農(nóng)機大全網(wǎng)（www.97661a.com）最新農(nóng)機信息：貴港二手農(nóng)機后推車價格：曾經(jīng)興旺八十年之久，現(xiàn)已滅絕的板車運輸行業(yè)，農(nóng)機新產(chǎn)品,二手農(nóng)機,農(nóng)機補貼目錄,農(nóng)機價格查詢,農(nóng)機報價大全，更多二手農(nóng)機網(wǎng)請查看：二手農(nóng)機網(wǎng)

　　

　　“拉板車”貴縣話叫“推木車”。把“拉”改為“推”，很符合貴縣街板車體力勞動的細節(jié)現(xiàn)實，他們“推”板車的時候遠比拉板車的時候要多得多，除了上高坡，需互助合作，一群人合力拉一輛車上坡的時候是“拉”外，其它在平地上大多數(shù)是一個人自己推，車和貨在前，人在后。推板車應(yīng)該比拉板車更符合人體力學最佳舒適用力選擇。有效勞動自發(fā)選擇“推”而不是“拉”。

“推木車”的貴縣話口語肯定是貴縣街木車佬首先創(chuàng)造出來的勞動常用語。貴縣老街歷史肯定少不了推木車的歷史。貴縣老街起碼有數(shù)千家庭中有人推過木車。推木車的鄉(xiāng)愁回憶肯定會牽動數(shù)萬貴縣街人的回憶與共鳴。七十年代的貴城鎮(zhèn)黨委書記吳潔芳的父親就是搬運社推木車的，她本人幼時也經(jīng)常隨父去推木車。我遇到的貴港市公安系統(tǒng)的許多干部的父輩就是搬運社的職工。

現(xiàn)在數(shù)千部木車已在貴縣街消失了，但曾經(jīng)在解放前就一直興旺到八十年代的數(shù)千數(shù)萬木車佬，是貴縣街抹不去的三十多年的歷史鄉(xiāng)愁。盡管木車沒了，但數(shù)千的搬運社,沙石社的退休職工還在，與家人兒女一起的推木車的歷史回憶還在。鄉(xiāng)愁刻骨銘心。我曾經(jīng)推過木車，我是稀有的從貴縣街推木車群體中走出來的文化程度高，能說會道的讀書人。鄉(xiāng)情史情燒心灼肺，我覺得我應(yīng)該動筆把我所知道的貴縣老街推木車的歷史寫下來，就象把粵東會館的歷史記錄下來留給后人一樣。以史為鑒，寫史有功。漏史是過，亡史是罪。

　　解放前貴縣港口的船來船往，貨物運輸量很大，貨物裝卸運輸歷史以來就很熱鬧。貴縣古時候就已出現(xiàn)扁擔挑夫到港口碼頭攬活干，他們自稱“擔夫佬”?！?夫”者，勞力苦差之人也。纖夫，農(nóng)夫，漁夫，挑夫，沒想到貴縣的勞動人民也能獨創(chuàng)出“擔夫佬”這么有古典文化內(nèi)涵的方言口語來。他們拿著一條扁擔，兩根繩子，就眼巴巴地望著從船上走上岸的人，看誰有需要，能給他們活路干，能給他們工錢以填飽肚子。這就是最早的貴縣擔夫佬在港口碼頭的形象。這也是最早的工人階級。直到改革開放后的八十年代，在棉新街的客運站碼頭，每當飛躍船載客到站時，還是有不少這樣的“擔夫佬”出現(xiàn)在碼頭上。

　　1945年貴縣籌建修黎湛鐵路。要修建鐵路，那港口的運輸量就更巨大了。在興建過江鐵橋的時候，鐵橋工地的建筑材料就大多數(shù)是“擔夫佬”肩挑背馱木車運過來的。那時候離戰(zhàn)爭總動員全民支援前線的戰(zhàn)爭年代并不遠。是不講究什么正規(guī)正統(tǒng)，按部就班的，建設(shè)鐵橋現(xiàn)場打鐵佬在工地拉風箱打鐵。這座用拉風箱打鐵現(xiàn)打現(xiàn)賣建成的過江鐵路大橋至今還在使用，六十幾年了呢！
　　

鐵路建成之后，貴縣成為水陸路交通發(fā)達的樞紐，扁擔挑夫根本滿足不了這巨大的貨運需求。社會需要推動社會發(fā)展，于是木車和牛車開始自發(fā)地出現(xiàn)在貴縣港口和車站，與擔夫佬隊伍搶工做。而木車，牛車比起肩挑來說具有更先進的機械能優(yōu)勢，可說是鳥槍換炮了。它完成運輸任務(wù)量更多更快更好。因此，木車佬，牛車佬更受焦急運貨的貨主的歡迎，他們掙的錢也比扁擔擔夫佬更多。這就推使更多的“擔夫佬”掏錢去購置板車。而用板車掙錢，不用十天就能回本。于是，數(shù)千部木車就這樣在貴縣街自發(fā)地橫空出世了。沒有任何行政命令，沒有什么人刻意去策劃，完全是社會需要的內(nèi)在市場經(jīng)濟規(guī)律運轉(zhuǎn)促成。

貴港市的工商能人姜世楷，解放前夕就曾雇傭木車佬從賓陽拉近千斤黃豆回貴縣,從賓陽到貴縣對板車來說是超遠距離了,可能推一天木車都完不成任務(wù),木車佬要在中途到旅館住一天呢..這么遠距離不請汽車運而請木車運,這說明木車運費比汽車便宜..汽車少難請,木板車好請,運費便宜.

　　在合作化之前，推木車行為完全是民間個人自發(fā)隨意決斷的，誰都可以自己買部木車去火車站或港口碼頭運貨。合作化之后，推木車的人不用政審，全部被吸收到搬運社或沙石社。而搬運社和沙石社是在縣勞動局備有案的縣集體企業(yè)。但與同在勞動局一齊備案的糖廠，貴鋼，農(nóng)機廠，紅旗紙廠，玻璃廠的工人不同，國營廠都有嚴格的政審準入條件。要想娶個老婆容易，要想入糖廠貴鋼當工人難于登天。

而非國營的搬運社與沙丘石社的準入條件最低，它沒有什么查成份查歷史的嚴格政審準入條件。只要你合作化之前自己有木車，又正在港口及火車站推木車或從事過修理木車的工作，搬運社都會吸收你入社。國民黨公安局的沈烈在解放前的槍戰(zhàn)中被周衛(wèi)邦打傷一條腿，被鋸掉一條腿了，正常行走能力都受限，且又當過偽警察，他也能進搬運社在棉新街大井頭的修理車間工作了十幾年。

羅春華曾是國民黨的英語翻譯官，他也在解放初棄筆從木車搬運,棄文從武.他在解放后在搬運社一直推木車到退休，退休后適逢七七年恢復高考，他又從一個木車佬變成一個英語老師，一直干到九十年代。那說明當時入搬運社是不要什么政審程序的。

南江，小江，三合，震塘的一些農(nóng)民解放后不安心在家務(wù)農(nóng)，他們跑到火車站或港口推木車掙錢，附城四爪都有農(nóng)民出來推木車，僅僅因為他們有木車而又在推木車，在合作化中鄉(xiāng)村農(nóng)民也被吸收成為搬運社職工，這也是搬運社準入條件低的證據(jù)：偽警察也要，隔江遙遠的南江村農(nóng)民也要。

這些農(nóng)民在合作化時幸運地加入了搬運社，幸運地擺脫了改革開放前每天只有幾分錢工分錢收入的農(nóng)民命運。他們每月穩(wěn)定有六十元以上的收入，與領(lǐng)生產(chǎn)隊工分的農(nóng)民的收入相比，簡直一個天上，一個地下。

最典型的是南江村有兩個女人，一個男人從合作化之前就天天坐船到北岸推木車。隔江相望已是難，隔江推車難上難。未曾雞叫先起床，坐船過江天已晏。晚上歸家黑楚楚，此江真是天銀河。揾吃兩餐不怕難，收入頗高笑燦爛。隔著一條江，他們只能寄存板車在北岸親友處，晚上是有人偷板車的，偷輪胎的。板車修理，板車被盜重新買板車都要個人出錢。他們寄存板車遇到很多麻煩，天天過江又遇到很多麻煩，他們花在路上的時間要比北岸的人要多花兩個小時?？梢哉f，他們過江出城推木車比棉村，藍田人出城推木車還要難。

但每月穩(wěn)定有六十元以上的收入，這比起南江村的農(nóng)民來說她們又是幸運并值得忍受這些麻煩的。貴高六六屆學生麥思偉，岑運通就是這兩個南江女人的兒子。他倆與我經(jīng)常去幫推木車。我曾看見麥思偉把一圓托肉糕全部吃光，年輕力大吃得多。后來麥思偉當?shù)綇V西勞動廳副廳長，他愛人也是六六屆貴高生，人稱“沙司令”，學生領(lǐng)袖。
　　

直到七十年代未有頂父母的班當工人的政策時，這兩個南江村搬運社女人都由兒子頂班進了搬運社。當時西江大橋還沒建，兒子坐船過江推木車仍然好過當南江村農(nóng)民。但麥思偉，岑運通的弟弟是最后入職搬運社的職工了，沒幾年搬運社就隨著交通現(xiàn)代化而被淘汰消失了。
　　

搬運社里也是人才濟濟。有一個叫羅春華的玉林人解放前當過國民黨的翻譯官，解放后棄知變工，棄筆從勞苦，入了搬運社。一直到七十年代未在搬運社退休后才去二七三中學，附城高中當了十幾年的高中英語教師。精通英語，滿腹經(jīng)倫的學者竟推了三十幾年的木車。1990年我還見他隨二七三中學的老師來貴高聽課，不知他現(xiàn)在情況怎樣了，他可是貴縣街的傳奇人物??！貴縣曾經(jīng)的全縣象棋冠軍李英，鄧昌也是推木車的。力大無窮的人更多，一個叫牛骨二的能不用人幫忙，獨自在地上抱起二百斤重的白沙糖。千里挑一有人能有此力氣。

　　都說小崗村是全國聯(lián)產(chǎn)承包最早的地方。其實貴縣的搬運行業(yè)才是全國最早最堅決實行聯(lián)產(chǎn)承包的地方。幾十年來，包括文革全國學大寨評工記分最盛行的時候，貴縣搬運社，包裝隊，擔煤隊全部都是包產(chǎn)到戶的。搬運社，包裝隊是平均攤派任務(wù)到個人，個個勞動量一樣，個個工資一樣。擔煤隊曾短期實行過評工記分，但勞動強度太大，吃大鍋飯就沒人愿意拼命干活。群眾積極性不高，就完不成貨主交給擔煤隊緊迫的任務(wù)。

　　任務(wù)緊迫這座社會需要的大山使評工記分交不了差，于是又倒退回發(fā)牌兒計擔數(shù)發(fā)工錢的資本主義尾巴老路上去，才能完成緊迫的搬運任務(wù)。搬運勞動的艱苦性及任務(wù)的緊迫性決定了貴縣搬運社，包裝隊，擔煤隊必須實行按勞取酬。它是貴縣搬運在全國實行聯(lián)產(chǎn)承包制比小崗村更早更堅決的客觀現(xiàn)實的原因。

　　如果按當時社會政治地位來分等級的話，七十年代姑娘嫁人流行的口號是“一工二干三解放軍”“一工”是指工人階級領(lǐng)導一切，貴縣糖廠，貴鋼的國營工人政治地位最高，排在姑娘要嫁的最佳人選第一位。

當時嫁人最佳人選的第二位是國家干部吃皇糧的人。嫁人最佳人選的第三位是解放軍。搬運社的工人并不是國營工人，只是縣集體工人，進駐學校的工宣隊都沒有搬運社的份。因此，搬運社工人的政治地位并不吃香，搬運社的年輕人并沒有姑娘搶著來嫁。

　　但從實際經(jīng)濟收入地位來分，搬運社工人實際上應(yīng)該屬于在全體貴縣街民中，排在社會群體普遍高薪者的第二位。第一位的高薪者是老革命。解放前參加革命的老干部每月有六，七十元，甚至少數(shù)有每月八，九十元收入。而大多數(shù)的糖廠工人，貴鋼工人都是每月三，四十元。十幾年工齡的本科畢業(yè)的教師也只能領(lǐng)四，五十元每月。領(lǐng)固定工資，每月收入有六十元以上的很少。因此搬運社工人是整個社會高薪階層的第二位，他們是“擔夫佬”中的有錢人啊。他們遠比糖廠，貴鋼的工人有錢。只不過相對于糖廠和貴鋼工人，他們的政治地位不吃香，體力勞動強度相當大而已。他們的高薪是用血汗換來的。正是因為體力勞動強度大，他們歷史以來一直實行的是計件工資，按勞取酬，包產(chǎn)到戶，在生產(chǎn)隊內(nèi)平均攤派勞動任務(wù)。
　　

正因為是包產(chǎn)到戶，因此搬運社，包裝隊都是全家出動，親友互相幫忙去完成個人勞動任務(wù)的。因為男孩子辛勤幫助女孩子而發(fā)展成情人關(guān)系的事情也時有發(fā)生。
　

　 搬運社的收支還是高積累，低分配。收入一元錢要上繳0.49元給集體和國家，只分配0.51元。在一元錢只分配0.51元的情況下還能有每月六十元以上收入，搬運社工人對集體，個人，家庭的經(jīng)濟收入貢獻是很大的。一輛板車可以養(yǎng)活十個人。至少比擔煤隊，包裝隊老托弟的收入穩(wěn)定很多。

　　由于是高積累，搬運社單位集體是很有錢的。解放初搬運社剛成立時，在粵東會館外的西南角，搬運社有一間很大的辦公室和排工室。什么叫排工室，安排并告知明天各個人干什么活的分配工作室就叫排工室。由于搬運社工人遍及全城，居住很分散。又由于推板車的任務(wù)項目很瑣碎繁雜，運貨地點都是天南海北，每日不同的。并且還要把提貨單交到木車佬個人手上，這才能讓他順利提貨裝車。

因此必須預先在晚上就要知道明天有什么貨從什么地方運到什么地方；落實好每個人要運什么并得到相應(yīng)的提貨單；這樣，搬運社各人晚上必須要去看排工，才知道明早要到那里去。數(shù)千人晚上來看排工，兼之這排工室的南面是江南電影院和古榕碼頭，東北面是粵東會館，這就使貴縣街的這個地方晚上非常熱鬧，比肩接踵，密不插針?？戳伺殴ぶ笥猪槺憧椿洊|會館的象棋比賽，看電影或逛街，這就是搬運社人五，六十年代的鄉(xiāng)愁。

搬運社的第二間大房產(chǎn)是在棉新街大井頭的木車修理車間，那車間很大，有一個小學那么大。獨腳人沈烈就曾經(jīng)天天一手拄著拐杖，單手單腳踩自行車到這上班，如果當時有人用相機把他踩車的情景拍下來，那絕對是一個頑強殘疾人努力勞動的勵志題材。
　　

搬運社的第三間房產(chǎn)是在火車站貨場南，三合社區(qū)北的幾間房子。開頭只是用作燒開水供應(yīng)木車佬路上用，68年后兼用作辦公室，接貨主每天交來的運輸任務(wù)提貨單等。第四間房產(chǎn)是在進港務(wù)所之前的路上有一間專門燒開水供應(yīng)搬運社工人路上用的開水房。工人勞動口渴，要喝大量的開水。光燒開水的地方就有兩處，火車站，港務(wù)所各一個。搬運社工人不是用能裝1000毫升的可樂瓶裝開水，而是用三十幾厘米高的圓竹筒裝開水，那圓竹筒可裝3到5斤開水。午飯也是早上從家里帶到工地吃，午飯都是吃冷飯。
　　

搬運社的第五間房產(chǎn)是地道通道與江北大道相接丁字路口的東北轉(zhuǎn)角處的木板車大修理車間，那可是一個大工廠，可停放近百汽車的地方。
　　

文革武斗時粵東會館被炸，搬運社在粵東會館底下的辦公室，排工室也受影響，不能用了。于是辦公室搬到火車站貨場南，排工室則搬到大井頭木車修理車間，人們不再到粵東會館看排工，而是到大井頭看排工了。而大井頭的木車修理車間則搬到地道通道與江北大道丁字路口東北轉(zhuǎn)角的大工廠來了。

　　搬運社在石羊塘還有一個副業(yè)場，那就是一個大農(nóng)場。

　　搬運社公共積累頗豐，集體固定資產(chǎn)連三家農(nóng)機廠都望塵莫及。
　　

貴縣木車興衰史都是由市場經(jīng)濟內(nèi)部規(guī)律引起的。搬運社在五十年代到八十年代運輸量多，興旺發(fā)達的原因有兩個：

　　一、因火車站，港口的交通銜接的總體戰(zhàn)略指揮沒搞好。本來火車站是有鐵軌通到港務(wù)所的，但鐵老大的體制規(guī)章制度太固板，造成交通資源巨大浪費。當時能從鐵路運到港口的只有不怕雨淋，不用倉庫保管的煤，鋼材，礦渣等。要倉庫保管的一律只運到火車站貨場，不運到港口。一律用木車把貨物從火車站貨場運到港口倉庫再裝船。而在港口要倉庫保管的貨物也一律不能在港口裝火車，必須用木板車從港口運到火車站貨場再裝火車。

這本來可以一氣呵成直接從火車站運到港口，或從港口裝火車運到火車站的貨物通通都交由木板車來運，這就是多了一個運輸程序環(huán)節(jié)。這就是一個交通資源浪費?？梢哉f，搬運社的巨大業(yè)務(wù)運輸量是由于火車站不替貨主著想，不替社會整體經(jīng)濟效益著想，沒做好火車站與港口的最后一公里的銜接而造成的。糖廠到火車站也有鐵軌，但也是只運煤，糖廠的糖與紙也不能在糖廠裝火車，必須用木板車從糖廠運到火車站貨場。火車站與港口不能靈活優(yōu)質(zhì)銜接，必須用木板車來銜接是搬運社運輸量興旺的一個主要原因。

　　二、汽車太少，必須用木板車來補充汽車運力不足的問題。
　　

貴縣木板車運輸沒落消失的原因是火車站與港口的對接現(xiàn)在已經(jīng)搞好了，火車站的貨物能直接運到港口，港口的貨物也能直接運到火車站，不用木板車來銜接了。貴港汽車也多起來了，現(xiàn)在出現(xiàn)的電動板車也勝木車一百倍，這就使木板車運輸成為多余，無人幫襯的老古董了。

　　貴縣搬運社歷史必須要吸取的教訓以警示后人的是：省市縣三級地方領(lǐng)導必須要以社會全局的實際經(jīng)濟效率，國家與人民的整體經(jīng)濟利益擺在第一位，必須突破各部門各自為政，不考慮整體社會效益，不考慮他人利益的狹隘山頭主義。省市縣三級地方領(lǐng)導必須要做好社會整體協(xié)調(diào)，干涉，促進工作。

象火車站能一氣呵成把貨物運到港口，也能一氣呵成地把港口的貨物在港口裝火車，但它從自己的保管，貨物交接責任方便交差起見，它就是不把貨物運到港口，也不允許在港口裝火車。這樣，火車站的工作是好做了，但整個社會的經(jīng)濟利益和運貨貨主的經(jīng)濟利益卻蒙受了巨大的經(jīng)濟損失。

因為，從火車站到港務(wù)所有三，四公里遠，而板車的運費比火車運費貴得多，還有板車的裝卸費。這筆可節(jié)省的板車運費的支出是巨大的?？赡苷嫉秸麄€運貴港二手農(nóng)機后推車價格輸成本的10%以上。這個冤枉的浪費支出當然是由貨主買單，貨主都是為公家辦事，實際上是國家買單，社會買單。而且，貨主沒有要求火車站改變到港口最后一公里的優(yōu)質(zhì)服務(wù)的權(quán)利，他們并不能命令火車站干什么，不干什么貴港二手農(nóng)機后推車價格。顯然只有省市縣三級地方領(lǐng)導出面才能推促火車站改進此事。但當時貨主吃公家飯，傷公家的利益，但不傷他個人利益，所以沒有貨主向縣委告火車站的狀。所以從五十年代到八十年代，整整三十多年的時間里，省市縣三級地方領(lǐng)導也一直沒發(fā)貴港二手農(nóng)機后推車價格現(xiàn)這火車站到港口的最后一公里的對接沒做好，而造成社會經(jīng)濟利益巨大浪費問題。