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道依茨發(fā)動機是德國的。道依茨是指道依茨公司生產(chǎn)的道依茨柴油機，商標名稱為DEUTZ。1864年奧托先生和藍根先生合伙創(chuàng)建了世界上第一家發(fā)動機生產(chǎn)廠，也就是道依茨公司的前身。

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柴油機原理是什么？

朋友們好，我是電子及工控技術(shù)，我來回答這個問題。我記得小時候家里用的拖拉機，它的發(fā)動機就是柴油機，發(fā)動的時候需要用搖把手工啟動，需要很大的力氣才能把發(fā)動機啟動起來，特別是到冬天時，由于溫度低，啟動時還需要加溫，甚至用火加熱后才能啟動，啟動瞬間，它的排煙口會冒出濃濃的黑煙。

后來上中學(xué)后，在中學(xué)課本中了解到了發(fā)動機的工作過程，現(xiàn)在依然還記得。當(dāng)時課本上講的柴油機工作過程比較簡單，它是用一個四沖程的發(fā)動機作為例子，將柴油機的一個工作循環(huán)過程分為四個階段，分別是進氣階段、空氣壓縮階段、做功階段和排氣階段。在進氣階段，它的主要任務(wù)是讓氣缸里面充滿新鮮的空氣。當(dāng)發(fā)動機啟動時，柴油機的曲軸就會開始旋轉(zhuǎn)，連桿就會使活塞由上至下進行移動，與此同時，與曲軸相連接的傳動機構(gòu)就把閥門打開了，發(fā)動機外面的空氣就進入了氣缸，這就完成了氣缸進氣的第一階段。

第二階段就是壓縮空氣的過程了。我們知道柴油機沒有點火系統(tǒng)，它是壓燃的。壓縮時，活塞是從上往下運動，氣缸中的空氣壓縮到終點時，壓縮空氣的溫度可達500℃到700℃，壓力可達40到50個大氣壓強。第三個階段就是燃燒做功階段了，活塞壓縮到一定程度時，柴油機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞做功，此時的溫度可達2000℃，壓力可達60到100個大氣壓強，就會產(chǎn)生很大的功率。

第四個階段就是排氣階段。當(dāng)氣缸內(nèi)的氣體因燃燒做功完成后，需要把廢氣排掉，以便為下一個工作循環(huán)做準備。這時，排出的廢氣是因燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳等氣體，它對大氣是有一定污染的，這也是熱力發(fā)動機目前無法克服的困難。總的來說，柴油機一個工作過程是經(jīng)歷了進氣、壓縮、做功、排氣四個工作階段。

以上就是我對這個問題的簡單理解，歡迎大家分享、討論，感謝點贊。

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挖掘機使用的柴油機和汽車使用的柴油機有什么不同？

挖掘機汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機的區(qū)別，原理點燃混合氣方式不一樣，柴油機是壓燃，汽油機是點燃． 汽油發(fā)動機一般將汽油噴入進氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進入汽缸，經(jīng)火花塞點火燃燒膨脹作功。

人們通常稱 它為點燃式發(fā)動機。

而柴油機一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發(fā)動機氣缸，和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動活塞作功。

人們把這種發(fā)動機通常稱之為壓燃式發(fā)動機。

汽油機汽車具有轉(zhuǎn)速高（轎車用汽油機轉(zhuǎn)速可高達5000—6000轉(zhuǎn)/分，貨車用汽油機達4000轉(zhuǎn)/分左右）質(zhì)量輕、工作 時噪聲小、起動容易、制造和維修費用低等特點，故在轎車和中、小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應(yīng)用。

其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經(jīng)濟性較差。

柴油機汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機汽車低30%左右，所以燃油經(jīng)濟性較好。

如最近上市的一汽大眾生產(chǎn)的TDI1.7升柴油轎車比1.6升汽油轎車每百公里可節(jié)約2升油。

一般貨車大都采用柴油機。柴油機的弱點是轉(zhuǎn)速較汽油機低（一般最高轉(zhuǎn)速在2500—3000轉(zhuǎn)/分左右）、質(zhì)量大、制造和維修費用高（因為噴油泵和噴油器加工精度要求高）。

但目前柴油機的這些弱點正在逐漸得到克服，它的應(yīng)用范圍正在向中、輕型貨車擴展。

國外柴油轎車也有 很快的發(fā)展，其最高轉(zhuǎn)速可達5000轉(zhuǎn)/分。

通常，柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比熱效率高30%，因而從節(jié)約能源、降低燃料成本角度上講，柴油發(fā)動機轎車的推廣使用具有重大意義。柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比具有功率大，壽命長，動力性能好的特點，它排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，在整車的使用壽命期氮氧化合物排放略大于汽油機。柴油機的不足之處是有害顆粒物排放大。

近年來，柴油發(fā)動機采用渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉(zhuǎn)換和顆粒捕集器等先進技術(shù)，柴油發(fā)動機汽車的排放已達到歐III、歐IV排放標準。

在歐洲，柴油轎車比較普及，隨著環(huán)保與節(jié)能可持續(xù)發(fā)展的嚴格要求，今后汽車，特別是柴油小轎車將是一個發(fā)展趨勢。

目前我國一汽大眾已經(jīng)開發(fā)出捷達、寶來柴油轎車，并已在國內(nèi)部分城市上市。汽車在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成單位運輸工作的能力稱為汽車的燃料經(jīng)濟性。汽車燃料經(jīng)濟性是汽車的主要使用性能之一。

通常，燃料的消耗費用占到汽車運行費用的37%左右。影響汽車燃 料經(jīng)濟性的主要因素有：從汽車本身講，首先要提高發(fā)動機的熱效率、進氣效率和降低摩擦損失。

其次要減少車身重量，減少空氣阻力，減少車輪的滾動阻力。

第三，提高傳動效率，合理匹配變速比。從使用方面講，不同等級的路面跑起來耗油不同。

交通擁擠、堵塞嚴重的狀況與暢通行駛的耗油完全不同。

風(fēng)、雨、氣候變化對汽車的耗油量都有影響。駕駛者的技術(shù)對耗油水平也有很重要的作用。影響汽車燃料油經(jīng)濟性的因素十分多，其中最主要的還是汽車發(fā)動機本身。