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　　全球首發(fā)：FPT與斯太爾共同打造新型混合動力拖拉機(jī)概念

日前，凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)旗下品牌——菲亞特動力科技與斯太爾（STEYR）在德國漢諾威國際農(nóng)業(yè)機(jī)械展覽會上，共同展出了雙方聯(lián)合開發(fā)的新型混合動力概念拖拉機(jī)。

創(chuàng)新性與可持續(xù)性是斯太爾（STEYR）采用菲亞特動力科技發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵要素。菲亞特動力科技開發(fā)全新的動力概念，該動力概念注重效率、性能、生產(chǎn)率和可持續(xù)性，用以滿足客戶對拖拉機(jī)的需求，確保在特定的應(yīng)用中產(chǎn)生高扭矩峰值。

此新型混合動力概念拖拉機(jī)是雙方將各自的創(chuàng)新緊密結(jié)合以及雙方工程團(tuán)隊(duì)密切合作的結(jié)果，通過聯(lián)合開發(fā)，菲亞特動力科技進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了其作為完整動力系統(tǒng)集成商的作用，證明了其能管理、組合和控制組成高度復(fù)雜動力總成系統(tǒng)的所有軟件和硬件。

這一新概念采用了創(chuàng)新的架構(gòu)和串聯(lián)式混合動力方式，其中的柴油發(fā)動機(jī)是一個(gè)緊湊的4.5升4缸單元，傳統(tǒng)上來說，安裝在這種拖拉機(jī)系列上的一般是6缸發(fā)動機(jī)。與之相比，該發(fā)動機(jī)可以作為發(fā)電設(shè)備，以最佳速度工作給電池充電，發(fā)動機(jī)不與車輪連接，牽引力由直接安裝在輪轂中的四個(gè)獨(dú)立電動機(jī)提供，這種結(jié)構(gòu)能優(yōu)化效率并使得質(zhì)量分配更平衡。

在燃料消耗和減少二氧化碳方面，內(nèi)燃機(jī)的小型化提供了顯著的優(yōu)勢?！凹冸妱印彬?qū)動模式可以實(shí)現(xiàn)零排放和低噪操作，這種結(jié)構(gòu)還允許集成單個(gè)電機(jī)，并集成一個(gè)獨(dú)立的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而讓四個(gè)完全獨(dú)立的車輪實(shí)現(xiàn)電控，這進(jìn)一步提高了安全性、抓地性、操縱性和響應(yīng)速度。

獨(dú)立的輪轂電機(jī)可提供出色的牽引力控制，在制動時(shí)實(shí)現(xiàn)能量回收，并減少制動和輪胎磨損。電動驅(qū)動改進(jìn)了動力性能，并能提供繁重任務(wù)所需的瞬時(shí)額外扭矩。

該混合動力概念拖拉機(jī)搭載的是NEF45發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)可提供150 kW的峰值功率，而在混合動力增壓模式下則可確保250 kW的峰值功率，與某些特定的拖拉機(jī)任務(wù)中所使用的純柴油發(fā)動機(jī)相比，可節(jié)省10％的燃油。

電動液壓系統(tǒng)和機(jī)械式PTO動力輸出軸能確保完成傳統(tǒng)的拖拉機(jī)操作；可增加一個(gè)額外的電機(jī)來驅(qū)動電氣元件，實(shí)現(xiàn)更高的精度；模塊化的電池組這一關(guān)鍵功能可以確保在所有任務(wù)中擁有適當(dāng)?shù)募冸妱幼灾鞣秶谝院蟮碾姎饣?xiàng)目中也將發(fā)揮核心作用。、

 “這一概念對于菲亞特動力科技來說是一個(gè)新的重要里程碑，我們將繼續(xù)堅(jiān)持為市場開發(fā)創(chuàng)新和可持續(xù)解決方案的戰(zhàn)略”，E-Powertrain負(fù)責(zé)人Selin Tur說到，“這一混合動力概念還強(qiáng)調(diào)了我們品牌作為完整系統(tǒng)集成商的作用，從而確?？蛻裟苓x擇適合每種工業(yè)任務(wù)和應(yīng)用的最佳解決方案，我們的目標(biāo)是在不遠(yuǎn)的將來更進(jìn)一步探索動力總成行業(yè)的新突破?！?/p>