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　　柴油機泵車(柴油機泵車圖片)

中聯(lián)泵車柴油機怎么排空？

用起子或扳手擰開噴油泵兩側上端的任一排氣螺絲數(shù)圈，用手激壓手油泵至排出的柴油連續(xù)、通暢，無氣泡發(fā)出“吱吱”的聲音為為止。之后擰緊放氣螺釘將手油泵桿壓回至原位。

假如在行車途中，手頭沒有打開噴油泵上放氣螺釘?shù)暮线m起子或扳手，可先擰開手油泵，松開從柴油濾清器至噴油泵之間的任何一個管接頭，再通過反復做壓手油泵至從該接頭中排出通暢元氣泡的油流，隨后邊撤壓手油泵邊緊固該接頭，再將手油泵欺壓回原位即可。

倘若手頭無松開管路小接頭的扳手時，可以通過反復的撤壓手油泵，至輸油泵到噴油泵段低壓油路壓力足夠高時，燃油從溢流閥中“吱吱”流入燃油回油管路，油路中的氣體就會從溢流閥中排氣。

若在旅途中需要排除油路中的空氣，可以先松開噴油泵上的放氣螺絲釘或松開柴油濾清器與噴油泵之間的任意一個接頭，后通過起動機驅動機械輸油泵，該漏點就會通暢的噴出無氣泡的燃油，這時再擰緊松開的上述漏點。

柴油機校泵原因？

調(diào)整校正柴油噴射泵，調(diào)整油泵噴油正時和油量的，類似汽油機校正化油器和點火正時，有助于提高柴油機的功率、省油、防止柴油爆缸。

柴油機轉向泵漏油？

1、濾芯堵塞，油管線由于橡膠不耐油腐蝕而堵塞，管線連接部位有泄漏，空氣進入；

2、泵零件磨損，間隙過大，所以泄漏量大，泵出油無壓力，油不符合規(guī)定，粘度過大，葉片滑動阻力大，儲油罐內(nèi)油面過低；

3、排除方法：用酒精清洗過濾器，更換管路，檢查、緊固各連接部位，防止空氣進入，檢修助力油泵，更換磨損嚴重的零件。

柴油機泵如何選型？

正確的選擇水泵配套柴油機是根據(jù)水泵的軸功率來算，比方說ZCYT-6這一款泵來舉例：ZCYT-6 水泵進出口徑：150mm 流量：200m3/h 揚程20米我們可以計算出來水泵的軸功率：200x20x9.81/3600/0.72X1.25=19KW知道功率了我們就可以選擇多大功率的柴油機了。（注意：在選配柴油機的時候千萬千萬要記住不要選擇備用功率而是需要選擇常用功率再打8折這樣柴油機才能安全的工作對柴油機不會有損壞的，使用壽命也會更長久）如有不明白的可以給我留言，很愿意為您解答。

柴油機單體泵和ve泵哪個好？

應該說，柴油機單體泵和ve泵都是常見的柴油機供油系統(tǒng)。很難說這兩類供油系統(tǒng)誰好誰不好，各有千秋吧。

所謂單體泵，就是一缸一個高壓供油泵，結構相對簡單，但供油量和供油提前角的調(diào)整相對復雜，必須一個缸一個缸的調(diào)整。

而所謂的ve泵，其實就是分配式高壓供油泵，常見用于小功率柴油發(fā)動機。

從使用角度來看，單體泵可以用于功率較大的柴油機，而ve泵則側重于小功率柴油機。

因此，單體泵供油系統(tǒng)用于較大功率柴油機時比ve泵要好一些。

玉柴單體泵柴油機毛車是什么原因？

我感覺是高壓噴油泵有毛病也就是調(diào)速器部分，因為每次停車以后調(diào)速器自動回到最大油量處以便下次啟動，啟動以后自動調(diào)節(jié)到最佳處，你說的現(xiàn)象就是啟動以后油量不能自動調(diào)節(jié)始終是最大油門所以毛車了。

首先看看你的油泵缺不缺少機油造成的調(diào)速部分潤滑不好，如果不缺油就應該去校一下油泵了，上試驗臺看看有什么毛病。

再還有一種可能是你冷啟動的時間過長，油缸里在你起車時存油多了，一旦你起動以后就有毛車的現(xiàn)象。

這種情況沒事的。只要你預熱以后在啟動就沒事了，因為冷車不好起動你一直的啟動噴油器會向汽缸里噴很多的油的一旦啟動就有毛車的感覺的。

高壓共軌柴油機能改成大泵車嗎？

高壓共軌柴油機的供油泵都是原廠設計好的，不能改成大泵車

柴油機泵芯怎么換？

拆開油泵將機油泵總成拆下更換即可。

柴油機工作時，靠機油泵將泣滑油壓送到機件各摩擦表面并形成油膜，使相互摩擦的機件不發(fā)生直接接觸，從而減少摩損。機油泵使用中應隨時注意機油壓力，當油壓過低時應立即停車進行檢查和維修，機油壓力過高也會破壞油膜加劇磨損，用戶也應查明原因及時給予排除。

柴油機機油泵使用注意事項：

1、機油泵安裝前，要檢查型號、規(guī)格是否正確，并清除防銹油，選用墊片厚度應合適，防止過簿或過厚而使活塞頂死或運行不到位，擰緊螺栓時擰緊力矩要均勻，防止損壞油泵。

2、機油泵接頭內(nèi)粗濾網(wǎng)芯子極易因棉絮等臟物而堵塞，要經(jīng)常檢查清洗，濾網(wǎng)損壞必須及時修補或更換。

3、機油泵上的手油泵活塞和手油泵體間有橡膠密封裝置的，不要隨意拆動，橡膠圍損壞要及時更換。

4、手油泵用后必須壓回，將按鈕旋緊，防止手油泵和膠圈或者球閥與閥座因壓不緊而導致進氣或漏油。

柴油機柱塞泵原理？

原理如下：柴油機柱塞做往復運動時，柱塞套中腔體體積周期性變化。當腔體增大時，內(nèi)部壓力小于外界，單向閥1關閉，單向閥2開啟，燃油由其進入腔體；當腔體變小時，內(nèi)部壓力大于外界，單向閥2關閉，單向閥1開啟，燃油由其排出腔體。燃油吸人、排出的過程不斷重復就完成了燃油的輸送。

調(diào)節(jié)單向閥1的開啟壓力可以改變?nèi)加偷妮敵鰤毫?，同時其瞬時流量決定于單向閥2打開時腔體體積的變化率和滲漏損失的差值，即主要決定于凸輪的轉速和形狀。

在這里需要說明的是，因為速度快時滲漏阻力較大，滲漏時間較短，所以柱塞泵每次工作過程中的滲漏與柱塞往復周期運動的速度有關。柱塞運動越快，其一個工作循環(huán)的滲漏越小，泵油量越大；反之亦然。

柱塞泵的這種泵油特性會造成一些嚴重的后果，裝置了柱塞式噴油泵的柴油機在節(jié)氣門和負荷不變時應保持大體恒定的轉速，但在發(fā)動機轉速由于種種原因產(chǎn)生波動時，柱塞泵的泵油特性會將這種波動放大。例如，發(fā)動機轉速上升，柱塞泵運轉速度隨之上升，滲漏下降，泵油量上升，發(fā)動機獲得更多的噴油而轉速繼續(xù)提高。這就形成了一個互相促進的循環(huán)，后果是柴油機轉速上升到能達到的最高轉速，也就是“飛車”。反之，發(fā)動機轉速下降會帶來柱塞泵轉速不斷下降直到停機的后果，也就是“悶車”。凡是采用柱塞式噴油泵的發(fā)動機都會有這種工作特性，這是由柱塞式噴油泵泵油特性決定的，所以必須額外對這種泵油特性進行修正，這種調(diào)整裝置也就是調(diào)速器。

玉柴單體泵柴油機冷車好發(fā)動熱車難發(fā)動求解？

柴油機都會有這個毛病，冷車柴油涼，就是不好發(fā)動。冬天就是遭罪的時候。如果還冒煙沒勁費油，那你就到了花錢的時候了。

如果是單體泵的問題，一般人家都不會修，也修不住，只能換新的。所以要注意保養(yǎng)。加好柴油，用好的柴油濾。