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　　汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用及組成？

轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向橫拉桿、助力器、方向機 等組成，轉(zhuǎn)向助力泵 使轉(zhuǎn)向靈活便于操作 轉(zhuǎn)向橫拉桿 是是前輪轉(zhuǎn)向用的
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動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用？

汽車動力轉(zhuǎn)向是指重型車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過液壓臂的助力推動支臂工作2113,從而達(dá)到轉(zhuǎn)向需求。
動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用發(fā)動機的動力來幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱的裝置，它把發(fā)動機的能量轉(zhuǎn)換成液壓能5261（電能或氣壓能），再把液壓能（電能或氣壓能）轉(zhuǎn)換成機械能作用在轉(zhuǎn)向輪上幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向，故應(yīng)稱之為動力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它最初主要是為了減小駕駛員施4102加到轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力而裝到汽車上的。從本世紀(jì)30年代開始在汽車上應(yīng)用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)時，主要是在重型汽車上安裝，采用的動力源包括氣1653壓和液壓。到目前為止，氣壓動力轉(zhuǎn)向已被淘汰，最廣泛應(yīng)用的是液壓動力轉(zhuǎn)向，另外還有剛開始推廣應(yīng)用的電動動力轉(zhuǎn)向?；啬壳霸趪獠坏匦蛙囇b用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且在輕型答車和轎車上也極普遍地應(yīng)用。從50年代起，各汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家就競相發(fā)展動力轉(zhuǎn)向裝置。

現(xiàn)在哪種汽車是機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

現(xiàn)在用的助力轉(zhuǎn)向有電動助力和液壓助力。國外用電動助力多一些。不過中國現(xiàn)在能自主生產(chǎn)電動助力轉(zhuǎn)向的廠家也就一二家。電動助力轉(zhuǎn)向是未來汽車的必須裝備，它更環(huán)保，也更電子化。。在激烈的操控下，傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力泵皮帶很容易脫出，助力泵油管也很容易爆，助力泵很容易損壞，而且液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)需要耗損一定的發(fā)動機動力輸出，所以大部分正賽車不安裝助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有些比賽禁止安裝轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也是汽聯(lián)賽例界定的。日本一些準(zhǔn)專業(yè)賽車為了減少車手的負(fù)荷，會安裝特制的電動轉(zhuǎn)向助力，所謂特制就是助力相對很小，和一般量產(chǎn)車毫無路感可言的電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)完全不是一個概念。電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)可以安裝在賽車上主要是因為重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、不占用發(fā)動機的動力，但是目前應(yīng)用在量產(chǎn)車上的同類系統(tǒng)，都普遍存在路感不強、助力過大的缺點，一般只有日本品牌的汽車比較喜歡用純電動轉(zhuǎn)向助力，國內(nèi)最有代表的車型就是本田飛度。歐洲車大部分以液壓轉(zhuǎn)向助力為主，大眾、奧迪車(VAG)車系常用電動、液壓混合(電液)轉(zhuǎn)向助力，大眾POLO就是代表車型。不過追求純正操控感的汽車品牌還是堅持液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，最有說服力的就是BMW寶馬，無論各車速下速助力力度、路感、轉(zhuǎn)向比例在同級車中一直沒有能出其右的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能表現(xiàn)好壞除了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其實還和底盤、懸掛的設(shè)計校調(diào)，轉(zhuǎn)向助力機的設(shè)計等因素有關(guān)，比如之前兩代的奔馳操控性能一直表現(xiàn)不佳，就與其采用傳統(tǒng)的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機有關(guān)，反觀寶馬，早在E30時代就采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機。