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　　國三先鋒官，他們逢山開路，遇水搭橋

日前，中國一拖第十六屆一拖青年科技創(chuàng)新成果獎評選揭曉，中國一拖拖研所承擔(dān)的“4V5UP自然吸氣非道路國Ⅲ電控柴油機開發(fā)”項目榮獲一拖青年科技創(chuàng)新成果一等獎。該項目通過開發(fā)自然吸氣非道路國Ⅲ電控柴油機，提高了東方紅產(chǎn)品市場競爭力。

目前在非道路國Ⅲ階段，功率在100馬力以下的柴油機通用的技術(shù)路線是單體泵+增壓中冷+電控冷卻EGR，與國Ⅱ階段的自然吸氣柴油機相比，成本較高。在國Ⅱ階段，東方紅自然吸氣柴油機占70%以上，多數(shù)功率在100馬力以下。在國Ⅲ階段，若90馬力以下柴油機采用單體泵+自然吸氣+電控冷卻EGR的技術(shù)路線，單臺成本增加相對少一些，與增壓中冷技術(shù)路線相比，成本有所降低。并且自然吸氣技術(shù)路線對拖拉機、工程機械等整機來說變動最小，由非道路國Ⅱ到國Ⅲ切換時，自然吸氣技術(shù)路線具有很強的市場競爭力。

針對該項目，項目組成員主要實施了四大改進(jìn)措施：一是優(yōu)化燃油系統(tǒng)。二是設(shè)計適合國Ⅲ排放的活塞燃燒室，使油氣匹配合理，促進(jìn)燃油的完全燃燒。三是進(jìn)行電控冷卻EGR系統(tǒng)的合理設(shè)計以及EGR控制MAP圖的標(biāo)定。四是進(jìn)行電控柴油機的整機MAP的標(biāo)定。

從2015年3月至2015年10月，用半年多的時間完成了EGR系統(tǒng)等零部件及整機布置的方案設(shè)計和圖紙設(shè)計及柴油機樣機的試制，并完成了樣機性能試驗和排放試驗以及MAP的標(biāo)定。從改進(jìn)及實施的效果看，4V5UP柴油機在2200r/min、66kW下完全達(dá)到非道路國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，且指標(biāo)得到顯著優(yōu)化。