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受礙于“芯片危機(jī)”，全球車(chē)企整體都呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢(shì)。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月韓國(guó)五大車(chē)企現(xiàn)代、起亞、雷諾三星、雙龍汽車(chē)、通用韓國(guó)在本土銷(xiāo)量合計(jì)僅為106424輛，同比減少21%。

其中韓國(guó)最大的汽車(chē)制造商現(xiàn)代10月銷(xiāo)量為57813輛，起亞銷(xiāo)量為37837輛，雷諾三星銷(xiāo)量為5002輛，雙龍汽車(chē)銷(xiāo)量為3279輛，通用韓國(guó)銷(xiāo)量為2493輛。

下面就從具體車(chē)型來(lái)看看，在“缺芯”時(shí)勢(shì)下的10月，是誰(shuí)在給自家品牌銷(xiāo)量“扛大旗”。

（圖片來(lái)源自鄭誼）

現(xiàn)代雅尊10月共貢獻(xiàn)出9448輛，而索納塔以及現(xiàn)代旗下高端品牌捷尼賽思G80也分別貢獻(xiàn)出6136輛和6119輛銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，三者占據(jù)著現(xiàn)代銷(xiāo)量的主導(dǎo)地位。

三者在單月銷(xiāo)量上表現(xiàn)得如此強(qiáng)勢(shì)，很大程度得益于三者都是作為韓國(guó)本土市場(chǎng)較為旗艦級(jí)的轎車(chē)產(chǎn)品，有較大的市場(chǎng)受眾度，其次三者也屬現(xiàn)代當(dāng)前家族最為核心、走量的車(chē)型，論綜合產(chǎn)品力以及價(jià)售價(jià)等方面也較為符合韓國(guó)民意。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車(chē)還在11月為雅尊和索納塔分別提供了高達(dá) 10% 和 7% 的積極庫(kù)存折扣促銷(xiāo)。因此，在11月兩款車(chē)型的銷(xiāo)量還有望進(jìn)一步提升。

現(xiàn)代旗下純電動(dòng)品牌IONIQ (艾尼氪) 的首款作品 IONIQ (艾尼氪) 5以及有著韓版五菱宏光之稱(chēng)PORTER貢獻(xiàn)出不錯(cuò)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。此外，現(xiàn)代旗下勝達(dá)、途勝、帕里斯帝等SUV車(chē)型單月銷(xiāo)量也累計(jì)接近1萬(wàn)輛。

起亞的表現(xiàn)則由索蘭托、獅跑和K8三款車(chē)型領(lǐng)銜。其中，起亞索蘭托10月銷(xiāo)量為5363輛，起亞獅跑4258輛，起亞K8為4181輛。除了起亞索蘭托之外，起亞獅跑、K8能成為起亞10月銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)最主要原因是正值改款換代的新車(chē)影響力。

雷諾三星就一款QM6車(chē)型擔(dān)當(dāng)大旗，10月銷(xiāo)量為3487輛。需要知道的是。受礙于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的嚴(yán)重下滑，已逐漸將主力車(chē)型押注出口，其中旗下的XM3車(chē)型10月出口數(shù)量為4819輛。

雙龍汽車(chē)旗下全系列產(chǎn)品正歷經(jīng)接近去年一半的低迷，10月最高銷(xiāo)量車(chē)型為T(mén)ivoli(包括 Air)，貢獻(xiàn)出804輛。而通用韓國(guó)10月銷(xiāo)量主要靠Traverse和雪佛蘭開(kāi)拓者等車(chē)型。

（圖片來(lái)源自鄭誼）

不得不說(shuō)10月的韓國(guó)車(chē)市“毫無(wú)看點(diǎn)”，前20名除了一款三星汽車(chē)，其余均屬現(xiàn)代、起亞汽車(chē)，連一臺(tái)外資品牌車(chē)型入圍的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，即使10月在韓國(guó)本土市場(chǎng)賣(mài)得最好的外資品牌車(chē)型奧迪A6也僅為1271輛。

另外，有意思的是，上述在韓國(guó)車(chē)市“扛大旗”的車(chē)型對(duì)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有較大反差。像單月銷(xiāo)量最高的雅尊沒(méi)引入國(guó)內(nèi)售賣(mài)，而換代不久的索納塔也是月均500輛的表現(xiàn)，捷尼賽思G80更是作為“新生”初到市場(chǎng)報(bào)道，尚沒(méi)形成影響力。

另一邊，起亞索蘭托和起亞K8同樣沒(méi)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)扎根以及售賣(mài)，而起亞獅跑(智跑)國(guó)內(nèi)月均銷(xiāo)量在2000輛上下，相比月均銷(xiāo)量達(dá)到2500輛的小體量韓國(guó)車(chē)市，也有點(diǎn)難以啟齒了。

當(dāng)然，較大市場(chǎng)反差并不代表韓系車(chē)的不適，只是雷諾農(nóng)機(jī)804二手車(chē)每個(gè)國(guó)家都有其特定的用車(chē)環(huán)境、文化以及實(shí)際用車(chē)需求罷了。另外，韓國(guó)五大車(chē)企的戰(zhàn)略規(guī)劃、車(chē)型投放以及芯片危機(jī)也是造成當(dāng)前兩大車(chē)市較大反差的原因。

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最后，韓系車(chē)銷(xiāo)量為什么能雷諾農(nóng)機(jī)804二手車(chē)在韓國(guó)車(chē)市包羅前20更甚是前30的位置，主要也得益于本土相關(guān)政策的扶持。