農(nóng)機(jī)大全網(wǎng)（www.97661a.com）最新農(nóng)機(jī)信息：探索非道路國四升級：不僅僅是排放升級，農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品,二手農(nóng)機(jī),農(nóng)機(jī)補貼目錄,農(nóng)機(jī)價格查詢,農(nóng)機(jī)報價大全，更多農(nóng)機(jī)資訊請查看：農(nóng)機(jī)資訊

　　探索非道路國四升級：不僅僅是排放升級

每次排放升級都帶給行業(yè)帶來不小的震動，國二升級令農(nóng)機(jī)行業(yè)進(jìn)入了實質(zhì)性排放控制階段，國三升級推動農(nóng)機(jī)行業(yè)進(jìn)入了電控時代……

2月22日，環(huán)保部發(fā)布《非道路移動機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)污染物排放控制技術(shù)要求》征求意見稿（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》），將國四升級提上日程。

那么，什么是國四排放？如何升級到國四排放？有哪些技術(shù)方案可以選擇？國四升級又將帶給行業(yè)哪些影響？在此小編給大家做一簡單介紹。

什么是國四排放？

為了控制大氣污染，我國對不同領(lǐng)域的動力機(jī)械污染物排放量進(jìn)行了限制。在非道路領(lǐng)域，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的實施令氮氧化物（NOx）排放量降低了50%左右。國四標(biāo)準(zhǔn)則主要加嚴(yán)了NOx和顆粒物的限制要求，尤其是顆粒物限制幅度更大，其中NOx削減13%～45%，顆粒物削減50%～94%。

非道路移動機(jī)械國三及國四排放污染物限值對比

這一標(biāo)準(zhǔn)，將我國與世界主流國家的非道路排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步拉近。

2008年，美國實施非道路T4過渡標(biāo)準(zhǔn)，2011年，歐盟實施與其相當(dāng)?shù)姆堑缆窔WⅢB排放標(biāo)準(zhǔn)。2014年，美國和歐盟又分別切換至T4最終標(biāo)準(zhǔn)和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。而我國即將實施的國四標(biāo)準(zhǔn)，則相當(dāng)于歐盟的歐ⅢB和美國的T4過渡標(biāo)準(zhǔn)。

而在《標(biāo)準(zhǔn)》的編制說明文件中，又提出了鼓勵性的更高目標(biāo)性要求，相當(dāng)于美國與歐盟的四階段標(biāo)準(zhǔn)，目的在于引導(dǎo)企業(yè)提早規(guī)劃非道路新產(chǎn)品的技術(shù)路線。

如何升級到國四排放？

從技術(shù)上說，國三升級與國四升級是一脈相承的關(guān)系，邁入國三電控時代后，國四升級的技術(shù)壁壘就不再明顯，只是要求更加嚴(yán)格。

在國三時代，非道路柴油機(jī)技術(shù)迎來了大的變革。電控技術(shù)首次應(yīng)用在非道路柴油機(jī)上，通過精確控制燃油噴射時間以及噴射量，達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn)。

到了國四升級，由于對顆粒物的限制更高，所以在電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，需加裝后處理系統(tǒng)。由于國三時期已經(jīng)解決了電控技術(shù)在非道路柴油機(jī)上的應(yīng)用難題，所以國四升級的技術(shù)方案選擇更多的是在后處理上。

在《標(biāo)準(zhǔn)》中，環(huán)保部已經(jīng)明確37～560 kW的非道路移動機(jī)械應(yīng)加裝壁流式顆粒物捕集器（DPF）。

然而，盡管降低顆粒物的方案已經(jīng)明確，但國四升級的整體技術(shù)路線仍需企業(yè)按照成本及技術(shù)實現(xiàn)難易程度的平衡點，找到最佳排放路線。

技術(shù)路線如何選擇？

在這里，我們需要清楚的是環(huán)保部限制的是哪些排放污染物，分別有哪些技術(shù)方案與之對應(yīng)。

在《標(biāo)準(zhǔn)》給出的污染物排放限值中，主要是對一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）以及顆粒物（PM）做出了限定。一般來說，CO和HC的排放限值容易達(dá)到，所以并不需特別對待，需采取措施的是氮氧化物和顆粒物。

高壓共軌或單體泵技術(shù)可以在燃燒階段很好地減少排放污染物的產(chǎn)生，增壓中冷及廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）則是進(jìn)一步改善燃燒環(huán)境，減少排放。這3者是國三升級普遍采用的技術(shù)方案，也是國四階段可選擇的缸內(nèi)減排技術(shù)。

在后處理方面，降氮氧化物的措施有選擇性催化還原轉(zhuǎn)換器（SCR），降HC、CO的有氧化催化轉(zhuǎn)換器（DOC），降顆粒物的有顆粒氧化催化轉(zhuǎn)化器（POC）以及顆粒捕集器（DPF）。效果和實現(xiàn)難度各不相同。由于環(huán)保部已經(jīng)推薦DPF，所以POC一般來說均不再選擇。

國外的企業(yè)，大多技術(shù)路線采用高壓共軌+EGR（可選）+不同的后處理技術(shù)，具體見下表。而國內(nèi)企業(yè)最終選擇哪種技術(shù)路線，仍需企業(yè)綜合考量決定。

國際各企業(yè)針對T4過渡標(biāo)準(zhǔn)采取的技術(shù)路線

對企業(yè)和用戶有哪些影響？

如果說國三升級是柴油機(jī)技術(shù)升級，那么國四升級，更多的則是監(jiān)管升級。從《標(biāo)準(zhǔn)》中，我們可以看到國家對推動排放升級的決心，并為配合監(jiān)管給出了不少技術(shù)手段。

首先，由點到面控制排放。《標(biāo)準(zhǔn)》引入控制區(qū)的概念，消除之前典型的點工況無法代表整個工況的情形。

其次，實施實時在線及遠(yuǎn)程監(jiān)管?！稑?biāo)準(zhǔn)》明確，柴油機(jī)系統(tǒng)需配備排放控制診斷系統(tǒng)（NCD與PCD），實時診斷排放故障，并給出故障代碼和應(yīng)對機(jī)制，比如降低在用設(shè)備使用性能，迫使使用者處理故障等。

排放控制診斷系統(tǒng)還需提供標(biāo)準(zhǔn)化或無限制訪問接口，以便于監(jiān)管。

此外，《標(biāo)準(zhǔn)》要求37～560 kW非道路機(jī)械配裝精準(zhǔn)定位系統(tǒng)，采集時間、經(jīng)緯度信息實時上傳至監(jiān)控中心，實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

再次，實施全壽命、實際工況監(jiān)管。國三階段標(biāo)準(zhǔn)僅要求發(fā)動機(jī)進(jìn)行臺架試驗，并不能覆蓋全生命周期和實際工況。因此，《標(biāo)準(zhǔn)》提出在用符合性的要求，即對已銷售的機(jī)械進(jìn)行田間抽查測試，以實現(xiàn)全壽命和實際工況監(jiān)管。

在此要求中，提出了企業(yè)自查的概念，即除了環(huán)保部抽查外，企業(yè)還需定期對已銷售產(chǎn)品進(jìn)行自查，并報送和公開自查結(jié)果。

最后，信息透明化?！稑?biāo)準(zhǔn)》要求，在不涉及生產(chǎn)企業(yè)機(jī)密內(nèi)容的情況下，包括產(chǎn)品信息、測試及自查結(jié)果等進(jìn)行信息公開。

而在升級成本方面，環(huán)保部給出了調(diào)研結(jié)果，不同功率段的成本增加大致在5%～20%。

各功率段國四升級增加成本情況

因此，國四升級不僅僅是排放升級，更需要全行業(yè)認(rèn)真對待。

而在新一輪的排放升級過程中，企業(yè)、用戶等行業(yè)參與者如何看待？敬請關(guān)注農(nóng)業(yè)機(jī)械雜志社的后續(xù)報道。