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　　柴油機(jī)氣門下陷原因(柴油機(jī)氣門下陷原因有哪些)

柴油機(jī)氣門座圈下陷？

油機(jī)氣門座凹入過(guò)深主要原因是：

1.氣門與氣門座高速開閉磨損造成。氣門座凹下過(guò)深影響；

?2·氣門座凹下過(guò)深以致氣門與氣門座的接觸面變寬導(dǎo)致密封不嚴(yán)：

3·氣門座凹下過(guò)深導(dǎo)致燃燒室容積增加從而使柴油機(jī)壓縮比下降。

解決方法：

1·更換氣缸蓋，

2·更換氣門座，重新研磨氣門及氣門座

更換氣門座圈和氣門

怎樣檢查氣門座下陷？

應(yīng)該是氣門座圈下陷.氣門座圈是壓入缸蓋中的一個(gè)環(huán)形零件,與氣門形成密封面.一般與氣缸蓋上的氣門座之間是采用過(guò)盈配合.如果過(guò)盈量不合適,或者氣缸蓋溫度異常(偏高),就容易松動(dòng)下陷.使得氣門關(guān)閉時(shí),因?yàn)閾u臂頂著氣門,不能關(guān)閉嚴(yán)密,造成漏氣.解決的辦法是將舊座圈拆出,換上合適的座圈壓入,并重新絞磨形成新的密封面.當(dāng)然如果下陷不多的話可以重新調(diào)節(jié)氣門間隙并研磨配合面暫時(shí)使用.當(dāng)然氣門座也可以直接在缸蓋上加工形成,這樣就不會(huì)有氣門座下陷的可能了,不過(guò)這樣就不適合進(jìn)行多次修理.一旦某個(gè)氣門座報(bào)廢就要換整個(gè)氣缸蓋.

什么是氣門座高度下陷？

應(yīng)該是氣門座圈下陷.氣門座圈是壓入缸蓋中的一個(gè)環(huán)形零件,與氣門形成密封面.一般與氣缸蓋上的氣門座之間是采用過(guò)盈配合.如果過(guò)盈量不合適,或者氣缸蓋溫度異常(偏高),就容易松動(dòng)下陷.使得氣門關(guān)閉時(shí),因?yàn)閾u臂頂著氣門,不能關(guān)閉嚴(yán)密,造成漏氣.解決的辦法是將舊座圈拆出,換上合適的座圈壓入,并重新絞磨形成新的密封面.當(dāng)然如果下陷不多的話可以重新調(diào)節(jié)氣門間隙并研磨配合面暫時(shí)使用.當(dāng)然氣門座也可以直接在缸蓋上加工形成,這樣就不會(huì)有氣門座下陷的可能了,不過(guò)這樣就不適合進(jìn)行多次修理.一旦某個(gè)氣門座報(bào)廢就要換整個(gè)氣缸蓋.

氣門下陷解決辦法？

氣門座圈多次鉸削后，其直徑增大，工作面下陷。當(dāng)氣門在氣門座圈上的一下陷深度到一定程度后，將改變?nèi)粺业男螤罴叭莘e，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，應(yīng)檢查氣門頭的低限值，若氣門頭低于氣缸體(或氣缸蓋)平而2m。時(shí)，原來(lái)鑲有氣門座圈的應(yīng)進(jìn)行更換，沒有的應(yīng)鑲氣門座圈。

? ? 鑲氣門座圈時(shí)應(yīng)注意;①座圈的材料，應(yīng)選擇工作溫度下塑性變形小而硬度較高的合金，一般采用合金鑄鐵、球墨鑄鐵，也可采用合金鋼。對(duì)鋁合金氣缸蓋(或氣缸體)可采用鋁青銅。②座圈的尺寸及過(guò)盈量，座圈的內(nèi)徑尺寸應(yīng)與原座圈一致，壁厚一般取內(nèi)徑尺寸的((8^-15)%,高度尺寸取其壁厚的2倍，座圈與承孔的配合過(guò)盈一般取座圈外徑的0. 001 -0. 0035倍。③座圈的鑲配，一般采用將承孔加熱到100c左右，將座圈徐以甘油與紅丹粉混合的密封劑，在座圈上墊以軟金屬將其鑲?cè)?。最后按氣門座圈的鉸削程序進(jìn)行鉸削，并與氣門互研至配合要求。

柴油機(jī)進(jìn)氣門冒煙原因？

檢查空濾器是否太臟，造成進(jìn)氣阻力過(guò)大。清潔空氣濾芯必要時(shí)更換空濾芯。

檢查增壓器到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接部分膠管是否有開裂、連接卡箍是否有松動(dòng)現(xiàn)象，這些故障造成進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足。

檢查中冷器是否開裂漏氣，中冷器開裂會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。中冷器如果開裂，可以通過(guò)焊補(bǔ)漏氣部分處理或更換中冷器。

排氣制動(dòng)開度不夠，排氣不通暢，影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。

柴油機(jī)缸體下陷怎么修理？

柴油機(jī)缸體下沉的話長(zhǎng)期堅(jiān)決的方案只有把機(jī)體更換了：

1、首先要確認(rèn)是不是真的下沉，缸套沒有裝封水圈的時(shí)候放入機(jī)體，測(cè)量各缸的下沉，上止點(diǎn)與機(jī)體平面各缸的差異不得大于0.05MM；

2、修復(fù)的話就只有墊墊片，測(cè)量出差異多少后，墊相應(yīng)厚度的銅墊，墊之前要剪好了，不要墊完來(lái)打磨，那樣白干?？葱蘩韽S的水平了；

3、汽車缸套就是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套的簡(jiǎn)稱，它鑲在缸體的缸筒內(nèi)，與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。

加墊子，有這樣的墊子：

缸套就是氣缸套的簡(jiǎn)稱，它鑲在缸體的缸筒內(nèi)，與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。缸套包括干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，理所當(dāng)然有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的小型輕量化。

氣門座下陷需要換缸蓋嗎？

應(yīng)該是氣門座圈下陷.氣門座圈是壓入缸蓋中的一個(gè)環(huán)形零件,與氣門形成密封面.一般與氣缸蓋上的氣門座之間是采用過(guò)盈配合.如果過(guò)盈量不合適,或者氣缸蓋溫度異常(偏高),就容易松動(dòng)下陷.使得氣門關(guān)閉時(shí),因?yàn)閾u臂頂著氣門,不能關(guān)閉嚴(yán)密,造成漏氣.解決的辦法是將舊座圈拆出,換上合適的座圈壓入,并重新絞磨形成新的密封面.當(dāng)然如果下陷不多的話可以重新調(diào)節(jié)氣門間隙并研磨配合面暫時(shí)使用.當(dāng)然氣門座也可以直接在缸蓋上加工形成,這樣就不會(huì)有氣門座下陷的可能了,不過(guò)這樣就不適合進(jìn)行多次修理.一旦某個(gè)氣門座報(bào)廢就要換整個(gè)氣缸蓋.

氣門下陷會(huì)燒機(jī)油嗎？

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣門下陷不會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油。車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生，一般是有氣門油封損壞后出現(xiàn)了漏油導(dǎo)致燒機(jī)油發(fā)生，活塞環(huán)和活塞及缸套之間密封不嚴(yán)導(dǎo)致的燒機(jī)油。

氣門和氣門座圈之間磨損嚴(yán)重后，會(huì)導(dǎo)致氣門上的工作面下陷，單氣門下陷后會(huì)出現(xiàn)氣缸漏氣發(fā)生，不會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油發(fā)生。

柴油機(jī)氣門挺柱碎裂原因？

你好，根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)采用機(jī)械挺柱。氣門傳動(dòng)組：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。汽門間隙調(diào)整得不對(duì)，能快速的磨損挺柱，令其變薄。接著裂開。不能順利裝入挺柱孔，可能與插入角度有關(guān)。盡量選用配套的零件。希望能幫到你，謝謝。

柴油機(jī)氣門搖臂總成斷裂原因？

這個(gè)情況，一般有兩種常見的故障，一種是發(fā)動(dòng)機(jī)的，這個(gè)進(jìn)水了造成這個(gè)氣門搖臂出現(xiàn)了斷裂，第二種的話應(yīng)該是正時(shí)在跑的，過(guò)程中出現(xiàn)了偏差不過(guò)這種情況比較少見。像你啥說(shuō)的，應(yīng)該是進(jìn)水的，可能性會(huì)大一點(diǎn)，