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　　柴油機牽引力KN(柴油機牽引力)

為什么柴油機比汽油機的牽引力大？

柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機牽引力大的原因是：柴油發(fā)動機的扭矩比汽油發(fā)動機的扭矩大。

根據(jù)發(fā)動機原理，發(fā)動機的扭矩、功率和轉(zhuǎn)速存在下列恒定關(guān)系：

扭矩=功率÷轉(zhuǎn)速×系數(shù)；

由上式可以看出，轉(zhuǎn)速與扭矩成反比，與功率成正比。

通常，汽油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速要遠遠大于柴油發(fā)動機，因此，即便是功率相等，由于汽油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高，扭矩就會小。

所以，柴油機比汽油機的牽引力大的原因是柴油機扭矩大。

1.5kn等于多少kn？

1.5kn等于1.5kn

kn是力的單位，千牛的英文簡寫。

根據(jù)1kN=1000kg X 1m/s^2，地球表面重力加速度為g=9.8m/s^2，所以1噸的質(zhì)量產(chǎn)生的荷載效應(yīng)為9.8kN=1000kg X g。

因此，在地球表面，1kN=（1000kg /9.8）X g，1千牛約相當于102千克的物體的重力。

kN和KN有區(qū)別嗎？

KN是力的國際制單位，也是我國力的法定單位，原來的力單位Kgf現(xiàn)在Kgf是非法單位，它們的換算關(guān)系是1Kgf=9.8N≈10N。

千牛（KN）和噸、公斤嚴格說是兩個量綱的單位，是不能換算的，所以過去就用單位公斤力（Kgf）和質(zhì)量單位Kg相區(qū)別，但在過去的實際中人們常常錯誤的用噸、公斤來做力的單位，現(xiàn)在從法律上進行了嚴格禁止，為了概念的連貫傳遞，我們理解為1公斤的力約等于10牛的力，1千牛（KN）等于（工程中取等于）100公斤力，也就是0.1噸力。

所以：200Kn = 20T

牽引力控制？

就是汽車在行駛過程中無論車輛遇到任何路況，都可以通過牽引力的控制保持車輛最大的穩(wěn)定性，維持汽車的駕駛方向在可控的范圍內(nèi)。牽引力控制也簡稱為“TCS”。

牽引力來源？

有人認為，牽引力是指傳動系統(tǒng)對主動輪施加的力。誠然，發(fā)動機通過傳動系統(tǒng)對主動輪施加的力，促進主動輪的轉(zhuǎn)動，對于整個汽車的正常行駛，這個力具有根本的重要性. 但所謂“牽引力”不是指這個力.

　　有人認為“汽車受到的牽引力”,是指“地面對主動輪施加的向前的水平力”.這個說法也不完全對。

　　發(fā)動機工作的效果，不是使主動輪受到的水平力，而是使主動輪受到的水平力。

　　在談?wù)摖恳Φ墓r，整個汽車是作為一個質(zhì)點對待的，這樣，牽引力的功，等于牽引力跟汽車路程的乘積。

　　把牽引力做了以上定義后，發(fā)動機的輸出功率，才等于牽引力的功率。

船舶牽引力？

船舶的主機是轉(zhuǎn)功率（內(nèi)燃機的回轉(zhuǎn)運動），經(jīng)傳動裝置傳遞給螺旋槳，螺旋槳推水后退，獲得水的反力，水推螺旋槳前進，繼而推船體前進，得到推功率。這個過程中有功率損失。

凱美瑞牽引力？

TRC牽引力控制系統(tǒng)：又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TRC就是針對此問題而設(shè)計的。

國產(chǎn)kn機濾與進口kn的區(qū)別？

標椎不一樣。

Kn國產(chǎn)和進口防護等級一樣，只不過標準不一樣，一個是國內(nèi)一個是國外。

國內(nèi)的標準為：1.KN代表的是過濾非油性顆粒物、95代表的是對03mm顆粒物95%的過濾效率。

2.所以按照國家標準只要是按照GB2626-2019通過95%過濾效率等指標的呼吸防護口罩，都可以稱為K N95口罩。

國外標準為：美國NIOSH標準對口罩的濾網(wǎng)材質(zhì)和過濾效率進行了分級，按口罩中間層的濾網(wǎng)材質(zhì)分為三種:N、R、P系列，根據(jù)過濾效率每一種又可分為三個級別。N用于可防護非油性懸浮微粒，通常非油性顆粒物指煤塵、水泥塵、酸霧、微生物等，說話或咳嗽產(chǎn)生的飛沫不是油性的。

恒定牽引力公式？

T=2fCR/3D式中：T——牽引力（KN）；C——轉(zhuǎn)體總重力（KN）；R——鉸柱半徑（M）；D——牽引力偶臂（M）；F—摩擦系數(shù),無試驗數(shù)據(jù)時,可取靜摩擦系數(shù)為0.0.12,動摩擦系數(shù)為0.06~0.09。

牽引力的功率？

牽引力是指在機械工程中，包括汽車、鐵路機車、自行車等輪式車輛載具的傳動系統(tǒng)對車輪產(chǎn)生以旋轉(zhuǎn)力矩，通過動輪與地面或鋼軌之間的相互作用而產(chǎn)生的力。牽引力作用方向與車輛運動方向相同，大小取決于原動機的功率和車輛的運動速度，常記為F牽，與阻力相對。

已知F【牽引力】和V【速度】，P=FV

P=FV的推算

因為W【功】=PT【功率乘以時間】

所以P【功率】=W/T【功除以時間】

又因為W=FS【力乘以距離】

所以P=W/T=FS/T【力乘以距離再除以時間】

又因為V【速度】=S/T【距離除以時間】

所以P=W/T=FV【力乘以速度】