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單缸柴油機(jī)機(jī)油壓力下降是啥原因？

機(jī)油使用時(shí)間過久末換，造成機(jī)油粘度降低，機(jī)油壓力下降。

單缸柴油機(jī)熱車機(jī)油沒壓力啥原因？

1、機(jī)油油量不足，使機(jī)油泵的泵油量減少或因進(jìn)空氣而泵不上油，致使機(jī)油壓力下降；

2、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，容易使機(jī)油變稀，從配合間隙中大量流失而導(dǎo)致油壓下降；

3、當(dāng)機(jī)油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現(xiàn)間隙過大時(shí)，將會(huì)造成機(jī)油泵不出油或出油不足的故障；

4、曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當(dāng)，過緊會(huì)使機(jī)油壓力升高，過松會(huì)使機(jī)油壓力降低；

5、機(jī)油濾清器、吸油盤堵塞同樣會(huì)使機(jī)油壓力降低；

單缸柴油機(jī)老開鍋機(jī)油殼有水？

1、冷卻水不足，節(jié)溫器失靈；

2、水泵損壞或者傳送皮帶打滑造成水泵工作不良；

3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。超負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)過熱；

4、散熱器、氣缸、氣缸蓋水套內(nèi)沉積的水垢太多，降低了冷卻水的散熱功能；

5、散熱器容量過小，散熱面積過小，影響散熱效果，造成水溫高。

請(qǐng)問柴油機(jī)機(jī)油里有水是何原因？

機(jī)油有水的原因有氣缸蓋損壞，2氣缸墊損壞，3水封損壞4缸套損壞，5舍缸套水封損壞，6機(jī)油冷卻器損壞，你仔細(xì)查一下供參考

單缸柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)水原因？

缸套損壞

柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)水，可能是因?yàn)楦滋壮霈F(xiàn)裂縫，這時(shí)候冷卻水就會(huì)通過缸壁的地方，直接滲入到汽車油底殼內(nèi)。當(dāng)然，也可能是因?yàn)楦滋酌芊馊Τ霈F(xiàn)老化了，這時(shí)候就需要我們檢查一下密封性了。

發(fā)動(dòng)機(jī)水堵漏水

如果發(fā)動(dòng)機(jī)水堵老化非常嚴(yán)重的話，肯定會(huì)出現(xiàn)漏水的情況。這時(shí)候冷卻水就會(huì)直接摻雜到油底殼里面，所以平時(shí)檢查一下水堵也是相當(dāng)重要的。

散熱器損壞

其次，機(jī)油散熱器導(dǎo)管出現(xiàn)破損的話，也是會(huì)造成機(jī)油進(jìn)水的情況，需要大家檢查一下。

缸墊損壞

造成機(jī)油進(jìn)水的原因還有一種，就是因?yàn)楦讐|出現(xiàn)損壞了。由于缸內(nèi)燃油長(zhǎng)期處于一個(gè)高壓狀態(tài)，以致于缸套出現(xiàn)損壞的情況，那么這時(shí)候的油道和水道，就相當(dāng)于互通的狀態(tài)，從而造成機(jī)油進(jìn)水的現(xiàn)象。

機(jī)油進(jìn)水了怎么處理

想修復(fù)柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)水的問題，就需要我們逐一排查一下了。如果發(fā)現(xiàn)損壞現(xiàn)象的話，只要更換一個(gè)新的上去就可以了。當(dāng)然，事后我們還要全面清洗一次油底殼，畢竟里面已經(jīng)摻雜一些冷卻水了，肯定會(huì)影響機(jī)油的正常功效。

單缸柴油機(jī)經(jīng)常放氣啥原因？

柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)分為低壓油路和高壓油路，在排氣時(shí)也要分段進(jìn)行。對(duì)于電控柴油機(jī)來說低壓油路部分結(jié)構(gòu)與機(jī)械泵基本相同，只是在高壓部分有所區(qū)別，因此排氣過程也基本相同。

在排氣作業(yè)前必須保證油箱中有足夠多的柴油，供油管路密封良好，不能有任何滲漏，各接頭處的密封墊圈如有損壞或變形、橡膠老化等現(xiàn)象必須更換。

有時(shí)候按壓這個(gè)手油泵沒有反應(yīng)，感覺就像是空的一樣。這種情況可能是輸油泵膜片正好處于泵油位置，手油泵也是不起作用的。此時(shí)只要把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)一圈就好了。

擴(kuò)展資料：

傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好，柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無需點(diǎn)火系統(tǒng)。

同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。

單缸柴油機(jī)油里進(jìn)水是什么原因？

柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)水，很有可能是由于缸套發(fā)生縫隙，此刻冷卻循環(huán)水就會(huì)根據(jù)缸壁的地區(qū)，立即滲透到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)。自然，也有可能是由于缸套密封環(huán)發(fā)生脆化了，此刻就須要大家檢查一下密閉性了。

導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)水的因素也有一種，便是由于缸墊發(fā)生損壞了。因?yàn)橹鞲灼裼烷L(zhǎng)期性處在一個(gè)髙壓情況，以至于缸套發(fā)生損壞的狀況，那麼此刻的主油道和水路，就等同于相通的情況，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)水的狀況。

單缸柴油機(jī)油門開大飛車了啥原因？

主要原因　　柴油機(jī)飛車的主要原因包括燃油超供和竄燒機(jī)油兩種，兩種飛車雖然都表現(xiàn)為柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，但具體表現(xiàn)有差別。柴油超供引起飛車時(shí)，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止；機(jī)油引起柴油機(jī)飛車時(shí)，排氣管冒藍(lán)煙，這時(shí)只切斷供油不能有效地制止，必須同時(shí)斷絕空氣供給和急速減壓來制止。引起柴油機(jī)飛車的具體原因如下：　　

1.柴油超供引起柴油機(jī)飛車的原因　　（1）柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿調(diào)節(jié)臂球頭未進(jìn)入調(diào)節(jié)叉凹槽內(nèi)，柱塞處于最大供油位置?！　。?）油泵柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈，這是柴油機(jī)飛車的常見原因。柱塞處于最大供油位置，調(diào)速器拉不動(dòng)，以致轉(zhuǎn)速升高，調(diào)速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈的原因包括裝配時(shí)柱塞被碰傷；油泵內(nèi)有臟物，使雜質(zhì)進(jìn)入柱塞副的間隙中；出油閥座擰緊時(shí)力矩太大，致使柱塞套變形；柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形；柱塞套定位螺釘太長(zhǎng)或彎曲，裝配時(shí)頂死柱塞套?！　。?）噴油器磨損后使大量接入進(jìn)氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量?！　。?）安裝調(diào)速器時(shí)，鋼球上涂黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉(zhuǎn)速升高時(shí)鋼球難以飛開?！　。?）齒桿齒圈無記號(hào)或裝錯(cuò)、柱塞裝反?！　。?）噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。　?。?）拉桿與調(diào)速器活動(dòng)部位卡滯?！　。?）調(diào)速器調(diào)試不當(dāng)，原因包括機(jī)手故意提高單缸柴油機(jī)調(diào)速彈簧的預(yù)緊力；Ⅱ號(hào)泵調(diào)速器的作用點(diǎn)過高，致使停油轉(zhuǎn)速高或不能停油；調(diào)速器內(nèi)潤(rùn)滑油多或粘度大?！　?/p>

2.機(jī)油引起柴油機(jī)飛車的原因　?。?）空氣濾清器中機(jī)油過多，被吸入氣缸。　?。?）油底殼機(jī)油過多，工作時(shí)竄入氣缸?！　。?）曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機(jī)油被壓入燃燒室?！　。?）臥式柴油機(jī)嚴(yán)重傾斜，使機(jī)油流入氣門室，當(dāng)氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大時(shí)機(jī)油被吸入燃燒室?！　。?）活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，缸套間隙過大，或活塞環(huán)開口對(duì)齊時(shí)，大量機(jī)油竄入燃燒室?！　。?）機(jī)油過稀，很容易竄入燃燒室。引起機(jī)油過稀的原因包括柴油漏進(jìn)油底殼；柴油機(jī)溫度過高；機(jī)油質(zhì)量不符合要求?！　∮铜h(huán)及活塞上的回油孔堵塞，使機(jī)油竄入燃燒室?！　√幚矸椒ā　∑綍r(shí)對(duì)柴油機(jī)，特別是油泵調(diào)速器一定要按照技術(shù)要求進(jìn)行安裝、保養(yǎng)、調(diào)試，所加油應(yīng)清潔且牌號(hào)正確。一旦發(fā)生飛車故障，操作者要頭腦清醒，應(yīng)立即關(guān)閉油門及油箱開關(guān)，松開高壓油管連接螺帽，捂嚴(yán)空氣濾清器的空氣入口，減壓停機(jī)。具體方法如下：　　1.105系列柴油機(jī)出現(xiàn)飛車現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)采用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。使用者可迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時(shí)針轉(zhuǎn)過約180度，使高壓分泵挺桿提起，將配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸傳來的動(dòng)力切斷，迫使高壓分泵停止供油，柴油機(jī)即可迅速安全停車。如用切斷氣路的方法使其停車，效果就不好，因?yàn)槠淇諝鉃V清器不在儀表板一側(cè)，且進(jìn)氣口分布在空氣濾清器殼體的整個(gè)殼壁上，不容易堵嚴(yán)?！　?.485型柴油機(jī)發(fā)生飛車時(shí)，應(yīng)將柴油機(jī)減壓，堵塞進(jìn)氣管道，轉(zhuǎn)動(dòng)分配泵上的停車搖臂、關(guān)閉燃油管的開關(guān)或拉掉進(jìn)油管等方法，切斷燃油的供給。特別強(qiáng)調(diào)的是，出現(xiàn)柴油機(jī)飛車現(xiàn)象后，絕對(duì)禁止減少或去掉柴油機(jī)的負(fù)荷，以免造成轉(zhuǎn)速急劇升高。安全停車后，應(yīng)及時(shí)分析飛車原因，排除故障，以防再發(fā)生飛車現(xiàn)象。若是在行駛時(shí)柴油機(jī)出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，還應(yīng)踩下制動(dòng)器使發(fā)動(dòng)機(jī)憋滅火，但嚴(yán)禁踩下離合器踏板。

常發(fā)單缸柴油機(jī)燒機(jī)油原因？

? ? ? 單缸柴油機(jī)燒機(jī)油是因?yàn)榛钊h(huán)損壞導(dǎo)致汽缸漏氣，使機(jī)油竄入燃燒室，與混合汽車混合燃燒，造成的機(jī)油燃燒。

? ? 還有的原因還是燃油品質(zhì)的質(zhì)量不一，導(dǎo)致燃燒時(shí)形成大量碳積累，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)各類問題發(fā)生。

? ? ? 日常使用的機(jī)油要檢測(cè)指標(biāo)，使用機(jī)油要注意質(zhì)量指標(biāo)，也要注意粘度指標(biāo)，按規(guī)定的指標(biāo)使用，不能過高也不能過低，在行駛車輛的過程中，避免經(jīng)常性的急加速和長(zhǎng)時(shí)間超高速行駛，保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛是預(yù)防燒機(jī)油現(xiàn)象的最好方法之一車輛還要做不定時(shí)的保養(yǎng)，定期檢測(cè)車倆內(nèi)部零件，以免零件損壞造成交通事故，對(duì)自身安全造成危險(xiǎn)，

單缸柴油機(jī)齒輪嘩嘩響啥原因？

柴油機(jī)齒輪室異響 用金屬棒抵在正時(shí)齒輪蓋上，當(dāng)聽到正時(shí)齒輪室內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“嘩啦、嘩啦”聲，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響更大，這是正時(shí)齒輪軸與軸套磨損間隙過大所致；如果發(fā)出“嗡嗡”呼嘯聲，隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高響聲增大，則說明正時(shí)齒輪軸與軸套間隙過小；

柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在正時(shí)齒輪室處和凸輪軸一側(cè)發(fā)出無節(jié)奏的“嘎吱、嘎吱”響聲，中低速時(shí)響聲較突出，高速時(shí)變得雜亂并帶有破碎聲，如果大負(fù)荷時(shí)噪聲增強(qiáng)，這是正時(shí)齒輪嚙合間隙過大，齒面相互撞擊，或軸套磨損后使兩個(gè)齒輪嚙合失常而發(fā)生的敲擊聲；柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生劇烈振動(dòng)聲，并且難以操作，這是正時(shí)齒輪裝錯(cuò)，平衡塊質(zhì)量不對(duì)，或平衡軸的軸承嚴(yán)重磨損造成的。