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本文導(dǎo)讀目錄：

1、機(jī)械轉(zhuǎn)向系的工作原理2

2、機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行駛跑偏故障莛茹何進(jìn)行排除的？1

機(jī)械轉(zhuǎn)向系的工作原理2 ♂

轉(zhuǎn)向系的分類？

(1)按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，故又稱為人力轉(zhuǎn)向系。由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成。
(2)按傳能介質(zhì)的不同動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有氣壓式和液壓式兩種。
灑水車氣壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要應(yīng)用于一部分前軸最大軸載質(zhì)量為3—7t并采用氣壓制動系的貨車和客車。
液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作壓力可高達(dá)10MPa以上，故其部件尺寸很小；液壓系統(tǒng)工作時(shí)無噪聲，工作路后時(shí)間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已在各類各級汽車上獲得廣泛應(yīng)用。
(3)按液壓系統(tǒng)內(nèi)部的壓力狀態(tài)分傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有常壓式和常流式兩種。
(4)電子控制式的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按動力的種類分為電子控制液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種。近年來，隨著動力轉(zhuǎn)向在汽車上的日益普及，對其性能的要求已不再是單純地為了減輕操作強(qiáng)度，而是能根據(jù)車速與行駛條件的不同產(chǎn)生相應(yīng)的、合適的轉(zhuǎn)向力。理想的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)在停車狀態(tài)時(shí)能提供足夠的助力，使原地轉(zhuǎn)向容易，而隨著車速的增加，助力逐漸減小，在高速行駛時(shí)，則無助力或助力很小，以保證駕駛員有足夠的“路感”，為此要求采用可變助力的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這種可變助力的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并非前述的傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而是將電腦引進(jìn)汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，利用電腦自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的大小，成為一種電子控制式的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行駛跑偏故障莛茹何進(jìn)行排除的？1 ♂

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行駛跑偏故障莛茹何進(jìn)行排除的？

1故障現(xiàn)象

汽車在平直路面上行駛時(shí)不能保持直線行駛，總是自動偏向道路某一邊，必須用力握住轉(zhuǎn)向盤才能直線行駛。

2故障原因

(1)前橋或車架變形，前輪輪轂軸承和主銷松曠，引起定位參數(shù)改變。

(2)前輪輪胎新舊或氣壓不一致。

(3)單邊制動發(fā)咬，一邊行駛阻力增大。

(4)左、右鋼板彈簧的片數(shù)或張力不相等。

(5)前、后橋軸線不平行。

(6)減振器失效。

3故障診斷與排除

(1)在平坦地段檢查輪胎磨損和氣壓。

(2)檢查前橋、車架有無變形及鋼板彈簧的片數(shù)。

(3)用皮尺檢測兩軸線是否平行及U 形螺栓是否松動。

(4)路試檢查制動鼓和輪轂的溫度。