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　　我國拖拉機產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路

1959年11月，我國建設(shè)的第一拖拉機制造廠正式投產(chǎn)，開啟了我國批量生產(chǎn)拖拉機的歷史，到現(xiàn)在拖拉機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有60余年的歷史。

這60多年里，我國拖拉機產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了起步和打基礎(chǔ)階段、小型拖拉機發(fā)展階段和大型拖拉機發(fā)展階段，目前正在進入智能拖拉機發(fā)展階段。

起步和打基礎(chǔ)階段

1949—1978年，即從新中國成立到改革開放近30年的時間，是我國拖拉機產(chǎn)業(yè)起步和打基礎(chǔ)的階段。

新中國成立后，國家百廢待興，先后在洛陽、天津、上海、長春和江西等地，建設(shè)了一批拖拉機廠，開啟了我國拖拉機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。這些拖拉機廠中，其中一個被稱為“共和國長子”，毛澤東主席親自敲定廠址，周恩來總理親自任命廠長，1958年造出我國第一臺拖拉機，它就是我國農(nóng)機行業(yè)老大——中國一拖集團有限公司（以下簡稱中國一拖）。

這些拖拉機廠和產(chǎn)品，包括中國一拖和沈拖的大型履帶拖拉機，天拖和上拖的大型輪式拖拉機，長春、江西、山東、新疆維吾爾自治區(qū)和河北邢臺的中小型輪式拖拉機，還有湖北武漢、江蘇常州和浙江永康等地的手扶拖拉機。

60多年過去了，拖拉機產(chǎn)業(yè)在市場競爭的大潮中發(fā)生了劇烈振蕩。當(dāng)年那些拖拉機生產(chǎn)企業(yè)，幾經(jīng)磨難，一些被市場競爭打敗而沉淪，一些與外資合作而消失，最后所剩無幾，像中國一拖這樣堅持始終，而且得到大力發(fā)展的拖拉機生產(chǎn)企業(yè)，更是鳳毛麟角。

盡管那些企業(yè)大都沒有了蹤影，但在這一時期，我國拖拉機產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了學(xué)習(xí)仿制、改進創(chuàng)新的過程，為我國農(nóng)村提供了不少農(nóng)機產(chǎn)品。同時，也奠定了我國拖拉機產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和裝備基礎(chǔ)，培養(yǎng)了一大批管理和技術(shù)人才，為我國拖拉機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展積蓄了有生力量。

小型拖拉機為主的發(fā)展階段

1979—1999年，是我國以小型拖拉機需求為主的發(fā)展階段。

改革開放以后，我國農(nóng)村實行家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制，農(nóng)民經(jīng)營土地規(guī)模變小，大型農(nóng)機派不上用場。同時，我國農(nóng)機企業(yè)由原來的計劃生產(chǎn)，被首先推向了市場，特別是國有拖拉機企業(yè)，面臨嚴酷的市場競爭和生存挑戰(zhàn)。

這一階段，小四輪和手扶拖拉機市場發(fā)展很快，在嚴酷的市場競爭中，河南開封機械廠和新鄉(xiāng)第一拖拉機廠，山東濰坊拖拉機廠和沭河常林拖拉機廠，以及河北石家莊拖拉機廠等，都先后達到年產(chǎn)10萬臺，而后卻堅持不住領(lǐng)頭位置，最后逐漸消失。

當(dāng)時出現(xiàn)了特有的“誰得第一誰先死”的怪現(xiàn)象。這一現(xiàn)象的根源，其實就是這些企業(yè)的產(chǎn)品雷同，都是泰山12型6擋小四輪拖拉機，沒有哪家企業(yè)有自己的產(chǎn)品特色，最終靠價格戰(zhàn)奪得市場銷量第一，而后堅持不住一直賠本而辦不下去。

有一個小四輪拖拉機應(yīng)該提及，那就是中國一拖1982年開發(fā)的8擋小四輪，由于這款小型拖拉機獨一無二，模仿者很難效仿，因此得以高質(zhì)量快速發(fā)展。最高時日銷超1000臺，月銷超2萬臺，年產(chǎn)超15萬臺。這款小四輪拖拉機產(chǎn)品，累計向農(nóng)村提供了200多萬臺，是農(nóng)村保有量最大的小型拖拉機。

這一時期，中國一拖的產(chǎn)品從單一的履帶式拖拉機，變?yōu)槁膸Ш洼喪酵侠瓩C、聯(lián)合收割機、柴油機、載重汽車等“東方紅”產(chǎn)品大家族。

當(dāng)時雖然以小型拖拉機市場為主，但主要大型拖拉機生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過合資、并購以及創(chuàng)立新企業(yè)，基本形成中國一拖、福田雷沃、迪爾天拖、上海紐荷蘭等中外各種所有制生產(chǎn)企業(yè)，以及它們所生產(chǎn)的大型拖拉機產(chǎn)品，共同在中國市場上同臺競爭的局面。

大型拖拉機為主的發(fā)展階段

2000—2019年，我們稱為大型拖拉機發(fā)展階段。這一時期，由于玉米收獲機以背負式為主，加上秸稈粉碎還田機需要大功率拖拉機牽引，后來的深耕深松作業(yè)的推廣，因此用戶需求逐步轉(zhuǎn)向大型拖拉機，并且功率逐年加大。從最初的36.8～58.8kW（50～80hp）、58.8～73.5kW（80～100hp），到后來的73.5～110.3kW（100～150hp）、110.3～147kW（150～200hp），一直到目前的147kW（200hp）以上。

中國一拖的大型輪式拖拉機，走過了引進、消化、吸收到改進創(chuàng)新的路程。在引進意大利菲亞特輪式拖拉機和英國里卡多柴油機等技術(shù)基礎(chǔ)上，通過消化吸收和再創(chuàng)新，于20世紀90年代末，研制開發(fā)出我國新一代大型輪式拖拉機。

福田雷沃2000年開始切入大中輪拖業(yè)務(wù)，他們利用整合社會資源、完全市場化運作的優(yōu)勢，加上市場需求的拉動，迅速開拓并擴大市場份額，成為拖拉機產(chǎn)業(yè)的有力競爭者之一。

2000年，天津拖拉機廠與美國迪爾公司，合資成立了迪爾天拖有限公司，生產(chǎn)44.1kW（60hp）以上大型輪式拖拉機，合資后的幾年力推52.9kW（72hp）拖拉機，效果非常不錯。

從2003、2004年開始，由于市場需求增加，加上國家出臺農(nóng)機購置補貼政策，大型輪式拖拉機產(chǎn)銷量呈現(xiàn)暴發(fā)式增長。一直到2007年，中國一拖、福田雷沃和迪爾天拖，成為拖拉機市場銷量前三甲的企業(yè)。

當(dāng)時，市場主要以36.8～73.5kW（50～100hp）拖拉機為主。這一時期，也是這幾家企業(yè)快速發(fā)展期。例如，中國一拖2003年實現(xiàn)銷售收入47.5億元，同比增長65%；2007年銷售收入達到121億元，利潤12億元，實現(xiàn)快速發(fā)展。

此時，黑龍江農(nóng)墾、內(nèi)蒙古墾區(qū)和新疆維吾爾自治區(qū)生產(chǎn)建設(shè)兵團，拖拉機市場主要以110.3kW（150hp）以上為主。然而，這些市場由外國進口拖拉機占有，而且進口拖拉機的價格不菲。因這種大功率拖拉機國內(nèi)生產(chǎn)不出來，我國用戶根本沒有議價能力。

2008年，中國一拖開發(fā)生產(chǎn)出1804型大功率拖拉機，一舉打破了國外進口的壟斷。盡管銷售量還不大，但國外進口拖拉機的售價降了下來，用戶得到了實惠。類似問題也出現(xiàn)在中國一拖2010年開發(fā)生產(chǎn)的動力換擋重型拖拉機上，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品一旦出現(xiàn)，國外壟斷即被打破，進口同類產(chǎn)品隨即降價。

智能拖拉機時代已經(jīng)到來

在我國大型拖拉機發(fā)展時期，相關(guān)企業(yè)在積極尋求重型拖拉機技術(shù)以及自動擋（CVT）技術(shù)的突破口。然而，高端技術(shù)控制在少數(shù)幾個跨國企業(yè)手中，從他們那里很難拿到技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)只能并購國際上的中小規(guī)模拖拉機制造企業(yè)。

2011年，中國一拖并購法國McCormick公司；2014年，雷沃重工并購意大利阿波斯公司。這樣的并購，迅速獲得了58.8～73.5kW（80～100hp）重型拖拉機技術(shù)。

與些同時，我國一些企業(yè)如中國一拖和山東五征等，通過與德國ZF公司及奧地利AVL公司合作，開發(fā)動力換的重型拖拉機。2016年，中國一拖具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力重型拖拉機研制成功。

為了進一步縮小與國際拖拉機制造技術(shù)先進水平的差距，中國一拖提前謀劃下一代拖拉機的開發(fā)研制工作，在無人自動駕駛和電動智能拖拉機方面布局。2016年10月，在中國國際農(nóng)機展覽會上，中國一拖發(fā)布國內(nèi)首臺無人駕駛拖拉機，該機型可在無人駕駛條件下，順利完成耕、整、植保等農(nóng)田作業(yè)，引發(fā)行業(yè)轟動。

2018年10月，在中國國際農(nóng)機展覽會上，中國一拖參與研制的純電動智能拖拉機——超級拖拉機Ⅰ號亮相。

“超級拖拉機1號”由中國一拖、中科院計算技術(shù)研究所、清華高端裝備洛陽基地、中聯(lián)重機公司聯(lián)合研制，通過“關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、核心器件研制、重大裝備集成”的系統(tǒng)布局打造而成，在整車電動控制、無人自主路徑規(guī)劃與跟蹤算法等方面取得突破。

超級拖拉機Ⅰ號具有超前設(shè)計理念，在農(nóng)機電動化、信息技術(shù)與智能技術(shù)的融合上進行了諸多創(chuàng)新。

目前，我國已經(jīng)進入智能拖拉機時代。