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　　東方紅國IV柴油機2019年1月1日前具備批量上市條件

2017年2月24日，由國家農(nóng)機具質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主辦的收獲機械產(chǎn)品質(zhì)量分析、農(nóng)機產(chǎn)品國家排放管理介紹會在北京召開，國內(nèi)知名農(nóng)用發(fā)動機制造企業(yè)一拖（洛陽）柴油機公司代表皮道平，代表發(fā)動機企業(yè)進行發(fā)言。

皮道平指出，農(nóng)機排放國三升級，加快了農(nóng)機向綠色轉(zhuǎn)型的腳步，從長遠來看，更有利于推動農(nóng)業(yè)裝備向高端轉(zhuǎn)型，國二升國三是一個大戰(zhàn)略、大趨勢。

據(jù)悉，2014年5月16日，環(huán)保部正式發(fā)布了非道路用柴油機國三排放標準，排放升級，中國一拖作為國有央企，行業(yè)龍頭企業(yè)，積極響應國家的號召，自2015年10月開始在行業(yè)內(nèi)率先進行國三批量切換。

皮道平指出，面對國三切換，我們農(nóng)機的主機企業(yè)有一定的擔心，“產(chǎn)品驗證不充分，價格上漲，用戶不接受，影響銷量”；主機經(jīng)銷商也有一定的顧慮，“國三切換后服務能不能跟上，用戶能否快速接受”；終端購機戶也持觀望態(tài)度，“國三購機成本增加，整機動力、油耗怎么樣，我的作業(yè)收益怎么樣”。

皮道平認為，這些顧慮和擔心是正常的，因為農(nóng)機有區(qū)別與工機和車機的作業(yè)特點，作業(yè)工況特殊、作業(yè)季節(jié)性強。

皮道平在講話中指出，面對此次國三切換，作為行業(yè)主流配套動力的東方紅柴油機提前做了大量上市前的準備工作。

東方紅柴油機國三發(fā)動機的研發(fā)于2009年就已經(jīng)開始，借助一拖國家級的研發(fā)中心，排放檢測中心及行業(yè)領(lǐng)先的性能檢測、噪聲、振動，高低溫實驗室等一拖內(nèi)部強大的研發(fā)資源和平臺，保證了每款投放市場的國三發(fā)動機排放達標、可靠性高、性能最優(yōu)。

同時，皮道平指出，憑借一拖內(nèi)部資源和外部主機客戶資源優(yōu)勢，聯(lián)合主機廠針對不同氣候環(huán)境、不同地域、不同作業(yè)類型進行了實地作業(yè)驗證，完成了全系列產(chǎn)品在批量上市前500-1000小時的作業(yè)驗證。

皮道平告訴記者，通過大量的早期的市場驗證，積累了海量的原始數(shù)據(jù)，這些都為量產(chǎn)后電控系統(tǒng)的精確標定和與主機的精細化匹配打下了堅實的技術(shù)數(shù)據(jù)基礎。同時通過驗證對發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品上的不足并進行優(yōu)化改進，所有改進工作在批量上市前均已完成。

針對主機企業(yè)比較關(guān)注的國三柴油機批產(chǎn)后如何保證柴油機自身的排放達標的問題，皮道平告訴知谷APP記者，東方紅柴油機在制造過程中的排放一致性控制。

首先，從零部件源頭把控，對影響到柴油機排放的相關(guān)零部件，如油泵、噴油器、增壓器、后處理等，從技術(shù)狀態(tài)的定型，到相關(guān)技術(shù)圖紙、標準的制定及日常監(jiān)督及檢驗，到整機裝配的質(zhì)量控制，并依托自主ECU、自主EGR核心技術(shù)的過程控制水平，通過全過程的質(zhì)量控制體系給客戶帶來排放升級、品質(zhì)升級產(chǎn)品體驗。

其次，為確保批量生產(chǎn)的柴油機排放限值與型式核準的一致性，排放指標滿足GB20891-2014標準的要求，制定了通過自檢和送檢手段對排放一致性過程控制進行有效評估的實施計劃并嚴格執(zhí)行。

“例行自檢為每月從現(xiàn)生產(chǎn)的柴油機中隨機抽取一定數(shù)量的柴油機，在公司專用試驗臺上進行相關(guān)指標及排放測試。同時借助一拖技術(shù)中心國家拖拉機質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心平臺，定期送檢。“皮道平如是說。

皮道平認為，國三能否被市場快速所接受，市場服務能否跟上是關(guān)鍵。為此，東方紅柴油機在國三產(chǎn)品推向市場前，從2014年開始，就著手對旗下700家終端服務站、300家配件專營網(wǎng)點、20個配件中心庫，20個駐外服務中心進行全方位、立體的國三服務培訓，采用請進來、走出去的方式，理論結(jié)合實際，一切從實戰(zhàn)出發(fā)錘煉服務站，每個服務站只有國三實戰(zhàn)考試合格后才能拿到結(jié)業(yè)證書，才能參與國三服務。

據(jù)悉，2016年，僅在農(nóng)機配套領(lǐng)域，東方紅柴油機就有近4萬臺國三產(chǎn)品進入終端市場，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)估計有超過3萬臺的主機產(chǎn)品進行了夏收、秋收兩季的作業(yè)，通過實戰(zhàn)檢驗，東方紅柴油機的服務體系已經(jīng)完全具備國三機的服務能力。

國三產(chǎn)品批量投入市場后，具體表現(xiàn)如何？2016年7月2日，農(nóng)業(yè)部農(nóng)機推廣總站聯(lián)合中國一拖在安徽阜陽舉辦了“2016國三農(nóng)機產(chǎn)品推進應用活動”，此次活動是對國三批量上市后市場表現(xiàn)的總結(jié)，也是行業(yè)內(nèi)首次農(nóng)機主管部門、主機企業(yè)、經(jīng)銷商、終端用戶的經(jīng)驗交流。

東方紅拖拉機和東方紅柴油機批量上市的作業(yè)表現(xiàn)得到與會省市農(nóng)機管理部門和終端用戶的贊譽，東方紅柴油機以其可靠性高、動力強勁、經(jīng)濟省油等顯著優(yōu)勢得到用戶的好評。

東方紅柴油機在國三階段，采用以電控單體泵為主，高壓共軌為輔的產(chǎn)品路線，目前有LR、YT、YM、YD四大系列功率覆蓋25至400馬力產(chǎn)品，在農(nóng)機領(lǐng)域已經(jīng)與約翰迪爾、中聯(lián)重機、五征、青島樂星、東風、沃得、巨明、豪豐、福格森、鄭州中聯(lián)等130余家主機企業(yè)完成了國三機的批量配套。

國三已經(jīng)切換了，面對后續(xù)國四升級怎么辦。皮道平指出，東方紅柴油機在國三項目啟動時，對于國四機型的研發(fā)就同步開始了，目前典型國四產(chǎn)品平臺已經(jīng)完成了研發(fā)，匹配國四動力的主機產(chǎn)品已經(jīng)開始進行市場作業(yè)驗證，全系列國四產(chǎn)品市場作業(yè)驗證工作正在按預定計劃推進。經(jīng)過充分市場驗證的東方紅國四柴油機在2019年1月1日前具備批量上市條件。