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　　柴油機(jī)高溫故障排除(柴油機(jī)高溫故障排除方法)

8170柴油機(jī)故障排除？

柴油機(jī)啟動困難或不能啟動

故障特征及原因

排除方法

A.燃油系統(tǒng)故障

1.柴油凍結(jié)不流動

1.加熱

2.柴油質(zhì)量差或使用再生柴油

2.清洗油箱，換用符合GB252規(guī)定的柴油

3.柴油內(nèi)有水分

3.清洗油箱，油管，更換柴油

4.油路內(nèi)有空氣

4.放掉空氣

5.噴油器故障：噴油壓力太低，針閥卡住、噴孔積碳等。

5.清洗，研磨或更換噴油器配件，調(diào)整噴油壓力至19.6±0.5MPA

6.噴油泵柱塞磨損

6.更換柱塞配件

B.氣缸壓力不足（啟動感覺無壓縮）

1.氣缸蓋螺母未擰緊或氣缸墊損壞

1.均勻?qū)菙Q緊氣缸蓋螺母，更換汽缸墊

2.活塞環(huán)、活塞或氣缸套磨損太大

2.更換活塞環(huán)、活塞或氣缸

3.活塞環(huán)粘結(jié)或折斷

3.清洗或更換

4.氣門與氣門座密封不良，漏氣

4.研磨

5.進(jìn)，排氣門間隙不對

5.按規(guī)定間隙調(diào)整

6.氣門桿在氣門導(dǎo)管中咬住

6.拆下氣門，用柴油清洗氣門和導(dǎo)管

7.多次修鉸氣門座后，壓縮比降低過多

7.更換氣門座

8.供油提前角不對

8.按規(guī)定調(diào)至上止點(diǎn)前17°±1°

9.供油粘度過大，啟動轉(zhuǎn)速難以提高

9.按規(guī)定牌號更換機(jī)油

非電控柴油機(jī)故障與排除？

發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)部件出現(xiàn)故障后，ECU 便會啟動發(fā)動機(jī)失效保護(hù)模式，并同時記錄下故障碼。啟用失效保護(hù)模式后，發(fā)動機(jī)不會立即停車，而是會限制發(fā)動機(jī)的功率，轉(zhuǎn)速只能為1500r/min，駕駛?cè)四軐④囬_到就近的維修站進(jìn)行維修。

1. 噴油器出現(xiàn)故障

噴油器出現(xiàn)故障，一般分為機(jī)械故障和接線故障。

機(jī)械故障（針閥卡死）：

由于柴油中污物較多或進(jìn)水腐蝕，針閥卡死在噴油器內(nèi)，不能動作。注意：ECU 可能不報(bào)錯。

接線故障：

線束由于振動、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU 會報(bào)錯。

判斷方法如下：

怠速不穩(wěn)，聽柴油機(jī)聲音異常。

利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷（診斷工具做加速測試判斷）。

故障診斷儀一般都有對噴油器激發(fā)測試的功能。

柴油機(jī)原理維修故障與排除？

1】工作原理：

柴油發(fā)動機(jī)的工作原理其實(shí)和汽油發(fā)動機(jī)的一樣，每個工作循環(huán)也經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度比汽油低，因此可燃混合氣體與點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。柴油機(jī)在進(jìn)氣過程吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃的混合氣。由于柴油機(jī)的壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此時的混合氣壓力是0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大超過柴油的自燃溫度，因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內(nèi)氣壓急速上升到6-9MPa，同時溫度也上升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運(yùn)動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而做工，廢氣同樣經(jīng)過排氣管排入大氣。普通柴油機(jī)是由發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動，借助高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來愈普遍采用電控柴油機(jī)的共軌噴射式系統(tǒng)可以比較好的解決這個問題。共軌噴射式供油系統(tǒng)是由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管和噴油器起到液力蓄壓的作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點(diǎn)有以下三方面：1、噴油正時與燃油計(jì)量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU實(shí)時控制。2、可根據(jù)發(fā)動機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時間，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)。3、能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射

怎樣排除柴油機(jī)冒白煙故障？

1)發(fā)動機(jī)溫度過低。部分柴油未燃燒便變成油蒸汽，從排氣管中隨廢氣排出，冒白煙。

2)供油系中有水。燃油中或燃燒室中有水分，水在氣缸內(nèi)被燃燒放出的熱量加熱成水蒸氣，從排氣管排出形成白煙。

3)噴油時間過遲。由于噴油時間晚，噴油時氣缸溫度已下降，部分柴油未燃燒變成油蒸氣，冒白煙。

4)噴油嘴霧化不良。霧化不良導(dǎo)致柴油未完全燃燒，和正常工作氣缸排出的高溫廢氣在排氣管內(nèi)匯合，從而冒白煙。

5)氣缸壓力過低。部分柴油未經(jīng)燃燒就變成油蒸汽，因此從排氣管冒白煙

你檢查一下?？赡苁沁@幾個原因吧，希望能幫到你

斯蒂爾油鋸高溫熄火故障排除？

1.

通風(fēng)問題。主要為曲軸箱和塑料件通風(fēng)不暢,導(dǎo)致化油器部件通風(fēng)不暢 而引起的高溫熄火。解決辦法:通風(fēng)。如在磁飛輪處增加空氣導(dǎo)流罩或者可以打 通曲軸箱上磁飛輪和化油器之間的通道,增大通風(fēng)量?；蛘吒鼡Q通風(fēng)更好的箱體 上蓋及空濾蓋套件。

2.

化油器耐溫能力低。解決辦法:增加隔熱紙墊、通風(fēng)、清洗或更換化油 器。

3.

線圈/高壓包不耐高溫。解決辦法:直接更換。

4.

消聲器排氣不暢導(dǎo)致高溫。解決辦法:清通消聲器或更換更大排氣孔的 消聲器。(注意:孔數(shù)多不一定是排得快,市面上雙孔大孔會比三孔小孔的好)。 ;.

柴油機(jī)點(diǎn)火時間過早故障怎么排除？

單缸 把高壓油管噴油嘴處拆開，高壓油泵處松開，把高壓油管噴油嘴那頭朝向正上方，把高壓油管高壓油泵處擰緊，排氣。

左手扳住減壓，右手慢慢順時針方向轉(zhuǎn)動飛輪，眼睛緊盯住高壓油管出油口，油剛剛出一點(diǎn)時馬上停止轉(zhuǎn)動飛輪，看飛輪刻線與水箱刻線對齊的是多少度，15度左右正好。如果大于15度供油時間早，小于15度供油時間晚。

調(diào)整方法是把高壓油泵拆下，供油時間早把高壓油泵調(diào)整墊加一個，直到正好為止，供油時間晚則撤墊。

多缸 把高壓油管拆下，一個人慢慢轉(zhuǎn)動曲軸前方皮帶輪，一個人看著一缸高壓油泵出油口，剛剛出油時停止轉(zhuǎn)動皮帶輪，看皮帶輪上刻線多少度與正時殼上指針對齊，15度左右正好。

調(diào)整方法 把高壓油泵三個螺絲松開，供油時間早把高壓油泵向機(jī)器外面扳，反之向機(jī)器內(nèi)扳這是高壓油泵在機(jī)器左面的調(diào)整方法，高壓油泵在機(jī)器右面方法相反供油時間每個型號機(jī)器各有不同

柴油機(jī)電啟動器故障排除？

1、柴油發(fā)電機(jī)組啟動前預(yù)熱不足、檢查預(yù)熱器件是否正常。如果機(jī)組處在低溫狀態(tài)，而應(yīng)設(shè)法提高機(jī)體溫度。

2、部分電調(diào)機(jī)組啟動供油量過小、參考電子調(diào)速器說明書，適當(dāng)調(diào)整供油量。

3、機(jī)組處在高原空氣稀薄環(huán)境，不能一次全速啟動，需要在怠速下運(yùn)行一定時間后才能上升到額定轉(zhuǎn)速。

4、使用不正確的牌號的燃油或燃油中含有雜質(zhì)或水，應(yīng)該更換品質(zhì)合格的燃油，并清洗油路，同時加裝油水分離器。

5、燃油系統(tǒng)中有空氣或無油，裝空氣排除，通過手動燃油泵使燃油正常的從回油管中流出。

6、燃油濾清器堵塞嚴(yán)重，定期更換燃油濾清器。

7、進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞嚴(yán)重，定期更換空氣濾清器。

8、噴油泵及噴油嘴堵塞，請專業(yè)柴油發(fā)電機(jī)組維修人員檢查油泵，分析原因，大多數(shù)是由于長時間使用不合格柴油所致。

9、輸油泵故障，檢查修理，無法修復(fù)更換總成。

10、排氣系統(tǒng)堵塞，檢查及排除。

柴油機(jī)p2455故障怎樣排除？

P2455故障碼，適用于所有汽車制造商，意思是柴油機(jī)微粒過濾器（DPF）壓力傳感器A電路高(DieselParticulateFilterPressureSensorACircuitHigh)。

背景知識：柴油機(jī)微粒過濾器（DPF）的作用是除掉柴油機(jī)尾氣中的顆粒污染物和煙塵。柴油機(jī)微粒過濾器（DPF）一般分為可再生和不可再生兩種。

可再生微粒過濾器一般通過高溫或利用氮氧化物氧化顆粒的方式來再生過濾器。柴油機(jī)微粒過濾器（DPF）壓力傳感器的作用是避免因?yàn)槲⒘＿^濾器阻塞造成壓力過大而對發(fā)動機(jī)造成破壞，并對微粒過濾器的再生提供診斷。

你的汽車故障排除后，一般需要清除故障代碼。清除代碼的時候，應(yīng)嚴(yán)格按照特定車型所規(guī)定的故障代碼清除方法來進(jìn)行，一定不可隨意地用拆除電池的負(fù)極搭電線的辦法來清除故障碼。

否則，有可能會出現(xiàn)下面提到的兩種情況異常：

第一，導(dǎo)致部份車型的控制電腦失去“歷史記錄”，相信大家都了解，很多車型的汽車電腦是具有自動記憶的功能，輕易拆除電池負(fù)極的搭鐵線后，就會自動清除存儲在RAM（隨機(jī)存儲器）中發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，這就為什么有些人發(fā)現(xiàn)維修清除后，發(fā)現(xiàn)很長一段時間性能表現(xiàn)都不咋滴或者駕駛不久，又會出現(xiàn)之前的故障碼；

第二，還會造成某些功能的喪失，例如常常丟失音響鎖止這個功能，這時，就要通過很麻煩的修復(fù)程序去對音響系統(tǒng)進(jìn)行解密操作，方能恢復(fù)音響系統(tǒng)原來的功能。

風(fēng)冷發(fā)電機(jī)高溫故障排除方法？

（1）發(fā)電機(jī)沒有按規(guī)定的技術(shù)條件運(yùn)行，如定子電壓過高，鐵損增大；負(fù)荷電流過大，定子繞組銅損增大；

頻率過低，使冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速變慢，影響發(fā)電機(jī)散熱；功率因數(shù)太低，使轉(zhuǎn)子勵磁電流增大，造成轉(zhuǎn)子發(fā)熱。應(yīng)檢查監(jiān)視儀表的指示是否正常。如不正常，要進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和處理，使發(fā)電機(jī)按照規(guī)定的技術(shù)條件運(yùn)行。

（2）發(fā)電機(jī)的三相負(fù)荷電流不平衡，過載的一相繞組會過熱；

若三相電流之差超過額定電流的10%，即屬于嚴(yán)重蛄相電流不平衡，三相電流不平衡會產(chǎn)生負(fù)序磁場，從而增加損耗，引起磁極繞組及套箍等部件發(fā)熱。應(yīng)調(diào)整三相負(fù)荷，使各相電流盡量保持平衡。

（3）風(fēng)道被積塵堵塞，通風(fēng)不良，造成發(fā)電機(jī)散熱困難。應(yīng)清除風(fēng)道積塵、油垢、使風(fēng)道暢通無阻。

（4）進(jìn)風(fēng)溫度過高或進(jìn)水溫度過高，冷卻器有堵塞現(xiàn)象。應(yīng)降低進(jìn)風(fēng)或進(jìn)水溫度清除冷卻器內(nèi)的堵塞物。在故障未排除前，應(yīng)限制發(fā)電機(jī)負(fù)荷，以降低發(fā)電機(jī)溫度。

（5）軸承加潤滑脂過多或過少，應(yīng)按規(guī)定加潤滑脂，通常為軸承室的1/2~1/3(轉(zhuǎn)速低的取上限，轉(zhuǎn)速高的取下限)，并以不超過軸承室的70%為宜。

如何排除柴油機(jī)油路堵塞故障？

1柴油機(jī)油路

柴油機(jī)供油系可分為低壓油路和高壓油路兩部分，一般來說，各缸之間高壓油路互相獨(dú)立，發(fā)生故障往往是個別缸；而低壓油路是一個總油道，一旦發(fā)生故障往往使整機(jī)不能工作。遇到油路故障，首先對燃油系統(tǒng)各部件和管道進(jìn)行外觀檢查（有無明顯損壞，油箱存油是否充足等）；然后再分別對低壓和高壓油路進(jìn)行檢查。

2柴油機(jī)油路堵塞的常見原因

(1)柴油濾清器堵塞：柴油濾清器濾芯臟污，沒有及時更換或長期不清洗，會被燃料中的雜質(zhì)堵塞。

(2)油管碰偏或管路接頭的濾網(wǎng)，經(jīng)長期使用未清洗，也會堵塞油路。

(3)油水分離器中結(jié)冰堵塞：冬季如果不能及時排除油水分離器中的污水，氣溫低于0℃就會使水在油水分離器中結(jié)冰，使油路堵塞。

(4)油箱蓋堵塞：油箱蓋上均裝有復(fù)活門，當(dāng)其堵塞后，由于輸油泵不斷抽出油料，可使油箱形成真空，油料無法吸出。

(5)氣阻：發(fā)動機(jī)高溫加熱了靠近的柴油管路，使柴油汽化，產(chǎn)生如同管路進(jìn)氣一樣的癥狀，使燃料供給中斷。另外油管接頭不緊密或襯墊損壞，油管中存油少時，輸油泵從油箱中吸人空氣，以及油管破損、空氣滲入。

3低壓油路的檢查

(1)當(dāng)確認(rèn)油路無損壞的情況下，用手抽動手油泵活塞，并擰松噴油泵上排氣螺塞放氣，通過手泵油感和觀察放氣出油情況，便可大致判斷出故障的性質(zhì)和部位。泵油時手感輕松，排氣螺塞無油排出，為吸油管和輸油管與大氣相通，則故障在輸油泵至油箱一段。

當(dāng)泵油時感到抽起時吸力很大，且放松后活塞自動吸回，為輸油泵吸油管堵塞，可拆下疏通。

(2)若輸油泵無故障，應(yīng)拆下柴油濾清器出油管接頭，用手動輸油泵泵油，如無油或僅少量柴油流出，則為柴油濾清器堵塞，應(yīng)清洗或更換柴油濾芯。

4高壓油路的檢查

柴油機(jī)經(jīng)常在冷卻水溫60℃以下工作，會促使缸內(nèi)未燃燒完的柴油與進(jìn)入燃燒室的機(jī)油氧化生成棕黑色的膠狀物質(zhì)，附在機(jī)件表面如噴油器等，極易使噴霧孑L阻塞而影響正常工作（怠速時熄火，冒黑煙等）。

遇此情況可將噴油器拆下分解后用煤油清洗擦干，按規(guī)范進(jìn)行裝配調(diào)整，合格后裝上柴油機(jī)。

5排除空氣

排除空氣之前，先檢查存油，油管存油不足時，應(yīng)加滿后進(jìn)行排氣。由于油箱至輸油泵這一段油路內(nèi)柴油壓力低于外界大氣壓力，故這段油路漏氣檢查應(yīng)在發(fā)動機(jī)停熄后進(jìn)行，以免空氣被吸人燃料系。

輸油泵至噴油器這一段油路中的空氣排除，可在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行，因這段油路內(nèi)柴油壓力高于外界大氣壓力。排除空氣或向柴油箱內(nèi)加注柴油時，必須注意柴油的清潔。排除油路空氣時，先將手油泵上下往復(fù)抽動，并旋緊柴油濾清器上的放氣螺塞，至放氣螺塞處溢出的柴油內(nèi)無氣泡為止，再旋緊放氣螺塞。

接著將手油泵上下往復(fù)抽動，并旋松噴油泵油腔上的放氣螺塞，當(dāng)溢出的柴油中無泡沫時旋緊。最后旋松高壓油管接頭，將供油齒條推在最大供油位置，利用啟動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸，至高壓油管接頭溢出柴油無泡沫，擰緊管路接頭。

6柴油機(jī)油路堵塞故障預(yù)防

(1)定期清潔濾清器和濾網(wǎng)：柴油機(jī)的燃料系是非常精密的機(jī)械裝置，對柴油的潔凈度要求非常高，不潔凈的柴油會很快地磨損噴油泵，噴油器等總成中的精密偶件，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工況變壞，因此必須定期清洗和更換柴油濾清器及管路中的濾網(wǎng)。

(2)按規(guī)定間隔里程清潔油水分離器，排出積存的污水和沉淀物。(3)定期維護(hù)油箱，檢修油箱蓋復(fù)活門。

(3)定期維護(hù)油箱，檢修油箱蓋復(fù)活門。

(4)排除氣阻，檢查管路固定情況；發(fā)現(xiàn)管路裂損變形予以修復(fù)，保證供油系統(tǒng)密封可靠。

(5)清洗維護(hù)高壓油泵及噴油器，并按規(guī)范予以檢修調(diào)整。

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