前東歐集團(tuán)拖拉機(jī)正接近滅絕的邊緣？
前東歐集團(tuán)拖拉機(jī)正接近滅絕的邊緣？
前東歐集團(tuán)制造的拖拉機(jī)從未享有西方樂觀的聲譽(yù)。通常被認(rèn)為是過時和不可靠的，這些品牌努力在遠(yuǎn)離本國市場之外獲得信譽(yù)。
這并不總是完全公平的。例如，捷克品牌 Zetor 具有創(chuàng)新性，并且在某些方面非常先進(jìn)。早在福特推出 TW 系列之前 20 年，它就在普通農(nóng)用拖拉機(jī)上引入了四輪驅(qū)動作為工廠安裝選項。
Ursus, Belarus 和 IMT 等其他品牌對西方市場的各種嘗試都沒有產(chǎn)生太大的影響，只有少數(shù)產(chǎn)品在不定期銷售，引起了對售后服務(wù)的擔(dān)憂。
前東歐集團(tuán)公司陷入困境
由于銷售不佳和塞爾維亞工廠缺乏投資，IMT 最終在 2016 年關(guān)門大吉。
它于 2018 年被印度公司 TAFE 破產(chǎn)收購，該公司提議每年生產(chǎn) 1,000 臺類似麥賽福格森的產(chǎn)品。
哈爾科夫 XTZ-243K 作業(yè)
最近，據(jù)說在烏克蘭鮮為人知的哈爾科夫拖拉機(jī)工廠在 2020 年僅售出了 827 臺。
這意味著自 2017 年以來減少了 75%，正如一位烏克蘭政府分析師 Yaroslav Navrotsky 博士所指出的那樣，“正接近滅絕的邊緣”。
被西方拖拉機(jī)甩在后面
如果說前東歐集團(tuán)拖拉機(jī)在 20 世紀(jì)末被認(rèn)為略微落后，那么數(shù)字技術(shù)的快速擴(kuò)張讓他們喘不過氣來。
Navrotsky 博士概述了哈爾科夫工廠機(jī)器面臨的問題：
“過時的生產(chǎn)技術(shù)、低效率、不方便、不可靠和不完善的人體工程學(xué)——導(dǎo)致它們完全或部分不適合現(xiàn)代精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)技術(shù)，在現(xiàn)代精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)技術(shù)中，衛(wèi)星導(dǎo)航被廣泛應(yīng)用于使用計算機(jī)技術(shù)優(yōu)化材料、肥料和植物保護(hù)產(chǎn)品。 ”
更糟糕的是，用于更新產(chǎn)品線和生產(chǎn)設(shè)施的外國投資一直沒有到來。
相反，購買西方技術(shù)一直是制造商的責(zé)任。 Ursus 和 Zetor 都使用道依茨六缸發(fā)動機(jī)為其頂級機(jī)型提供動力，而 Ursus 還在其旗艦 C-3150 上使用 ZF 變速箱。
數(shù)字技術(shù)要求
西方企業(yè)不愿涉足的原因不難找到。
Navrotsky 博士指出，從西方進(jìn)口的二手拖拉機(jī)，175 馬力左右的平均價格為 56,000 美元。
新的哈爾科夫價格相同，但沒有復(fù)雜性。
一臺 IMT 650 在多瑙河中清洗胡蘿卜。圖片來源：Petar Milosevic
因此，這些國家采取行動，從西方吸收二手庫存，從而在二手拖拉機(jī)市場上打下基礎(chǔ)，這對于有能力購買最新設(shè)備的市場上銷售新機(jī)器至關(guān)重要。
前方的路
為了避免烏克蘭拖拉機(jī)制造業(yè)徹底崩潰，Navrotsky 博士推薦了兩條關(guān)鍵的行動路徑。
首先是獲取現(xiàn)代技術(shù)，包括裝配方法，這將提高拖拉機(jī)及其生產(chǎn)的效率。他認(rèn)為，這將提高本土產(chǎn)品的吸引力。
第二個是專注于提高低功率拖拉機(jī)的質(zhì)量并降低價格，這些拖拉機(jī)不需要最新的電子設(shè)備來滿足小農(nóng)戶的需求。
此類行動還將避免來自中國的競爭。
Ursus 3512
在過去十年左右的時間里，拖拉機(jī)尺寸的增長加速。 500hp 不再被認(rèn)為是不可思議的的，但這種規(guī)模的機(jī)器需要精心的電子管理才能獲得最佳性能。
不幸的是，對于前東歐集團(tuán)的制造商來說，由于缺乏對任何公司都至關(guān)重要的國內(nèi)市場，他們無法跟上時代的步伐。然而這種情況正在改變，但單位數(shù)量少，投資基金稀缺。
充其量，他們希望通過滿足更基本的市場終端來繼續(xù)經(jīng)營下去。
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