拖拉機降補貼、升國四，重壓之下路在何方？

拖拉機是農業(yè)生產(chǎn)中最為重要的產(chǎn)品，銷售額常年占農機行業(yè)總銷售額的30%以上。前些年，由于足額的農機購置補貼，使拖拉機功率不斷提升、企業(yè)數(shù)量不斷增多，也由此衍生出一些不良現(xiàn)象。

隨著全國各地對拖拉機補貼額度的下調，以及環(huán)保領域的升級國四等影響，特別是對前期墊付資金銷售的農機企業(yè)和經(jīng)銷商，無異于致命打擊。

作為“農機之王”，拖拉機未來的路，該怎么走？

我們來看看拖拉機產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

從近些年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國納入農機購置補貼的拖拉機銷量，每年都在30萬臺左右，銷售額則在500億元上下。這樣一個大產(chǎn)業(yè)，按理說能夠容下足夠多的企業(yè)。

但再看拖拉機行業(yè)企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)能，還是能嚇人一跳的。

根據(jù)農機大數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)計，最近3年有銷售記錄的拖拉機企業(yè)共192家。而據(jù)農機行業(yè)專家測算，我國拖拉機行業(yè)年產(chǎn)能在90萬到110萬臺，是市場需求的2~3倍。

也因此，在這個如過江之鯽的行業(yè)中，大家都在為了賺取更多利潤，無所不用其極。鉆補貼空子，實際上就成為一個比較常規(guī)的做法了。

比如，大馬拉小車這種常規(guī)行為，虛開發(fā)票這種常規(guī)做法，逐步在行業(yè)流行。但好景不長。你大馬拉小車，我給你個K值；你虛開發(fā)票，我專項查處。

不少拖拉機企業(yè)開始為生存爭取最后的顏面，農機管理部門則用專業(yè)不斷堵住各種漏洞。

排放升級，更是讓這個危險的行業(yè)，雪上加霜。

接下來的路怎么走？

反對降補？強烈要求延期切換國四？還是就此罷休，及時止損，以后有機會再來？

答案似乎讓人很絕望。

但另一邊，中國一拖重型動力換擋拖拉機批量下線，混合動力產(chǎn)品亮相；濰柴雷沃首批國產(chǎn)CVT拖拉機商用；中聯(lián)農機動力換擋拖拉機又添新機型。

這樣的公開報道，一條接著一條。

不見諸于報道的，還有凱斯紐荷蘭無級變速及動力換擋拖拉機越來越受歡迎，愛科麥塞CVT產(chǎn)品銷量逐年上升。

有人說，用戶不能接受成本的上升，你拖拉機搞什么排放升級？動力換擋CVT那么貴賣給誰？

如果換個角度，你認為現(xiàn)在還有人愿意用牛耕地嗎？很多人應該能夠想象到，當年拖拉機問世的時候，確實打不過蓄力。如果我們堅持成本太高不接受，現(xiàn)在恐怕還在刀耕火種呢！

當然，科技進步，一定會讓成本逐漸降低的。就像，耕牛最終確實需要退出歷史舞臺。

補貼降低，升級國四，重壓之下拖拉機的路在何方？

技術與創(chuàng)新，以及技術創(chuàng)新的應用。

我們需要堅守這個信念！