農機零部件自主研發(fā)困局

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前不久，來自美國、英國、瑞典、澳大利亞、芬蘭、奧地利、加拿大、挪威、西班牙等國家的11名記者齊聚北京，與中國農機化協(xié)會、中國農機工業(yè)協(xié)會、中國農機流通協(xié)會有關負責人互動交流。

在大會上，外國記者提出目前中國農機工業(yè)最缺少的農機是什么?中國農機工業(yè)協(xié)會會長陳志指出，高端農機零部件是目前中國農機工業(yè)最缺少的類型之一。

“農機零配件行業(yè)比較落后，必須要走自主研發(fā)的道路！”這是很多業(yè)內人士都認同的觀點之一。零部件自主研發(fā)的提法，其實已經不鮮見，早在十年前，高元恩先生就在行業(yè)大聲疾呼，但多年來行業(yè)的發(fā)展情況則收效甚微。

據統(tǒng)計，國外零部件工業(yè)的平均投資為整車企業(yè)的1.2~1.5倍，而我國目前的狀況是低于0.3，明顯低于國際平均水平。我國零配件企業(yè)研發(fā)人員占總職工比例為2.5%，跨國公司則在10%以上。如果單從農機行業(yè)零配件來看，和國際水平相差更遠。

那么，在“自主研發(fā)”早已千呼萬喚之下，農機零部件企業(yè)為何沒有投入足夠的研發(fā)？長期以來他們又身處怎樣的困境呢？筆者采訪多家企業(yè)之后了解到，目前農機零配件企業(yè)自主研發(fā)困局主要有三個方面，一是來自市場的壓力，二是利潤底下的逼迫，三是知識產權的保護不力。

首先是市場壓力。國內農機零配件企業(yè)研發(fā)主要分兩部分，一是為整車配套進行產品研發(fā)，二是完全為新技術、新產品進行的研發(fā)。前者占多數(shù)，后者寥寥無幾。專業(yè)生產拖拉機驅動橋的企業(yè)濰坊谷合傳動，其董事長李俊年告訴筆者：“研發(fā)主要集中在為國內整車配套，在整車廠給予的空間內自行設計和提升，完全意義上的研發(fā)新產品和新技術還是很好?！睘H坊谷合在自主研發(fā)方面，已經算得上國內領先企業(yè)尚且如此，其他企業(yè)面臨的境況可想而知。

“在發(fā)達國家，農機零配件企業(yè)的研發(fā)能力已經領先于整車企業(yè)，一輛新車的研發(fā)，70%的知識產權屬于零配件企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零配件企業(yè)不具備產品研發(fā)能力，產品開發(fā)主要是為了適應整車廠的配套要求。”陳志如是說。

這種對外放技術的依賴使零配件企業(yè)根本沒有自主研發(fā)的市場需求，主機企業(yè)要求配套企業(yè)具備仿制能力，最多要求企業(yè)具備試驗、自我認證和改進設計的能力，離“自主”很遠。

其次，零配件企業(yè)微薄的利潤，一方面研發(fā)人員投入不足，另一方面在高精尖的設備方面，無法進行更新。零配件對加工設備的要求更高，也因此，設備更加昂貴，一臺加工中心動輒上百萬，使得利潤微薄的農機零部件企業(yè)只能望而卻步。

加之，主機企業(yè)一方面要求配套企業(yè)“成本遞減”，一方面占壓配套企業(yè)資金，更有甚至，有的主機企業(yè)還要讓配套企業(yè)參與售后服務，零配件企業(yè)無暇、也無力再進行自主研發(fā)。

最后，農機零部件行業(yè)知識產權的保護不力，也促使行業(yè)自主研發(fā)成為“雞肋”。處于過度競爭、無須競爭、缺乏知識產權保護手段狀態(tài)下的零配件企業(yè)，違反知識產權的行為，已經成為競爭的重要手段之一。

“非法獲得新技術是最直接、最便宜的方式，這種宏觀競爭狀態(tài)下的零配件企業(yè)，投資研發(fā)提升能力的自主性自然不足?！备咴魅缡歉嬖V筆者。