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　　警惕拖拉機大馬拉小車現(xiàn)象越演越烈

輪式拖拉機是農(nóng)具的動力源，是最主要的農(nóng)機產(chǎn)品，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用最廣泛，在農(nóng)機工業(yè)產(chǎn)值中占比最高，每年申報推廣鑒定數(shù)量最多，在農(nóng)機購置補貼資金中占比最大。

特別是近年來，在農(nóng)機購置補貼政策的引導(dǎo)下，在深松補貼作業(yè)的帶動下，大中馬力拖拉機得到了蓬勃發(fā)展，保有量迅速上升，從近兩年申報鑒定、補貼的企業(yè)和產(chǎn)品數(shù)量就可窺見一斑。

拖拉機約占補貼資金總額的1/3，是補貼資金安全的“壓艙石”，具有“輪拖穩(wěn)，則補貼安”的頭雁效應(yīng)。如果拖拉機補貼出了問題，對補貼政策實施的影響不言而喻。但是，近年來拖拉機的補貼違規(guī)數(shù)量明顯增多，河北、山東、山西等省均有通報，反映的問題比較集中，主要矛盾直指大馬拉小車，補貼額虛高。

大馬拉小車已經(jīng)成為近年來拖拉機行業(yè)反映最突出的、被詬病最多的問題，受到農(nóng)機管理部門、生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)機用戶的普遍關(guān)注，似乎成為了拖拉機行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展最大的障礙。如何破解這個問題已成為當務(wù)之急，可是解決辦法收效甚微。是我們認識的偏差？還是確實無可奈可？應(yīng)引起我們認真反思。

01 何為大馬拉小車

從字面上理解，對于大馬拉小車有兩種理解：一種是指用大馬力拖拉機牽引或驅(qū)動小農(nóng)機具。第二種是指一臺拖拉機的發(fā)動機馬力很大，但是配了一個較小（輕）的底盤，也就是大、小底盤的問題。本文指的是后者。

其實多大底盤配多大馬力的發(fā)動機并沒有嚴格的規(guī)定，任何國家或行業(yè)標準、大綱都沒有具體的范圍。只有在設(shè)計手冊中有結(jié)構(gòu)比質(zhì)量的指標（四輪驅(qū)動輪式拖拉機結(jié)構(gòu)比質(zhì)量推薦54～75kg/kW，如1504拖拉機結(jié)構(gòu)質(zhì)量下限為5956kg），但也只是參考。

因此，底盤大小和發(fā)動機馬力具體差異多少算大馬拉小車沒有明確的定義，嚴格上講是行業(yè)內(nèi)人的一種直觀感受。 

如果要考究的話，是大家歷史縱向?qū)Ρ瘸鰜淼?。以TE底盤為例，最早是國內(nèi)某大企業(yè)為30馬力的拖拉機設(shè)計的，而且保留了設(shè)計安全系數(shù)，一般配到40馬力就到極限了，但是后來逐步突破，現(xiàn)在市場上出現(xiàn)有配到80馬力的。另外還有，TD底盤，最初設(shè)計是配套80馬力，一路逐步突破90馬力、100馬力，現(xiàn)在能做到150馬力。TF底盤從最初的1304型，現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)出2104型。這就是大馬拉小車的演變路線。

還有就是同行橫向比較、企業(yè)自身比較。由于目前大多數(shù)中小拖拉機企業(yè)都沒有設(shè)計能力，基本都是模仿組裝模式。產(chǎn)品同質(zhì)化顯而易見。但還是存在不同廠家相同底盤配套的最大發(fā)動機馬力差別大，即使同一廠家同一底盤的馬力跨度也很大。

區(qū)分大、小底盤拖拉機的最有效辦法就是看拖拉機的自重（最小使用質(zhì)量，不加配重的情況）。以市場上1504型拖拉機為例，小底盤的1504自重約4噸，中底盤5噸，大底盤6噸。

02 正確理解大馬拉小車

有人認為大馬拉小車是補貼分檔政策造成的，但是在補貼之前，大、小底盤的問題在拖拉機行業(yè)一直都是存在的，而且具有一定的科學(xué)性。

如果只看大、小底盤就判斷這個產(chǎn)品是否存在大馬拉小車有失偏頗。拖拉機作為動力機械，主要是提供兩種作業(yè)的動力，一是牽引力，牽引農(nóng)機具作業(yè)，如深松機、翻轉(zhuǎn)犁等。二是動力輸出軸（PTO）輸出功率，驅(qū)動農(nóng)機具作業(yè)，典型代表是旋耕機、播種機。

中國地大物博，地形地貌、農(nóng)技農(nóng)藝復(fù)雜，要求不盡相同，不可能用一個底盤去適應(yīng)所有的作業(yè)環(huán)境、作業(yè)類型，也不存在一種適應(yīng)各種輕、重負荷作業(yè)的“萬能拖拉機”。

在實際作業(yè)時，大、小底盤各有優(yōu)劣勢。

以軸距為例，軸距是拖拉機底盤大小的重要參考指標，軸距大的優(yōu)勢是，拖拉機傳動箱較長、托架較大，結(jié)構(gòu)質(zhì)量較大，縱向穩(wěn)定性好，重負荷作業(yè)時可以少加配重。但是軸距較大帶來的問題是，輕負荷及小田塊作業(yè)時，拖拉機的質(zhì)量減不下來，耗油大，轉(zhuǎn)彎半徑過大，不靈活。

如東北旱地深松、深翻更多，而且田塊面積大，對牽引力要求更高，對動力輸出軸功率要求相對低，可能大底盤更適合。但是在中原地區(qū)或者水田地區(qū)，旋耕作業(yè)較多，且田塊面積小，則對動力輸出軸功率要求更高，可能小底盤更受歡迎。

而且現(xiàn)在拖拉機有輕量緊湊化的趨勢，通過優(yōu)化整機結(jié)構(gòu)質(zhì)量（最小使用質(zhì)量），節(jié)省材料降低成本，而且節(jié)油降耗、效率更高，是符合事物發(fā)展規(guī)律的。小底盤通過材料、工藝等技術(shù)改進，通過配重的增加能解決牽引力的問題，而且強度、質(zhì)量沒有問題，那小底盤就未必不如大底盤，反而優(yōu)勢更明顯。

所以說合理的技術(shù)改進，底盤和發(fā)動機匹配科學(xué)的大馬拉小車本身并沒有問題。

但是，本文接下來要重點探討的是一些不合理的大馬拉小車現(xiàn)象。

03 出現(xiàn)的原因分析

在補貼和利益面前，難免有的企業(yè)會變得瘋狂，比如TF1504就已經(jīng)到極限了，但是在利益的驅(qū)動下可能加大到1804。小企業(yè)紛紛上演大馬拉小車，呈現(xiàn)你追我趕之態(tài)勢。大企業(yè)疲于應(yīng)對，迫于無奈只能跟隨。

大馬拉小車已經(jīng)成為拖拉機行業(yè)共同的手段，呈一種十分普遍的現(xiàn)象。特別是近兩年來大中型輪拖企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，行業(yè)競爭非常殘酷，濰坊地區(qū)生產(chǎn)拖拉機的企業(yè)就有六七十家，大企業(yè)受到的影響和沖擊更大，如果不隨著市場做出調(diào)整，每年一兩萬臺銷量的下滑，必將是致命的。因為首先要考慮生存的問題，再考慮品牌等其他因素。所以，不論企業(yè)大小都在向馬力要效益，共同推動了拖拉機行業(yè)功率的整體上升。

目前齒輪、軸類件材質(zhì)、熱處理、制作工藝都沒有達到國外水平，輕量化設(shè)計只是部分實現(xiàn)，很多都達不到，所以是偽命題，不能成為大馬拉小車越演越烈的理由。

那么，為何這兩年大馬拉小車會如此火暴，行業(yè)趨之如騖?？梢詮?個方面分析。

一是補貼分檔的影響。由于拖拉機以馬力大小分檔參數(shù)，馬力越大補貼額越多，而且不同檔次間補貼額相差較大。所以很多廠家都將拖拉機的配套動力上延，將安全系數(shù)降到最低，物盡其用，甚至到了瘋狂的地步。

二是價格層面驅(qū)動。發(fā)動機國三之后，同一系列發(fā)動機功率的覆蓋范圍很廣，但是其結(jié)構(gòu)、成本基本一樣?？梢?，如果底盤不變，只是更換了更大馬力發(fā)動機，成本基本增加不了多少，但是補貼額相差較大，補貼過高造成用戶比購買小馬力的還要便宜，老百姓自然愿意花更少的錢買價值更高的產(chǎn)品。

三是投資回報率。在目前種田普遍不掙錢，老百姓購買力下降的情況下，投資回報率是影響購買最重要的指標，如果小底盤2年回本，大底盤5年回本，即使用戶知道大馬拉小車可能會存在一些質(zhì)量問題，但是在價格面前依然會選擇回本快的。

四是拖拉機產(chǎn)品的特殊性。拖拉機作為相對成熟的產(chǎn)品，而且是作為動力機械，負荷越重轉(zhuǎn)速越低很難熄火，拉不動的情況下驅(qū)動輪會原地打滑空轉(zhuǎn)，并不容易出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題。而且拖拉機后懸掛的力調(diào)節(jié)，使得小底盤也能夠勝任大底盤才能完成的翻地作業(yè)，當農(nóng)具（大犁或深松機）阻力增大時，后懸掛將提升，使得耕深變淺；當農(nóng)具阻力減小時，后懸掛將下降，使得耕深變深。

五是通過作業(yè)環(huán)節(jié)避免。從違規(guī)通報大馬拉小車的省份看，大部分是在中原地區(qū)，對牽引力作業(yè)的要求相對不太高。另外很多機手都是十幾年的拖拉機駕駛經(jīng)驗，他們在作業(yè)時也會注意，有選擇地進行，避開重負荷作業(yè)，比如用150馬力的干130馬力的活。

六是有技術(shù)層面的支撐。有人說會出現(xiàn)大批量的質(zhì)量問題，如果真是這樣，任何一個企業(yè)都吃不消，早就倒閉了。有利益的驅(qū)動就有技術(shù)的支撐。馬力大躍進，但是底盤還是最初那個底盤嗎？其實部分技術(shù)也在改進，以TD底盤為例，已經(jīng)從最早的設(shè)計上，在離合器、變速箱連接口、半軸、齒輪以及材料等方面改進很多，強度沒有大的問題。在某種程度上，大馬拉小車也推動了拖拉機零配件質(zhì)量的進步。

04 造成的后果

一是牽引力嚴重下降。大馬拉小車表面是底盤問題，其實是拖拉機自重過輕導(dǎo)致牽引性能的非正常發(fā)揮，最終主要體現(xiàn)在作業(yè)機具的配套使用不合理及作業(yè)生產(chǎn)率低。牽引力與發(fā)動機功率、拖拉機最大使用質(zhì)量、工作速度（輪拖規(guī)格）有直接關(guān)系，底盤大小可直觀反映出影響牽引力的相關(guān)指標。同馬力的大底盤牽引力一般比小底盤的大，這是毫無疑問的。

如果馬力與底盤不匹配，在重負載的情況下就會出現(xiàn)輪胎打滑，牽引力發(fā)揮不出來的情況。增加配重是小底盤拖拉機合理提升性能的有效方法，解決底盤輕的問題，提升輪胎附著力，牽引力隨之提高。

但是過分增加配重畢竟不是自身肌能，本身設(shè)計不合理，盲目通過增加配重來提升牽引力，不但增加了功率內(nèi)部損耗，又會出現(xiàn)強度不夠、油耗增加、其他性能下降等嚴重問題。就像身高相同的兩個人一起賽跑，一個體重150斤，另一個體重120斤背了30斤的重物負重跑步，結(jié)果顯而易見。

二是產(chǎn)品可靠性降低。由于馬力與底盤不匹配，在長時間作業(yè)之后，跳擋、漏油等小問題肯定不會少。發(fā)動機產(chǎn)生的振動2/3依靠底盤吸收，吸收振動依靠的是體積和質(zhì)量，底盤過小，整個傳動系在“振床”上工作，可靠性可想而知，使用壽命隨之下降。從近年來國產(chǎn)拖拉機“三包”成本不斷增加就能看得出來。

三是使用成本增加。比如在南方，由于補貼和價格問題，本來1004拖拉機就夠用了，但是農(nóng)民選擇了1504。結(jié)果受地理條件限制，作業(yè)效率沒有提高，但油耗高20%。另外，機器質(zhì)量大對土地壓實、破壞程度加大。     

四是造成行業(yè)混亂。在利益的驅(qū)動下，產(chǎn)品質(zhì)量為利益讓路。大家主要精力放在一味盲目推動馬力上延來追求效益增加，或者如何應(yīng)對來自其他廠家沖擊，造成無序競爭和行業(yè)混亂，長此以往將失去技術(shù)革新的動力，延緩了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，或?qū)㈠e失最佳時機。目前市場產(chǎn)量大的拖拉機，很多都是多年前設(shè)計的底盤。真正有底盤設(shè)計能力的企業(yè)很少，都是延續(xù)原來的產(chǎn)品局部改進，不做技術(shù)投入。

另外，補貼額虛高，也造成了大中馬力拖拉機市場旺盛的假象，浪費了社會資源。 

05 需要行業(yè)共同努力推動

2018—2020年通用類補貼額一覽表，對輪式拖拉機的分類分檔進行了調(diào)整，合并減少19個補貼檔次，降低大馬力拖拉機補貼額。主要是為了嚴控生產(chǎn)企業(yè)脫實向虛，不顧實際虛延功率、嚴控補貼額虛高。

但是目前看來收效甚微，沒有根本上解決大馬拉小車的問題。此次調(diào)整后，部分企業(yè)將“大馬拉小車”演繹到更高層次，馬力出現(xiàn)更大的躍進。

這也說明補貼分檔需要進一步審視研究。對于拖拉機這類成熟的產(chǎn)品，補貼實施歷時最長，市場保有量接近飽和。

所以可以從以下3個方面考慮：一是對通用類的低端產(chǎn)品適時取消補貼已經(jīng)具備條件。二是有必要適當降低補貼額，避免各檔次間補貼額相差過大。三是優(yōu)化補貼分檔參數(shù)設(shè)置，試點增加與底盤相關(guān)的性能參數(shù)，如綜合結(jié)構(gòu)比質(zhì)量和產(chǎn)品功能等參數(shù)。

從企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計的角度是可以計算出來是否大馬拉小車。拖拉機底盤設(shè)計時，傳動箱齒輪及離合器設(shè)計強度是依據(jù)匹配發(fā)動機飛輪輸出（即底盤輸入）扭矩，因而應(yīng)先確定與相匹配發(fā)動機功率，才能設(shè)計底盤強度大小，但目前從產(chǎn)品檢驗角度評價一個拖拉機是否存在大馬拉小車，沒有十分科學(xué)的手段。所以需加強對拖拉機檢驗技術(shù)指標設(shè)置的研究，強化對拖拉機功能、發(fā)揮功能的質(zhì)量、發(fā)揮功能的效果等方面考核，為補貼提供技術(shù)支撐。

加強牽引力的考核。不能以變速箱、后橋等結(jié)構(gòu)來認定大馬拉小車，應(yīng)以性能考核來判斷，避免限制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)阻礙技術(shù)進步。拖拉機作為動力機械，牽引力是非常關(guān)鍵的指標，是反映拖拉機屬性的重要性能參數(shù)，應(yīng)該得到重視，必須加強考核。即使水田作業(yè)或旋耕驅(qū)動作業(yè)的時候?qū)恳Σ灰?，但是在要用的時候通過增加配重必須能把牽引力發(fā)揮出來。就是說你可以不用，但是要用的時候必須要有。

改進可靠性的考核。目前的拖拉機可靠性按照行業(yè)標準，需要2臺進行750小時考核。在補貼的背景下，考核指標顯然不切實際，指標過高就如同虛設(shè)，可靠性報告如何獲得已然是行業(yè)公開的秘密。設(shè)定科學(xué)合理的可靠性考核指標和檢測方法對解決大馬拉小車問題有重要意義。如改用臺架試驗考核拖拉機可靠性，減少考核時間等方式。

生產(chǎn)企業(yè)更需要技術(shù)儲備和升級，不能一味陷在大馬拉小車的泥潭中無法自拔，一旦政策、市場方向變化或監(jiān)管趨嚴，跟不上形勢發(fā)展變化步伐，最后或?qū)⒈惶桌位蛱蕴鼍?，聰明反被聰明誤。

出現(xiàn)大馬拉小車如此瘋狂的原因，不能全怪行業(yè)任何一方，是政策、市場、企業(yè)、經(jīng)銷、用戶等各方在無形中博弈的產(chǎn)物，但這也并不是大家希望看到的。目前，各方都已經(jīng)注意到這個問題的嚴重性，老百姓已經(jīng)逐漸認識到其中的利害，購機趨于理性。但是這個問題是一個非常復(fù)雜的綜合性問題，遠未到根治階段，如何真正破解，需要多方統(tǒng)一認識，加強研究、形成合力、共同推動。