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近幾年隨著電動(dòng)車的嚴(yán)管，尤其是加強(qiáng)非標(biāo)車的管理，讓車主用車都變得不踏實(shí)，總擔(dān)心自己的非標(biāo)車隨時(shí)會(huì)被直接淘汰，但小行家縱觀各地的管理，從目前來看，車主是可以放心的，非標(biāo)電動(dòng)車、三輪、四輪車不直接淘汰，一般都會(huì)有2種解決方案，今天小行家?guī)黄饋砹私狻?/p>

雖然包括新國(guó)標(biāo)、各地條例都明確，非標(biāo)車不具備合法上路權(quán)益，但是，對(duì)于非標(biāo)電動(dòng)車、三輪、四輪車，各地都沒有采取直接淘汰的管理，而是進(jìn)行備案管理，設(shè)置過渡期。

非標(biāo)電動(dòng)車是最早實(shí)施備案管理的地方，而非標(biāo)三輪、四輪車，是從這2年逐步推進(jìn)，今年就有包括安徽合肥、六安、銅陵，河南睢縣、淅川，之前還有山東德州、濰坊等多地，采取備案管理措施，讓非標(biāo)車不直接淘汰，而是有過渡期上路時(shí)間。

而一些車主擔(dān)心，過渡期只有三年、四年左右，如果車況還是比較新，過渡期截止之后，車輛還能用，這個(gè)時(shí)候淘汰也會(huì)很可惜，但事實(shí)上，也有不少地方，即便是過渡期到期，還會(huì)進(jìn)行延長(zhǎng)管理。

包括天津、湖北、山東、廣西等多地，在今年超標(biāo)車過渡期截止之前，就宣布正式延長(zhǎng)期限，尤其是天津，今年已經(jīng)是第二次延期，而廣西南寧在2020年把部分非標(biāo)車過渡期設(shè)定為10年期限，足夠非標(biāo)車用到自然報(bào)廢，不會(huì)直接淘汰。

除了設(shè)置過渡期、延長(zhǎng)過渡期時(shí)間的管理方式，還有一種也比較常見，通過為車主發(fā)放補(bǔ)貼的方式，來鼓勵(lì)車主淘汰非標(biāo)車，這種管理方式，也非常普及。

以浙江杭州為例，為鼓勵(lì)非標(biāo)電動(dòng)車自主淘汰，杭州各區(qū)都設(shè)定置換和補(bǔ)貼，其中，余杭在今年5月余杭先后出臺(tái)實(shí)施了《杭州市余杭區(qū)鼓勵(lì)備案非標(biāo)電動(dòng)自行車提前淘汰置換的實(shí)施方案》《余杭區(qū)鼓勵(lì)備案非標(biāo)電動(dòng)自行車提前淘汰置換財(cái)政補(bǔ)貼方案》，在10月統(tǒng)計(jì)中，共計(jì)淘汰需要置換超4萬輛，發(fā)放補(bǔ)貼900萬元。

而發(fā)放補(bǔ)貼的，還包括云南昆明，浙江多地，廣東等地，基本上非標(biāo)車臨近淘汰的地方，都會(huì)提前出臺(tái)以舊換新，直接置換等補(bǔ)貼方式，來促進(jìn)車主積極淘汰超標(biāo)電動(dòng)車。

非標(biāo)電動(dòng)車、三輪、四輪車淘汰是一種趨勢(shì)，是不可逆的，但是，關(guān)于淘汰，從目前各地的管理政策來看，都不會(huì)“簡(jiǎn)單粗暴”的直接淘汰，而是通過設(shè)置過渡期、延長(zhǎng)過渡期，發(fā)放補(bǔ)貼的方式，來有序的解決非標(biāo)車問題，這種做法，車主普遍很支持，因?yàn)檫@樣的管理方式，相比曾經(jīng)的直接“禁電限摩”管理，它“柔性”很多，車主更容易接受，現(xiàn)在用的也會(huì)更放心。

當(dāng)然，小行家還是要提醒，非標(biāo)車在目前只是過渡車輛，無論采取什么樣的淘汰方式，它最終都會(huì)被淘汰，非標(biāo)車有著機(jī)動(dòng)車的配置，卻享受非機(jī)動(dòng)車的管理，這種情況不合理，也存在較大安全隱患，對(duì)于非標(biāo)車，大家不要在繼續(xù)新增，對(duì)于安全性已經(jīng)不達(dá)標(biāo)的車輛，也要盡快主動(dòng)置換，這樣才能保障自己睢縣二手三輪農(nóng)機(jī)車的安全，為道路交通安全做出自己的一份貢獻(xiàn)。

那么，對(duì)于非標(biāo)電動(dòng)車、三輪、四輪車不直接淘汰，2種解決方案，您有什么看法，也歡迎大家評(píng)論交流。睢縣二手三輪農(nóng)機(jī)車