農(nóng)機(jī)大全網(wǎng)（www.97661a.com）最新農(nóng)機(jī)信息：把拖拉機(jī)送出國(guó)，中國(guó)一拖這一步邁的夠大，農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品,二手農(nóng)機(jī),農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄,農(nóng)機(jī)價(jià)格查詢,農(nóng)機(jī)報(bào)價(jià)大全，更多農(nóng)機(jī)資訊請(qǐng)查看：農(nóng)機(jī)資訊

　　把拖拉機(jī)送出國(guó)，中國(guó)一拖這一步邁的夠大

春耕時(shí)節(jié)，來(lái)自中國(guó)一拖制造的東方紅拖拉機(jī)，忙碌在哈薩克斯坦、俄羅斯等許多歐亞國(guó)家的大地上。

幾十年前，要將洛陽(yáng)制造的東方紅拖拉機(jī)銷往國(guó)外，可以說是一件難以實(shí)現(xiàn)的事情。十多年前隨著物流業(yè)的興起，通過汽運(yùn)、火車和海運(yùn)等聯(lián)合運(yùn)輸方式，東方紅拖拉機(jī)逐漸走向了海外市場(chǎng)。

而如今，得益于國(guó)際化物流陸港——東方紅（洛陽(yáng)）國(guó)際陸港的逐步壯大，一列列滿載貨物的中亞、中歐集裝箱國(guó)際貨運(yùn)班列從洛陽(yáng)直發(fā)，將東方紅拖拉機(jī)和其他中國(guó)產(chǎn)品通過這里輸送向海外，使他們成為國(guó)際市場(chǎng)上的暢銷品。

熱鬧的鐵路編組站逐漸閑了下來(lái)

“多年前，想將我們洛陽(yáng)或者其他地區(qū)的優(yōu)秀產(chǎn)品送往國(guó)外，是一次相當(dāng)麻煩的過程?！笨粗缃衩γβ德档呢涍\(yùn)場(chǎng)，一拖（洛陽(yáng)）物流有限公司總經(jīng)理黃曉康無(wú)不感慨。一拖（洛陽(yáng)）物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱：一拖物流）前身是一拖運(yùn)輸處，始建于1954年，是一個(gè)具有60多年歷史的老企業(yè)，原以服務(wù)一拖內(nèi)部運(yùn)輸為主。公司所轄的中國(guó)一拖鐵路編組站建于上世紀(jì)五十年代國(guó)家“一五”計(jì)劃初期，是河南省最大的企業(yè)國(guó)家二級(jí)鐵路編組站，曾見證了新中國(guó)洛陽(yáng)現(xiàn)代工業(yè)從零起步的艱辛歷程，也為中國(guó)一拖和洛陽(yáng)市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮過重要的作用。

“那個(gè)時(shí)候的鐵路編組別提有多熱鬧了，每天工人們?nèi)嗟苟紳M足不了當(dāng)時(shí)鐵路貨運(yùn)的需要?！秉S曉康回憶說，當(dāng)年整個(gè)一拖最繁忙的就是一拖物流，不僅承接著一拖自身的貨運(yùn)需要，周邊的大型廠礦也通過一拖物流將自己的產(chǎn)品運(yùn)往全國(guó)各地。但是隨著時(shí)代的變遷，進(jìn)入21世紀(jì)后汽運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的快速發(fā)展，讓這個(gè)繁忙的鐵路編組一下就冷清了下來(lái)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)也隨之陷入低谷。

現(xiàn)實(shí)很殘酷，但一拖人不甘心，“我們有良好的鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)，成熟的運(yùn)輸體系，幾十年的發(fā)展怎么能就此擱置?！秉S曉康說，尋找新的發(fā)展方向，才是一拖物流向陽(yáng)而生的關(guān)鍵。從2017年起，一拖物流開始以一拖鐵路編組站為主體，規(guī)劃建設(shè)洛陽(yáng)陸港多式聯(lián)運(yùn)物流中心，開行國(guó)際貨運(yùn)班列，發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。通過對(duì)一拖編組站進(jìn)行改造提升，增添必要設(shè)備設(shè)施，滿足集裝箱場(chǎng)站作業(yè)運(yùn)營(yíng)要求，2017年8月，一拖編組站成功獲得集裝箱業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。

2017年11月6日，首趟“洛陽(yáng)至中亞”國(guó)際集裝箱班列從中國(guó)一拖鐵路編組站開出，大大縮短了以往國(guó)際貨運(yùn)的路程和時(shí)間。

2018年又相繼開行“洛陽(yáng)至青島”、“洛陽(yáng)至寧波”鐵海聯(lián)運(yùn)班列并且實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，與中亞班列一起，構(gòu)成洛陽(yáng)市“一干兩支”國(guó)際物流聯(lián)運(yùn)大通道。這些鐵運(yùn)班列，使具有60多年歷史的一拖鐵路編組站重獲新生。

“東方紅”老廠牌逆襲 迸發(fā)出新活力

今年3月底，又一列滿載貨物的中亞國(guó)際集裝箱貨運(yùn)班列，從東方紅（洛陽(yáng)）國(guó)際陸港出發(fā)，駛向哈薩克斯坦的阿拉木圖。這趟滿載50箱貨物的列車從洛陽(yáng)直發(fā)，經(jīng)新疆維吾爾自治區(qū)的霍爾果斯口岸出境，歷時(shí)15天到達(dá)阿拉木圖，全程約3980公里。

“大到東方紅拖拉機(jī)以及各類機(jī)械產(chǎn)品，小到五金衛(wèi)浴等等產(chǎn)品，現(xiàn)在都通過我們的班列，成為國(guó)際市場(chǎng)上的暢銷品?！币煌希尻?yáng)）物流有限公司黨委書記李德安說，2019年一拖物流將洛陽(yáng)陸港多式聯(lián)運(yùn)物流中心升級(jí)打造為東方紅（洛陽(yáng)）國(guó)際陸港，2020年?yáng)|方紅陸港先后開行“洛陽(yáng)至俄羅斯”的中歐國(guó)際班列和“洛陽(yáng)至連云港”的鐵海聯(lián)運(yùn)班列。目前，已發(fā)出鐵海聯(lián)運(yùn)班列328列，發(fā)運(yùn)集裝箱4.7萬(wàn)標(biāo)箱，初步構(gòu)筑起洛陽(yáng)“東聯(lián)西進(jìn)”的國(guó)際物流骨干通道。

然而即便有了如今的華麗蛻變，但早在一拖鐵路編組站改建之初也遭到眾多的質(zhì)疑。不少人認(rèn)為一拖編組站作為60多年前的建設(shè)，設(shè)備設(shè)施老化陳舊，根本不能成為一個(gè)現(xiàn)代化的國(guó)際陸港。李德安說，以一拖物流原有的基礎(chǔ)和能力是不可能拿到集裝箱運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，且在國(guó)內(nèi)之前也沒有類似先例。但機(jī)會(huì)不是等來(lái)的，即便有著不看好的聲音，一拖物流依靠自己的力量，堅(jiān)定地實(shí)施并完成了對(duì)一拖編組站的改造。

“一拖物流的發(fā)展和一拖一樣，同樣經(jīng)歷了多年的輝煌，又在彷徨中逆勢(shì)破局?！秉S曉康說，1955年作為新中國(guó)“一五”期間156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，中國(guó)最大的拖拉機(jī)制造廠，中國(guó)一拖的前身第一拖拉機(jī)制造廠在洛陽(yáng)開工建設(shè)。從1959年建成投產(chǎn)后，新中國(guó)的第一臺(tái)拖拉機(jī)、第一輛軍用越野載重汽車都在這里誕生。60多年滄桑巨變，中國(guó)一拖雖歷經(jīng)風(fēng)雨，但仍以持續(xù)的發(fā)展成為以農(nóng)業(yè)機(jī)械為核心，并成功研發(fā)無(wú)人駕駛拖拉機(jī)等高科技產(chǎn)品。

建廠以來(lái)，中國(guó)一拖已累計(jì)向社會(huì)提供340余萬(wàn)臺(tái)拖拉機(jī)和260余萬(wàn)臺(tái)動(dòng)力機(jī)械。而東方紅陸港建設(shè)運(yùn)營(yíng)和洛陽(yáng)生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐的成功獲批，也是在一拖鐵路樞紐存量資源基礎(chǔ)上，有效整合中國(guó)一拖和洛陽(yáng)市乃至周邊地區(qū)制造業(yè)、物流業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)染C合資源的成果。