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裝載機(jī)電噴柴油機(jī)突然不著車？

突然不著車先檢查電路，因?yàn)槭请妵?，如果電路有?wèn)題，是不會(huì)泵油的

電噴柴油機(jī)用什么級(jí)別柴油？

電噴柴油機(jī)一般不能用普通的柴油，電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)即為電噴柴油機(jī)，電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成，其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制，精確地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。

裝載機(jī)用什么型號(hào)柴油機(jī)？

夏季用零號(hào)柴油 ，冬季根據(jù)氣溫可用20號(hào)或35號(hào) 柴油

電噴柴油機(jī)怎樣解碼？

　　不需要解碼歷史故障關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)十分鐘就可以了?！　‰妵姴裼蜋C(jī)采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)即為電噴柴油機(jī)。電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)(ECU)，與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間)和噴油正時(shí)(正時(shí)控制閥開(kāi)閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn))，同時(shí)對(duì)廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳。

電噴的柴油機(jī)好嗎？

直噴動(dòng)力好過(guò)電噴，電噴燃油經(jīng)濟(jì)性好一些，急加速?zèng)]有直噴快，現(xiàn)在市場(chǎng)上7萬(wàn)以內(nèi)的皮卡都是直噴，12萬(wàn)以內(nèi)的都是共軌電噴，在貴的就是共軌直噴了，像福田的拓陸者 江鈴的域虎都是共軌直噴。

電噴柴油機(jī)不起動(dòng)是什么原？電噴柴油機(jī)不起動(dòng)？

1.燃油水分過(guò)多2.燃油管路堵塞3.噴油器堵塞4噴油器彈簧折斷5.噴油正時(shí)不正確6.噴油器柱塞磨損7.啟動(dòng)時(shí)溫度低8.正時(shí)活塞位置傳感器故障9.蓄電池電壓不足 原因很多很多 你的原因闡述不清楚 能不能啟動(dòng) 啟動(dòng)后燃燒是否正常 啟動(dòng)時(shí)有沒(méi)有初始燃燒

柴油機(jī)電噴和不是電噴的區(qū)別？

所謂柴油機(jī)的電噴和不電噴，實(shí)質(zhì)的區(qū)別就是燃油系統(tǒng)的噴油控制方式的不同而已。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，電噴就是燃油噴射由電子控制，不電噴就是燃油噴射由高壓油泵上的調(diào)速器控制。兩者的主要區(qū)別如下：

一是噴油更正時(shí)和精確。電噴機(jī)的噴油精確度（包括噴油量和噴油時(shí)間等）非常精確，電噴機(jī)噴油量和噴油正時(shí)要比非電噴好很多。

二是排放指標(biāo)更好。由于燃油噴射的精確，使得電噴機(jī)的燃燒更加完善，所以，電噴機(jī)的排放指標(biāo)比不電噴要好很多倍（國(guó)三排放以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本都是電噴機(jī)）。

臨工電噴裝載機(jī)節(jié)油器怎么用？

臨工裝載機(jī)節(jié)油器使用方法如下

空載、中載、重載的切換要根據(jù)載貨狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣的話就可以兼顧動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能。

空載、中載、重載有時(shí)候也會(huì)用數(shù)字0、1、2來(lái)代表，其實(shí)指的是駕駛室儀表臺(tái)的節(jié)油開(kāi)關(guān)，多出現(xiàn)在配有排放標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)三以上的高壓電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的貨車中。

這個(gè)開(kāi)關(guān)需要配合電控單元才能實(shí)現(xiàn)，當(dāng)你選擇某個(gè)節(jié)油檔位時(shí)，電控單元就會(huì)根據(jù)指令對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速加以限制，從而實(shí)現(xiàn)額外功率的損耗達(dá)到省油的目的。

電噴柴油機(jī)是CPU嗎？

所謂電噴（控）柴油機(jī)，僅僅是燃油噴射方式由電子控制的柴油機(jī)，其作用肯定不是電腦中CPU。

電噴柴油機(jī)的控制系統(tǒng)ecu其實(shí)就是一個(gè)電子芯片，其作用相當(dāng)于電腦上的主板，其功能就是根據(jù)需要控制柴油機(jī)的噴油時(shí)間和噴油量。

因此，電控柴油機(jī)是電子控制燃油噴射并可對(duì)外輸出動(dòng)力的一種機(jī)器，而不是什么CPU。

電噴柴油機(jī)正時(shí)怎么對(duì)？

調(diào)整電噴車點(diǎn)火正時(shí)，通過(guò)看一缸壓縮上止點(diǎn)，一缸噴油，再就是對(duì)應(yīng)高壓油泵記號(hào)。

影響點(diǎn)火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速。隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過(guò)同樣角度的時(shí)間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時(shí)間。

理論上最小點(diǎn)火提前角為0度，但為了防止在進(jìn)氣行程點(diǎn)燃進(jìn)氣，往往設(shè)為5度以上，這也是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速所需要的角度。