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　　柴油機發(fā)動機敲缸是什么原因(柴油機發(fā)動機敲缸是什么原因造成的)

柴油機敲缸是什么原因？

活塞敲缸的常見原因：

　　(1)活塞與汽缸配合間隙過大。由于修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發(fā)動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，發(fā)動機溫度升高后活塞產(chǎn)生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。

　　(2)活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與汽缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。

　　(3)汽缸壁潤渭不良。潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，汽缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與汽缸直接相碰而敲缸。

　　(4)連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在汽缸中歪斜量超過許可范圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成汽缸不正常磨損，從而使活塞與汽缸壁敲擊而出現(xiàn)響聲。(5)潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑；連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產(chǎn)生撞擊發(fā)出響聲。

　　(6)燃燒室內(nèi)積炭嚴重。燃燒室內(nèi)積炭過多時造成柴油發(fā)動機壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射入汽缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即著火燃燒產(chǎn)生所謂的爆震。爆震時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波．以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊汽缸壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。

　　(7)噴油提前角過大。當噴油提前角過大時，即較早地噴射入霧狀柴油與空氣形成可燃混合氣，發(fā)動機達到正常工作溫度之后，此時缸內(nèi)壓力即使未達到正常工作壓力，但缸內(nèi)工作溫度很容易升至柴油著火點，使缸內(nèi)可燃混合氣迅速燃燒膨脹，缸內(nèi)壓力迅速上升，此時缸內(nèi)因氣體迅速膨脹面使汽缸燃燒壓力最高點提前，造成缸內(nèi)壓力過大，敲擊汽缸壁的力增加而出現(xiàn)敲缸異響。（注意此異響與噴油提前角過小無關(guān)）。

　　(8)可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內(nèi)壓力過高，活塞裙部撞擊汽缸壁而出現(xiàn)敲缸異響。

　　(9)汽缸墊過蒲或缸體頂面磨削過多，造成柴油發(fā)動機壓縮比增大（壓縮比大是柴油發(fā)動機的一大特點），引起爆燃出現(xiàn)敲缸聲。

　　

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單杠柴油機敲缸是什么原因？

柴油機有敲缸聲的原因介紹：

1、點火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點結(jié)束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。

而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

2、發(fā)動機過度積碳：發(fā)動機于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會在積碳表面產(chǎn)生高溫熱點，使發(fā)動機爆震。

3、發(fā)動機溫度過高：發(fā)動機在太熱的環(huán)境使得進氣溫度過高，或是發(fā)動機冷卻水循環(huán)不良，都會造成發(fā)動機高溫而爆震。

4、空燃比不正確：過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發(fā)動機溫度提升，當然容易爆震。

5、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。

壓縮比高的發(fā)動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。

鏟車發(fā)動機敲缸是什么原因？

敲缸： 行駛中發(fā)動機有叮叮當當?shù)慕饘夙懧曑囕v發(fā)動機有敲缸的聲音， 主要原因：

1、曲柄連桿機構(gòu)引起的敲缸：活塞與氣缸間隙過大，氣缸發(fā)出的撞擊聲；

2、曲軸主軸承和連桿軸承間隙過大造成運轉(zhuǎn)時松曠異響；

3、連桿螺栓松動造成異響。處理方法：請立即停車，及時與當?shù)胤?wù)站溝通處理。

12馬力單缸柴油機敲缸是什么原因？

1、供油時間提前。當柴油機活塞向上運動未達到規(guī)定的燃油噴射位置時，噴油器開始噴油，使燃油提前燃燒，氣缸高壓氣體沖擊活塞發(fā)出一個節(jié)奏“撻、撻”的脆爆震氣缸聲音，減少油門，氣缸的聲音明顯；

2、消除方法是：調(diào)整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊圈，使供油時間延遲達到規(guī)定的噴射時間。每增加0.1毫米，油提前角可延遲1.3～1.7；

3、燃料不良燃燒。噴油壓力過低，噴油器滴油，噴油不良，供油時間過晚，會造成燃油不良，導(dǎo)致缸爆震；

4、消除方法：這種故障引起汽缸爆震聲低、嘶啞并伴隨發(fā)動機過熱、黑煙或排氣管爆炸、火災(zāi)等現(xiàn)象。為了檢查和調(diào)整，應(yīng)拆除噴射器，調(diào)整供油時間，必要時更換新部件，以滿足要求。

465發(fā)動機敲缸原因？

發(fā)動機敲缸的原因：

1、發(fā)動機的氣門響聲，因為氣門部件過度磨損，導(dǎo)致發(fā)動機異響；

2、機油泵壓力不足；

3、機油在冬天會變得更加黏稠，不易流動導(dǎo)致發(fā)動機異響。

柴油機有敲缸聲什么原因？

　　活塞敲缸的常見原因：

　　(1)活塞與汽缸配合間隙過大。由于修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發(fā)動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，發(fā)動機溫度升高后活塞產(chǎn)生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。

　　(2)活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與汽缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。

　　(3)汽缸壁潤渭不良。潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，汽缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與汽缸直接相碰而敲缸。

　　(4)連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在汽缸中歪斜量超過許可范圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成汽缸不正常磨損，從而使活塞與汽缸壁敲擊而出現(xiàn)響聲。(5)潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑；連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產(chǎn)生撞擊發(fā)出響聲。

　　(6)燃燒室內(nèi)積炭嚴重。燃燒室內(nèi)積炭過多時造成柴油發(fā)動機壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射入汽缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即著火燃燒產(chǎn)生所謂的爆震。爆震時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波．以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊汽缸壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。

　　(7)噴油提前角過大。當噴油提前角過大時，即較早地噴射入霧狀柴油與空氣形成可燃混合氣，發(fā)動機達到正常工作溫度之后，此時缸內(nèi)壓力即使未達到正常工作壓力，但缸內(nèi)工作溫度很容易升至柴油著火點，使缸內(nèi)可燃混合氣迅速燃燒膨脹，缸內(nèi)壓力迅速上升，此時缸內(nèi)因氣體迅速膨脹面使汽缸燃燒壓力最高點提前，造成缸內(nèi)壓力過大，敲擊汽缸壁的力增加而出現(xiàn)敲缸異響。（注意此異響與噴油提前角過小無關(guān)）。

　　(8)可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內(nèi)壓力過高，活塞裙部撞擊汽缸壁而出現(xiàn)敲缸異響。

　　(9)汽缸墊過蒲或缸體頂面磨削過多，造成柴油發(fā)動機壓縮比增大（壓縮比大是柴油發(fā)動機的一大特點），引起爆燃出現(xiàn)敲缸聲。

　　

風冷柴油機敲缸原因與處理辦法？

產(chǎn)生敲缸的原因與解決方法：　　

一、供油時間過早。當柴油機活塞向上運動還沒達到規(guī)定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內(nèi)的高壓燃氣沖擊活塞，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。排除方法是：調(diào)整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時間延遲至符合規(guī)定的噴油時間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3～1.7?！　?/p>

二、燃油燃燒不良。噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。排除方法：這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞并伴有發(fā)動機過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現(xiàn)象。應(yīng)拆下噴油器進行檢查和調(diào)整、調(diào)整供油時間，必要時更換新件，使之符合規(guī)定。　　

柴油機低負荷不敲缸高負荷敲缸？

1．供油時間過早

當柴袖機活塞向上運動還沒達到規(guī)定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內(nèi)的高壓燃氣沖擊活塞，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。

2．燃油燃燒不良

噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞并伴有發(fā)動機過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現(xiàn)象。應(yīng)拆下噴油器進行檢查和調(diào)整、調(diào)整供油時間，必要時更換新件，使之符合規(guī)定。

3．出油閥門磨損

出油閥磨損后，一方面使減壓環(huán)帶與閥座內(nèi)孔配合間隙變大，密封性變差、減壓效果變壞；另―方面高壓油管內(nèi)剩余壓力過高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油門減小時敲缸聲尤為明顯。

汽車發(fā)動機敲缸響原因是什么？

巧了，我就是研究這個異響的。

我的研究內(nèi)容就是題主說的這個敲擊聲，我們定義為“啃啃聲”。節(jié)奏是半階的，仔細聽能數(shù)得出來大概一秒鐘敲6-7次，音調(diào)比較低，冷車不響熱車響。本田“剁菜門”就是這個異響。如果覺得聽不清楚，拿個螺絲刀懟在發(fā)動機缸蓋上聽得會更清楚（小心別燙著）。

這異響不是很多人說的高壓油泵或者氣門落座的噠噠響，那些聲音節(jié)奏更快，音調(diào)更高，比較容易隔絕掉。在怠速時，車內(nèi)幾乎是聽不到高壓油泵和氣門落座的聲音的，只能聽見這個“啃啃聲”。

這不是故障，更不是敲缸，這就是一個異響，異響來源是VVT內(nèi)部轉(zhuǎn)子和定子的敲擊

。VVT就是可變氣門正時，轉(zhuǎn)子和定子有相對位移就可以調(diào)氣門正時，它是通過一個OCV閥（油壓控制閥）來控制相位的。在怠速的時候，因為凸輪軸推開氣門的負載會周期性正負變化，機油壓不住位置就導(dǎo)致轉(zhuǎn)子和定子會來回敲。至于為什么冷車不敲熱車敲，是因為冷車時VVT腔室里的機油粘度高，轉(zhuǎn)子和定子的相對位移更小。

從消費者的角度來說，這個問題基本無解，這是設(shè)計問題。不止是本田，像大眾、寶馬等很多車也有這個問題，只是老外們不像中國消費者這么重視振動噪聲問題，所以他們沒把這個異響當作一個很影響舒適性的問題來解決。

至于說從車廠的角度怎么解決這個問題，哈哈，那就是商業(yè)機密了~

發(fā)動機敲缸是什么原因造成的？

一般來說有一下可能：

1、選擇的汽油辛烷值過低標號不足，國內(nèi)的汽油辛烷值一般比標的低，例如，你的車是標明92號以上，那么，由于國內(nèi)汽油辛烷值不足，加入92的辛烷值可能只有90，標號不足，當然會爆震。

解決方案：有意加入高一個標號的汽油。

2、汽車燃燒室積碳，由于發(fā)動機燃燒是產(chǎn)生積碳，集結(jié)在活塞頂部，造成發(fā)動機壓縮比響應(yīng)變高，產(chǎn)生爆震。

解決辦法：使用清潔型添加劑，清理積碳。

3、火花塞，如果4只火花塞里面有點火不良的話，也可能發(fā)生。

解決辦法：更換火花塞，最好是4只一起更換。