如果約翰迪爾關(guān)閉寧波工廠，對國內(nèi)拖拉機行業(yè)影響幾何？

據(jù)約翰迪爾內(nèi)部人士透露，約翰迪爾中國區(qū)總部已經(jīng)決定要關(guān)閉生產(chǎn)中型拖拉機的寧波工廠，時間是2020年年底，行業(yè)媒體和有關(guān)消息人士也透露了這個消息。

眾所周知，迪爾寧波工廠是約翰迪爾通過收購寧波奔野而來。在被收購之前，寧波奔野與中國一拖、雷沃重工、江蘇悅達(dá)、常州東風(fēng)、清江拖等都是國內(nèi)比較有實力的中輪拖生產(chǎn)企業(yè)，最高峰時年銷量超過3萬臺。

寧波奔野是國內(nèi)水田拖拉機的代表企業(yè)，當(dāng)年約翰迪爾花重金收購寧波奔野，首先看重的是其在水田拖拉機行業(yè)的地位，其次才是在南方水田區(qū)布下一枚棋子。

收購之后，約翰迪爾對寧波工廠有真金白銀的投入，并且還導(dǎo)入了迪爾先進的工廠管理技術(shù)，使得企業(yè)有了脫胎換骨的變化，產(chǎn)品質(zhì)量明顯上了一個檔次，企業(yè)形象和知名度也得到了提高。

國內(nèi)40～100hp拖拉機市場競爭格局

約翰迪爾寧波工廠29.4～73.5kW（40～100hp）拖拉機2019年銷量約8000臺，在國內(nèi)市場占有率是5%，排名第5位。

筆者認(rèn)為，這個成績還是非常不錯的，因為寧波工廠的產(chǎn)品價格比國內(nèi)品牌高很多，而該功率段也是競爭最激烈的市場，迪爾能取得這個成績可以說操盤手的水平已經(jīng)相當(dāng)高了。

但是為什么約翰迪爾要關(guān)閉寧波工廠呢？筆者猜測可能是業(yè)績和效益沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的原因。

假如迪爾真的關(guān)閉了寧波工廠，筆者認(rèn)為，對國內(nèi)拖拉機行業(yè)是一個核爆級的地震，行業(yè)的競爭格局、技術(shù)進步速度等都會發(fā)生巨大的變化。

市場份額被瓜分，行業(yè)格局發(fā)生巨變

如果迪爾寧波工廠關(guān)閉，意味著1萬臺左右的中拖市場空間騰出來。

行業(yè)排名前幾位的任何一家企業(yè)，如果拿到了這塊市場蛋糕，都將會改變行業(yè)現(xiàn)有的格局，繼續(xù)成為行業(yè)領(lǐng)頭羊或者反超成為領(lǐng)軍企業(yè)，或者實現(xiàn)從二線品牌到一線品牌的華麗轉(zhuǎn)身。

而如果這個市場份額，被國內(nèi)100多家企業(yè)瓜分的話，國內(nèi)中輪拖行業(yè)將會出現(xiàn)短時間的混亂。

之后行業(yè)的格局將發(fā)生重大變化，中輪拖行業(yè)將由跨國品牌和國產(chǎn)品牌之間的競爭，變成國產(chǎn)品牌之間的競爭，競爭檔次將降級，競爭手段將更加低端，行業(yè)的發(fā)展速度會放緩。

水田派最先受益，旱田派乘機滲透

如果迪爾寧波工廠退出，短時間內(nèi)受益最大的可能是寧波周邊的各種“野”牌的水田派。據(jù)統(tǒng)計，有20多家水田區(qū)拖拉機廠，但最終割韭菜的極有可能是實力強大的沃得農(nóng)機、常州東風(fēng)和常發(fā)農(nóng)裝。

目前國內(nèi)拖拉機需求正在升級，用戶在購買第二臺車或新機器時首選迪爾等國際大品牌，其次是國產(chǎn)一線品牌，如果迪爾退出，用戶極有可能在國產(chǎn)一線、二線品牌之間選擇，而目前最有實力的就是沃得、東風(fēng)、常發(fā)等國產(chǎn)品牌。

這3大品牌近兩年銳意進取，市場推廣力度大，商務(wù)政策優(yōu)惠，呈現(xiàn)齊頭并進的發(fā)展態(tài)勢，相比其他水田派品牌，實力較強。

但國內(nèi)拖拉機行業(yè)，除了水田派企業(yè)，以中國一拖、雷沃阿波斯為代表的上百家旱田派企業(yè)，無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模、銷量、行業(yè)影響力，抑或是市場占有率等，一直比水田派有優(yōu)勢。

如果迪爾寧波工廠退出，則南方水田派的勢力將縮減，北方旱田派會乘機而入，加緊滲透，擴大勢力范圍。

高標(biāo)桿缺失，行業(yè)技術(shù)、質(zhì)量、管理或?qū)⒌雇?/strong>

約翰迪爾可以說是國際農(nóng)機行業(yè)的一面旗幟，也是國內(nèi)拖拉機企業(yè)一直以來的學(xué)習(xí)榜樣和奮斗目標(biāo)，其高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品策略，給國產(chǎn)拖拉機品牌樹立了一個行業(yè)標(biāo)桿。

如果迪爾退出了國內(nèi)中拖市場，行業(yè)內(nèi)企業(yè)只能再找一個次高標(biāo)準(zhǔn)去對標(biāo)，這樣一定會導(dǎo)致國產(chǎn)中輪拖技術(shù)、品質(zhì)、管理等全面退步。

另外，迪爾中輪拖一直維持的高標(biāo)準(zhǔn)定價也為行業(yè)留足了毛利率空間，在這個足夠大的空間里，一是能養(yǎng)活足夠多的企業(yè)，二是價格競爭有較高的底線。

如果迪爾退出中拖市場，行業(yè)的毛利空間下移，必將引發(fā)更加激烈的價格大戰(zhàn)，這對整個農(nóng)機行業(yè)將是不小的打擊。

對迪爾內(nèi)部體系的影響

筆者認(rèn)為，國內(nèi)拖拉機市場，能主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈，并成為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的企業(yè)，其產(chǎn)業(yè)線的廣度、深度和寬度都必須得有優(yōu)勢，其中產(chǎn)業(yè)線的廣度就是小拖、中拖、大拖、重型拖。

想要在行業(yè)內(nèi)有話語權(quán)，小拖業(yè)務(wù)可以不要或忽略，但是中拖、大拖、重型拖必須得全。在產(chǎn)品線戰(zhàn)略布局上，中拖應(yīng)該是護城河，企業(yè)可以不用中拖掙錢，但是一定要用中拖去保持市場影響力和跑出現(xiàn)金流；而大拖是企業(yè)的形象和利潤源；重型拖則代表著企業(yè)的技術(shù)實力和未來。

中輪拖是國內(nèi)量大面廣的產(chǎn)品，行業(yè)年銷量接近20萬臺，代表著國內(nèi)主流需求，有最廣泛的用戶基礎(chǔ)。

沒有中輪拖的拖拉機企業(yè)就失去了國內(nèi)的主流市場，并且失去了今后需求升級的潛在用戶群體，只有大型拖拉機的拖拉機企業(yè)只剩下了金字塔尖上的少數(shù)用戶和高端市場。沒有中拖做基礎(chǔ)，大拖的用戶數(shù)量會越來越少，企業(yè)的市場影響力會下降。

所以筆者認(rèn)為，約翰迪爾退出中輪拖業(yè)務(wù)，產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)極有可能會對其大拖、聯(lián)合收獲機以及其他業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的影響。

另外，迪爾退出中拖業(yè)務(wù)，對其經(jīng)銷商也會產(chǎn)生影響。

一是迪爾中拖品牌的空缺導(dǎo)致銷售額下降，失去中拖市場，很多經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)規(guī)模會急劇縮水。二是產(chǎn)品線不全對經(jīng)營和管理的影響，產(chǎn)品線不全會失去很多用戶，導(dǎo)致營銷難度和管理難度加大。

三是尋找新品牌的時間成本和機會的流失，至少需要半年或一年的時間尋找新的替代品牌，找到了還要和新品牌磨合。四是遺留問題的解決，比如庫存機的處理、應(yīng)收賬款追收、過期配件處理等。