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　　柴油機直噴系統(tǒng)(柴油機直噴系統(tǒng)工作原理)

怎樣識別直噴柴油機非直噴柴油機？

　　識別直噴柴油機非直噴柴油機的方法： 　　

1、共軌技術是指在由高壓油泵、壓力傳感器和電腦控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。

由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化而變化，從而克服了傳統(tǒng)柴油機燃油壓力變化的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短?！　?/p>

2、傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的噴油器是被動工作的，也就是油泵在有壓力的時候，就會因壓力而將柴油噴入汽缸。這種完全由油泵控制的噴油過程。自然無法實現(xiàn)電腦控制噴油，這種方式從某種程度上說，和采用化油器的汽油發(fā)動機類似，因為它們都無法實現(xiàn)對于噴油量的精確控制。　　

3、而TDI采用的噴油器是靠電磁閥控制的，噴油正時和噴油量，都可以由電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出的指令來精確控制，這就好比汽油發(fā)動機的電噴技術一般?！　?/p>

4、不僅如此，TDI發(fā)動機還可以實現(xiàn)柴油發(fā)動機的閉環(huán)控制，這在之前的柴油發(fā)動機是不存在的。氧傳感器等傳感部件將尾氣情況反饋給ECU，從而可以根據(jù)尾氣判斷燃燒狀況，進而進一步調(diào)整供油濃度，實現(xiàn)混合氣的充分燃燒?！　?/p>

5、這種精準的供油控制，再加上電子泵產(chǎn)生高壓下的噴油壓力，使得發(fā)動機缸內(nèi)產(chǎn)生的強大渦流可以使霧狀柴油與空氣充分混合，這樣一來可以最大程度地減小爆燃的幾率?！　?/p>

6、這種綜合技術的采用，從根本上大大降低了柴油發(fā)動機的震動和噪音。

直噴柴油機的區(qū)別？

電噴柴油發(fā)動機的噴油壓力與發(fā)動機的轉速無關。直噴柴油發(fā)動機則是由油泵凸輪軸驅(qū)動柱塞而產(chǎn)生的噴射壓力，這個壓力跟轉速有關，轉速過低是它的壓力就低，只有在調(diào)整時才能達到和電噴的一樣。眾所都知柴油機是在高壓高溫的氣缸中噴入高壓的柴油，但是要想燃燒完全就要在油嘴上有一定的壓力。所以直噴的在低速時就有些不如電噴的。但是電噴的對柴油的要求比直噴的要高的多，將來電噴的將是主要的發(fā)展方向。

什么是直噴柴油機？

噴油嘴安裝在活塞頂缸蓋上的就是直噴柴油機（換句話說，就是柴油直接噴在活塞燃燒室）?，F(xiàn)在都是直噴機。不是直噴機排放不達標。不讓生產(chǎn)。 補充下樓上的兄弟，就是油嘴對準活塞燃燒室，油泵工作時通過高壓油管以高壓方式送往油嘴，因為柴油不易燃燒，通過油嘴使其霧化，才能燃燒。

單缸190柴油機非直噴可以改直噴嗎？

基本上機件一樣并存通用，就是供油系統(tǒng)不一樣，可以改，不是馬大哈的脾氣可以忽略增加的燃油量。

首先要換把缸蓋換成直噴缸蓋，活塞也要換成直噴的活塞，噴油嘴總成換直噴的總成，噴油泵換成直噴的就好了。單缸柴油機如果要改直噴，必須更換氣缸蓋、活塞、噴油器。否則，燃燒室不符，無法使用。還有一個前提是更換的缸蓋水道、油道與機體水道、油道位置應該一致。氣門頂桿長度是否相同？供油提前角也需要修正，……。其實，渦流室式與直噴式在動力性、經(jīng)濟性方面相差不大。因此，渦流改直噴，意義不大。

什么叫直噴式柴油機？

所謂直噴式柴油機，就是將燃油通過噴油器直接噴入氣缸內(nèi)活塞頂部的燃燒室中，以此區(qū)別于渦流室式燃燒室和預燃室式燃燒室。

根據(jù)柴油機燃燒室理論，柴油機的燃燒室分為兩個大類，即直噴式燃燒室和非直噴式燃燒室（主要是渦流室和預燃室）。

渦流室式和預燃室式燃燒室是將燃油噴入渦流室和預燃室內(nèi)，著火后再進入活塞頂部的燃燒室內(nèi)繼續(xù)燃燒。

直噴式柴油機就是將燃油直接噴入活塞頂部的燃燒室內(nèi)直接著火燃燒。

直噴柴油機的供油方式？

供油方式為缸內(nèi)直噴，燃油直接噴射在缸內(nèi)。

噴油嘴布置在燃燒室內(nèi)、所以叫缸內(nèi)噴射，與歧管噴射相比較缸內(nèi)直噴更加直接，優(yōu)勢在于可以大幅度增加壓縮比、提高燃油經(jīng)濟性，因為燃油不會被進氣門所阻隔、動力響應更加直接；而劣勢在于進氣門背后很容易形成積碳，其次低溫環(huán)境下霧化很差、猛給油門都能冒黑煙，所以直噴車在低溫、低負荷下的油耗、排放都非常不理想（所以產(chǎn)生了互補的雙噴射）；再其次就是低溫環(huán)境下、燃油容易噴射在缸壁上受冷液化而流入曲軸箱導致機油增多甚至乳化。

柴油機是缸內(nèi)直噴嗎？

柴油機的高壓共軌和缸內(nèi)直噴本質(zhì)上沒有什么區(qū)別，都是利用高壓油泵將油供到油軌之中，通過電控系統(tǒng)控制軌壓閥，保證油軌壓力的穩(wěn)定。主要的區(qū)別在于柴油機壓力遠大于汽油機，同時油泵有顯著的區(qū)別，主要是由于柴油和汽油物理特性原因引起。

電控直噴柴油機不打火？

柴油機打不著火原因有：屬于油路方面原因：1.環(huán)境溫度太低。在氣溫低的情況下，應做好柴油機的預熱工作，否則不易起動。2.燃油供給系統(tǒng)中有空氣或水分過多?，F(xiàn)象為起動轉速不低但不著火，且排氣管冒白煙。檢查方法是柴油濾清器上的放氣螺釘或高壓泵上的高壓油管擰松，如有空氣冒出，即說明有空氣。排除的方法是將油路各接頭擰緊，然后將高壓泵上的放氣螺釘擰松，轉動曲軸，排除空氣。柴油中發(fā)現(xiàn)水分，也可用同樣方法排除。如果柴油中水分太多，需更換柴油。3.管路或濾清器堵塞。處理的方法是用氣筒將管路吹通，清洗濾清器，并檢查油箱加油口濾網(wǎng)是否完好。4.噴油泵柱塞磨損，此時應更換柱塞。5.噴油泵出油閥卡住或出油閥彈簧折斷?？尚断赂邏河凸芙宇^，將出油閥和閥座取出清洗，出油閥彈簧折斷時需更換。6.噴油泵柱塞彈簧折斷，造成噴油泵沒有壓力。7.噴油泵柱塞卡住在柱塞套內(nèi)。當油路正常，搖動曲軸時柱塞不動，說明柱塞與柱塞套卡住。應拆開噴油泵并清洗柱塞與柱塞套。8.噴油器針閥卡住。應將噴油器拆下并從噴油嘴中取出針閥，進行清洗，或更換針閥偶件。9.噴油時間不正確，應按規(guī)定重新校正噴油時間。

渦流柴油機怎樣改改直噴？

換缸蓋 活塞 噴油器總成就完全ok了，我是修柴油機的

直噴柴油機與普通柴油機的區(qū)別？

1、直噴發(fā)動機和普通發(fā)動機發(fā)動區(qū)別是噴油方式不同。汽車發(fā)動機的噴油系統(tǒng)從最早的化油器，到后來的單點電噴，再到多點電噴，每一次進化都是為了通過提高噴油效率來進一步提升燃燒效率，而缸內(nèi)直噴技術的出現(xiàn)，大大提高了汽油與空氣在氣缸內(nèi)的混合效率，使燃燒更為充分。

2、直噴發(fā)動機和普通發(fā)動機發(fā)動的區(qū)別是壓力不同。這相比普通歧管噴射的電噴發(fā)動機，直噴發(fā)動機需要更高的燃油壓力，所以直噴發(fā)動機有了汽油泵的同時，還多了個高壓油泵。油高壓泵組成的高壓噴油系統(tǒng)也可以說成是直噴發(fā)動機最關鍵的系統(tǒng)，普通電噴發(fā)動機的燃油混合氣在進氣歧管內(nèi)混合，然后直接被負壓吸入發(fā)動機，而直噴發(fā)動機是用高壓噴油嘴將燃油噴入氣缸，由于氣缸內(nèi)壓力已經(jīng)很大，因此需要直噴發(fā)動機噴油系統(tǒng)具備更大的壓力，而高壓油泵則主要負責燃油的加壓。