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　　向日德到西寧多少公里

向日德到西寧多少公里

駕車路線：全程約479.3公里

起點：香日德農(nóng)機加油站

1.從起點向東南方向出發(fā)，行駛70米，右前方轉(zhuǎn)彎進入G109

2.沿G109行駛190.8公里，朝共和方向，稍向左轉(zhuǎn)進入京藏高速公路

3.沿京藏高速公路行駛240米，直行進入京藏高速公路

4.沿京藏高速公路行駛199.2公里，直行進入京藏高速公路

5.沿京藏高速公路行駛80米，直行進入湟倒公路

6.沿湟倒公路行駛46.2公里，稍向右轉(zhuǎn)進入西湟高速公路

7.沿西湟高速公路行駛70米，直行進入西湟高速公路

8.沿西湟高速公路行駛16.9公里，直行進入西寧南繞城高速公路

9.西寧市內(nèi)駕車方案

1) 沿西寧南繞城高速公路行駛120米，朝G6/西寧(北線)/大通/互助方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

2) 沿匝道行駛710米，直行進入西湟高速公路

3) 沿西湟高速公路行駛13.1公里，直行進入京藏高速公路

4) 沿京藏高速公路行駛160米，在柴達木路/西鋼出口，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

5) 沿匝道行駛2.5公里，直行進入柴達木路

6) 沿柴達木路行駛6.9公里，右轉(zhuǎn)進入西站二巷

7) 沿西站二巷行駛460米，過右側(cè)的秋利煙酒超市約240米后，直行進入海西路

8) 沿海西路行駛240米，右轉(zhuǎn)進入美麗水街

9) 沿美麗水街行駛1.1公里，到達終點(在道路右側(cè))

終點：西寧汽車站

為啥叉車、拖拉機、建筑機械、農(nóng)業(yè)機械沒有空氣懸掛系統(tǒng)？

裝載機 拖拉機 建筑機械等等幾乎全是重工機動車，空氣懸掛維護成本高，承受壓強小，裝載機自重多少噸的都有，空氣懸掛能吃得消？就算短時間吃得消也無法長期使用....

可能有人會說有些大卡車用的空氣懸掛，但這種大卡車拉的貨重量不全在卡車頭上.而且空氣懸掛卡車不拉重載，全是標載..而且是掛車承擔主要重量，你看掛車有用空氣懸掛的嘛...

歸根結(jié)底還是那句話，空氣懸掛不能承受太大壓力，太重就爆了....

一輛高品質(zhì)的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統(tǒng)是實現(xiàn)這目標的最佳選擇，根據(jù)路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復雜路況的通過性。

中文名

空氣懸掛系統(tǒng)

外文名

AIRMATIC

適用范圍

汽車

功能

衰減車身的振動

快速

導航

產(chǎn)生背景功能作用空氣彈簧的分類

基本簡介

通常來講，裝備空氣式可調(diào)懸架的車型前輪和后輪的附近都會設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復雜路況的通過性。[1]

產(chǎn)生背景

空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經(jīng)歷了一個世紀的發(fā)展，經(jīng)歷了“氣動彈簧-氣囊復合式懸架→半主動空氣懸架→中央充放氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。

農(nóng)業(yè)機械化的方式其實有很多種，小焦絕不認為只有大型機械化耕種才算機械化，小型機械耕種也算機械化。

我們首先來看看國家為什么提倡農(nóng)業(yè)機械化：

我國農(nóng)村人口從2005年的7.45億減少到了2017年的5.76億，再加上農(nóng)村老齡化和8090不愿、不會種地的情況，這5.76億人口中能種地的人就更少了。

在科技發(fā)達的今天，很多活兒可以用機器代替，那那種地的人越來越少了，農(nóng)業(yè)機械化自然就提出來了（當然還有一部分原因是因為種地苦，要解放農(nóng)民）。

那怎么農(nóng)業(yè)到底怎樣實現(xiàn)機械化呢？

第一，對于土地集中連片地區(qū)，引進大型機械化耕種、收獲是趨勢，效率高是很大的優(yōu)勢；

第二，對于土地不連片、山區(qū)地帶，這個機械化的方式就比較多了。

首先，農(nóng)戶可以個人購買小型微耕機、收割機等進行耕種，這也是機械化的一種方式；

其次，現(xiàn)在有的省份很多農(nóng)民拉著收割機全國到處去收割，一般都是100塊錢一畝，這也可以算是機械化（只不過不管耕種，機械化程度還是不高）；

再次，現(xiàn)在很多村子都成立了農(nóng)機合作社，就是把農(nóng)民個人的農(nóng)機集合起來統(tǒng)一調(diào)配，然后全村實施統(tǒng)一耕種、統(tǒng)一收割，農(nóng)民只需要給農(nóng)機合作社交錢就可以了（這也是以后的一種趨勢）。

最后，不得不提的是國家的“一戶一田”政策了。這個就是針對土地不連片地區(qū)提出來的，目的就是把農(nóng)戶個人分散的多塊土地集中成一塊，土地總面積不變，這樣有利于機械化（大型小型都可以）。這個是農(nóng)民自愿的，但是個人認為不太好實施。

國家提倡農(nóng)業(yè)機械化，但不是強制執(zhí)行的，畢竟有的地方實施起來難度真的很大，比如山區(qū)。而機械化程度不高、效率低下、人力生產(chǎn)成本過高也確實是制約我國農(nóng)業(yè)的最大瓶頸

空氣懸掛系統(tǒng)減震性好，但價格相對昂貴，一般不用于低檔車輛。

大型建筑機械等使用鋼板彈簧是由于考慮成本，皮實耐用，不易損壞等原因