最終的選擇。
12月4日上午，長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布公告，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。
公告顯示，青島五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽車股權(quán)的比例分別為30.99%和18.5185%，成交總價近144.5億元，奇瑞方面表示，增資擴股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達到51%，奇瑞控股和奇瑞股份將發(fā)生改制。
曾經(jīng)的自主品牌旗手的奇瑞，經(jīng)歷了過山車式的起起伏伏之后，最終在今年走出了混改這一步。而奇瑞的當家人，20多年前從一汽的一名車間主任南渡回到家鄉(xiāng)的尹同躍，也為奇瑞的下半場開卷寫出了一個新的答案。
一波三折的混改最終塵埃落定，讓這位曾經(jīng)的車間主任感慨良多?！捌嫒鹪鲑Y擴股項目的成功，是奇瑞打造國際一流品牌道路上的一個里程碑。奇瑞用22年時間，從最初的‘小草房’白手起家，成長為一個深度參與全球價值鏈的中國品牌。面對新一輪技術(shù)革命和日趨激烈的行業(yè)競爭，不進則退，慢進也是退，奇瑞必須以更加深入、更加徹底的創(chuàng)新求變精神，引入戰(zhàn)略資本，激活體制機制，為下一輪競爭搶占新賽道?！?/p>

尹同躍感慨頗深是有原因的，22年，奇瑞從小廠商變成了大廠房，22年，也讓這位曾經(jīng)的車間主任變成了兩鬢蒼白的自主大佬。
周星馳說，人生如果沒有夢想,那和咸魚有什么區(qū)別?
車間主任也是有夢想的。
上個世紀70年代末，德國汽車進入到了中國社會的視野之中，而一位安徽小男孩的命運也徹底發(fā)生了改變。

當中國政府和德國大眾談判是否能引入一條轎車生產(chǎn)線的時候，尹同躍背著行囊從安徽巢湖余崗村的老家出發(fā)去往省城合肥，成了安徽工學院農(nóng)機系的學生。當他畢業(yè)的時候，德國大眾與中國一汽的合資公司也成立了，他憑著自己優(yōu)異的成績成為了其中的一員，順理成章地開始了自己在汽車行業(yè)的工作生涯。

1995年，尹同躍已經(jīng)成為了一汽集團最炙手可熱的“車間主任”，身為總裝車間主任的他為第一輛國產(chǎn)奧迪的生產(chǎn)下線緊張忙碌著，他不知道的是，遙遠的家鄉(xiāng)有了一個汽車夢，一直想造車的安徽蕪湖政府代表團考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知福特的一條發(fā)動機生產(chǎn)線要出售，于是就想抓住這個機會。由于國家政策對轎車項目的限制，當時只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內(nèi)部代號為“951工程”(即國家九五期間安徽頭號工程)，公開則稱為“安徽汽車零部件工業(yè)公司(籌備處)”，對外始終保持低調(diào)。

但光有生產(chǎn)線，沒有汽車人才也是無濟于事，焦慮的蕪湖領導們在考察一汽集團時候，意外發(fā)現(xiàn)了尹同躍這位小老鄉(xiāng)，如獲至寶的他們當即力邀這位一汽集團“十大杰出青年”、意氣奮發(fā)的車間主任回家鄉(xiāng)干汽車。
時任市長助理詹夏來對尹同閑魚網(wǎng)二手農(nóng)機交易市場躍的一句話“小老鄉(xiāng)，跟我回家鄉(xiāng)主持汽車廠籌建工作吧！”改變了這位車間主任的命運，點燃了這位車間主任的內(nèi)心的一個小夢想。
“做中國人自己的車！”讓這位端著金飯碗的車間主任毅然踏上了回鄉(xiāng)的歸途，“起步時太艱難了，沒錢，沒人，沒技術(shù)，一切都從無到有，連飯都是自己做。有時真覺得，這是不是開玩笑??！”塵封的往事中都是創(chuàng)業(yè)的艱辛。

車間主任是很拼的！
當時從零起步的奇瑞為了生產(chǎn)第一款轎車，蕪湖方面花巨資下血本請來了英國福特的20余名專家，但這些專家根本就是消極怠工，懶散渙散，項目進展極為緩慢。時間不等人，擺在尹同躍面前只有兩條路：要么撂挑子血本無歸、要么頂風冒險中國團隊自己上。
血氣方剛的尹同躍選擇了后者，他轟走了外國專家，帶著草創(chuàng)的團隊一個零件一個零件自己琢磨，而得知消息的政府官員們緊張地把尹同躍叫過去，憂心忡忡地問，“干不成怎么辦？”
“干不成，跳長江！”指著不遠處的長江，尹同躍的回答斬釘截鐵。
時間回答了一切，尹同躍沒去跳長江，而奇瑞汽車則跳進了中國汽車產(chǎn)業(yè)滾滾前行的大洪流之中。

時間總會改變一些東西，有的車間主任成了自主大佬，有的車間主任成為中國首富。
當一位車間主任為自己一手拉扯大的奇瑞敲定了百億規(guī)模的混改方案，讓自己的造車夢進入到下半場之時，另外一位曾經(jīng)的車間主任卻成為了中國首富，他系著愛馬仕的皮帶，開出了一張400多億的大額造車支票。
尹同躍的自主汽車夢誕生于1995年，而另外一位車間主任的造車夢要晚20多年，但這個夢卻非常非常大。

“今年投資200億，明年投資150億，后年投資100億，共計450億元來造車；同時開建10個生產(chǎn)基地，同時開發(fā)15款車。恒馳的第一款車——‘恒馳1’將在明年上半年正式亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)?！边@位準備造車的就是許家印。

“第一步，買買買，把能買的企業(yè)都買過來。之后再是合合合、圈圈圈、大大大、好好好?！边@次，沒有人敢逼著許主任跳長江了，心情頗好的許主任也用十五箴言官宣了自己的汽車夢。
1958年生人的許家印比1962年出生的尹同躍年長3歲，但當車間主任卻早了十多年。1982年，河南人的他畢業(yè)后被分配到河南舞陽鋼鐵公司工作，擔任公司軋鋼廠下屬熱處理車間的主任助理 。1983年，年僅25歲的許家印就升職為車間主任。
許家印當主任的時候也是工廠的風云人物，根據(jù)媒體報道，在軋鋼廠的10年中，“車間主任”許家印扎根車間一線，研究規(guī)程、完善工藝，從技術(shù)員晉升為車間主任，獲得冶金部頒發(fā)的高級經(jīng)濟師職稱。
另據(jù)《房地產(chǎn)大亨勵志傳奇：傳奇許家印》一書披露，　上班兩個月后，許家印制定出生產(chǎn)管理300條意見，企圖將管理制度固定下來。一個細節(jié)可見用力之深：當時很多值夜班的工人愛打盹，很容易出現(xiàn)安全隱患。無奈之下，許家印提出一閑魚網(wǎng)二手農(nóng)機交易市場個考核辦法：當值班人員身體打開的幅度超過150度時，便定性為上班睡覺，要罰款。

雖然不是在汽閑魚網(wǎng)二手農(nóng)機交易市場車廠當車間主任，但車間主任的這段經(jīng)歷卻同許家印的造車產(chǎn)生了千絲萬縷的關(guān)聯(lián)，“我干了十年的車間主任，還是有制造業(yè)基本功的……”3月26日，在中國恒大2018年全年業(yè)績發(fā)布會上，有記者提問恒大新能源造車的信心來自何處，許家印娓娓地道出了自己的信心，并告訴大家不要忘記他在舞鋼車間十年練就的“制造業(yè)基本功”。
人人都是自己命運的創(chuàng)造者。塞萬提斯在《堂吉訶德》寫下了關(guān)于命運的金句。
車間主任終將老去，但造車總會有新故事，車間主任們的造車夢究竟會有怎樣的結(jié)局？