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　　日本和德國(guó)，誰(shuí)的變速器技術(shù)更發(fā)達(dá)？

日本和德國(guó)誰(shuí)的變速器技術(shù)更發(fā)達(dá)，沒(méi)有辦法一概而論，因?yàn)樽兯傧浔緛?lái)就是一個(gè)時(shí)代一個(gè)王者，不同時(shí)代的王者不同；早期通用的自動(dòng)變速箱也不錯(cuò)，畢竟自動(dòng)變速器本身就是美國(guó)人發(fā)明的，可發(fā)展到了6AT的時(shí)代，通用就不行了；取而代之的是愛(ài)信的6AT，在6速自動(dòng)變速箱中，愛(ài)信可以稱王，但愛(ài)信的6AT又沒(méi)辦法去比較采埃孚的8AT，可以說(shuō)目前采埃孚的8速變速箱還是最強(qiáng)的存在，即便是自家新一代的9AT也無(wú)法比擬（個(gè)人感覺(jué)），但愛(ài)信的8AT在與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配方面做的不夠，還是沒(méi)有寶馬上的采埃孚那么舒服！

實(shí)際體驗(yàn)上的差異采埃孚的感覺(jué)要更好，升、降擋時(shí)如絲一般的順暢，這一點(diǎn)不需鄙人多說(shuō)，開(kāi)過(guò)寶馬的朋友都清楚；不過(guò)變速箱不能單看本身，本身的確需要優(yōu)秀，但與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配更要完美，才能讓變速箱的實(shí)際表現(xiàn)更好，采埃孚的機(jī)器大多數(shù)服務(wù)于寶馬、奧迪等一系列高端車(chē)型，所以無(wú)論在打造、拼配方面都無(wú)所不用其極，因?yàn)楫a(chǎn)品能賣(mài)上價(jià)，所以大多數(shù)使用采埃孚變速箱的豪華車(chē)在匹配發(fā)動(dòng)機(jī)方面都做的很好，這也是采埃孚變速箱性能更優(yōu)的原因；與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常重要，比如采埃孚九速在冠道上的表現(xiàn)就一般，比在寶馬上要差；而用在個(gè)別的幾個(gè)自主品牌上的表現(xiàn)就更差了！

而愛(ài)信的機(jī)器則不然，最常見(jiàn)的、也是名氣最大的是六速，也是一款裝機(jī)量非常巨大的明星產(chǎn)品，綜合性能不錯(cuò)，但終究是在六速變速箱中稱王，對(duì)比更高擋位的自動(dòng)變速箱優(yōu)勢(shì)就比較小了；況且愛(ài)信服務(wù)的對(duì)象大多是那些普通品牌，注定了對(duì)它的投入不會(huì)有采埃孚變速箱那么大，這里面關(guān)系到一個(gè)品牌溢價(jià)問(wèn)題，德系產(chǎn)品往往考慮的問(wèn)題少，完全按照自己的想法、理念去做，因?yàn)榈聡?guó)工業(yè)制品從來(lái)就不愁賣(mài)，而且還能賣(mài)上高價(jià)格；這種自帶光環(huán)日系工業(yè)制品就不具備了，所以愛(ài)信在拼性能方面必然不如采埃孚！愛(ài)信目前做到了十速自動(dòng)、而采埃孚目前做到九速，按照采埃孚的預(yù)想根本不會(huì)跟風(fēng)去造十速At，因?yàn)橐呀?jīng)沒(méi)必要了，采埃孚的九速At已經(jīng)將齒比降到了0.48，而目前多數(shù)的10AT的最高擋位的齒比都降不到這個(gè)程度，如下圖所示本田、福特的十速；所以采埃孚不搞十速自動(dòng)變速箱也算合理；如今很多車(chē)企都搞出了十速變速箱，所以現(xiàn)如今堆擋位已經(jīng)不是什么太難的問(wèn)題了！從個(gè)體上看，采埃孚變速箱的性能在愛(ài)信的機(jī)器之上，技術(shù)不必談，都是數(shù)一、數(shù)二的巨頭企業(yè)，鄙人沒(méi)資格妄談；而從整體的規(guī)模上去判斷，還是日系整體上要強(qiáng)一些，也就是說(shuō)日系企業(yè)踏上AT變速箱這道門(mén)檻的企業(yè)更多，但德系除了采埃孚、奔馳也就沒(méi)誰(shuí)了。。。日本可以造AT變速箱的企業(yè)很多，比如愛(ài)信、捷特可、本田以及其它部分精工企業(yè)也有能力打造AT變速箱，至于CVT就更不用說(shuō)了，兩田一產(chǎn)都能造，所以說(shuō)日系能造自動(dòng)變速箱的企業(yè)太多了；而德國(guó)也可以說(shuō)是歐洲，沒(méi)有自動(dòng)擋的應(yīng)用環(huán)境，90%以上的車(chē)子都是手動(dòng)擋，所以只是部分高端車(chē)才會(huì)采用AT變速箱，所以從體量、規(guī)模上看德系自動(dòng)變速箱不如日系，但尖端領(lǐng)域的處置還是采埃孚更為強(qiáng)悍一些！

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