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　　農(nóng)機升國四，有哪些新機遇？

4 / 農(nóng)機升國四，有哪些新機遇？

農(nóng)機升級國四，現(xiàn)在主要分為兩派，一是極力推行者，另一個是竭力反對者。就目前形勢來看，竭力反對者人數(shù)可能更多，但聲音很微弱，也幾乎沒有可能改變時間進程了。

現(xiàn)實點，基于按期升級的農(nóng)機國四排放市場下，到底還有哪些新的機遇呢？

1、二手農(nóng)機

就像網(wǎng)上和坊間傳聞的那樣，美國確實在一段時期內(nèi)，低排放要求的沒有后處理裝置的拖拉機，超過了新機器的售價。這件事還發(fā)生在其他國家。

優(yōu)質(zhì)的低排放要求的二手農(nóng)機，必定會成為搶手貨。

問題是，你的二手農(nóng)機是優(yōu)質(zhì)的嗎？還有一個關(guān)鍵問題，農(nóng)機購置補貼，可能會削弱二手農(nóng)機的市場殺傷力。畢竟，補貼在新的排放法規(guī)下，不可能給低排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品發(fā)放補貼，否則就不僅僅是違反中國的法規(guī)了。

到底要留多少庫存作為二手機，這不光是一個數(shù)學(xué)問題，更是一個社會學(xué)問題。

是自身上年銷量的百分之十？三分之一？還是二分之一？

拿捏不好，將是生死分水嶺。

2、電動農(nóng)機

顯而易見，電動農(nóng)機是不需要適應(yīng)非道路排放標(biāo)準(zhǔn)的，它不燒柴油。所以，電動農(nóng)機是一個很好的繞過排放升級的技術(shù)路線。

開發(fā)產(chǎn)品并不難，目前市場上出現(xiàn)的概念機和能夠下田的產(chǎn)品，已經(jīng)有不少。

可是，電動農(nóng)機面臨更為嚴(yán)峻的問題，那就是誰愿意用？

眾所周知的事實，農(nóng)業(yè)機械大部分是高負荷作業(yè)，需要的續(xù)航時間以及扭矩，都是當(dāng)下電動農(nóng)機產(chǎn)品仍無法滿足的。

這倒是一個好機會，柴油動力產(chǎn)品成本的上升，降低了電動農(nóng)機的門檻。

特別是一些養(yǎng)殖場或者其他輕型作業(yè)，改用電動農(nóng)機可降低對環(huán)境的污染，盡管無法確保全生命周期的污染比柴油機低，不過確實提升了作業(yè)效果。

或許，這是一個好的開始。想一下，還有氫燃料電池技術(shù)，未來這種電動農(nóng)機，是否更能大放異彩呢？

3、混合動力

原來混合動力農(nóng)機只是一個概念產(chǎn)品，后來國外有企業(yè)推出了混合動力的樣機，混合動力逐漸進入農(nóng)機行業(yè)的視野。

中國一拖剛推出的混合動力拖拉機，算得上備受關(guān)注。但這款產(chǎn)品，恐怕是繞不開排放的。

所謂混合動力，有不少的模式，我們理解的大多數(shù)是增程式，或者插電式，簡而言之就是發(fā)動機發(fā)電，帶動電機工作。這樣的好處是，可以簡化傳動裝置、改進動力特性曲線以獲得更好效率等。

不過，也有企業(yè)把這項技術(shù)應(yīng)用在規(guī)避排放上。

在37kW有一個技術(shù)分水嶺，就是必須要加裝后處理系統(tǒng)。這樣一來，就能起到一定的應(yīng)對排放的目的。

4、替代燃料

或許你已經(jīng)看到過類似的報道，比如凱斯紐荷蘭的甲烷動力拖拉機，還有約翰迪爾推出了氨動力拖拉機，還有更早的紐荷蘭提出的氫動力拖拉機的理念。

說白了，就是用所謂的清潔燃料，對抗NOX和CO的排放。

效果是顯而易見的，但成本和實際使用效果能否被接受，特別是燃料的獲取是一個系統(tǒng)工程，難度不小。

當(dāng)然，還有其他的機會，歡迎各位補充。農(nóng)機升國四系列，全劇終。