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柴油機(jī)高壓共軌和共軌有什么區(qū)別？

1、構(gòu)成不同高壓共軌柴油機(jī)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開的一種供油機(jī)器。電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)即為電噴柴油機(jī)。

2、運(yùn)行原理不同高壓共軌柴油機(jī)是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過(guò)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度。電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。

3、發(fā)展不同柴油燃油噴射系統(tǒng)從機(jī)械控制式發(fā)展到電子控制式系統(tǒng)后，電子噴射系統(tǒng)又經(jīng)歷了三次變革，即位置式燃油噴射系統(tǒng)、時(shí)間式燃油噴射系統(tǒng)和時(shí)間壓力式燃油噴射系統(tǒng)（共軌系統(tǒng)）。電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)(ECU)，與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器

高壓共軌柴油機(jī)熄火原理？

1、采用電子控制裝置來(lái)取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)（如普通機(jī)械油泵）來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程；

2、電控會(huì)根據(jù)車輛行駛狀況等各種車輛狀態(tài)信號(hào)，計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻，將柴油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到汽缸體中霧化；

3、與進(jìn)入的空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)；

4、扭動(dòng)鑰匙至OFF擋（關(guān)閉）位置，關(guān)閉點(diǎn)火信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整工作，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的目的。

高壓共軌柴油機(jī)如何保養(yǎng)？

機(jī)油一定要用CI級(jí)別以上的

燃油濾清器要注意更換，最好是找維修廠在原車柴油濾之前加裝一個(gè)初級(jí)過(guò)濾器，五十鈴的那種就可以了，提高原車柴濾使用時(shí)間和效果，防止機(jī)油泵損害和噴油嘴損害，噴油嘴很貴的說(shuō)

特別注意：一般情況下不要相信4S店的所謂清洗油嘴，高壓共軌的噴油嘴很精密，沒事不要?jiǎng)?，越洗越出問題。高壓共軌的噴油嘴只能去博世的柴油服務(wù)站去修，國(guó)內(nèi)還沒有哪個(gè)4S店有維修設(shè)備，所有非博世系統(tǒng)的都是忽悠你的錢！切記！

注意加注正規(guī)油站的油

基本上就這些了

什么是高壓共軌柴油機(jī)？

高壓共軌柴油機(jī)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開的一種供油機(jī)器。

高壓共軌柴油機(jī)噪音太大？

1、燃燒，噪音主要來(lái)源。汽油機(jī)有火花塞，點(diǎn)火做功就靠它來(lái)完成，但用過(guò)柴油機(jī)的都知道，它沒有火花塞這東西，那怎么把柴油點(diǎn)燃做功呢？它的方法比較原始，就靠空氣壓縮。給自行車打氣時(shí)，打氣泵會(huì)發(fā)熱，因?yàn)榭諝鈮嚎s時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量。壓縮比高，空氣壓力自然會(huì)變大，特別是燃燒以后，產(chǎn)生的氣體壓力要比汽油機(jī)大很多。所以，我們常常聽到柴油機(jī)“噠噠噠”的聲音，就是不斷在氣缸里爆炸的聲音。燃燒壓力大，排氣時(shí)噪音也會(huì)更大。

如果再細(xì)化點(diǎn)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)柴油機(jī)噪音大，跟噴油的控制也有一定關(guān)系。柴油機(jī)天生就是“缸內(nèi)直噴”，但傳統(tǒng)的柴油機(jī)噴油控制并不精準(zhǔn)，混合氣體的濃度、燃燒緩急沒辦法控制，所以也會(huì)產(chǎn)生更大的噪音，燃燒也不充分，以前的柴油車噴黑煙是很常見的事，容易造成污染?，F(xiàn)在先進(jìn)的高壓共軌技術(shù)，已經(jīng)大幅改進(jìn)，引入電子控制，噴油精準(zhǔn)度非常高，真正實(shí)現(xiàn)像汽油車的“缸內(nèi)直噴”的效果，燃燒更充分，更環(huán)保，噪音也得到一定的控制。

2、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)，噪音也很明顯。有運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)有噪聲，柴油機(jī)避免不了，而且還更大。首先，柴油機(jī)是“缸內(nèi)直噴”，壓縮比還特別高，柴油要噴到缸內(nèi)，需要比汽油車更大的燃油壓力。因此，柴油車普遍使用柱塞泵，噪音相對(duì)也會(huì)比較大，這一點(diǎn)可以參考缸內(nèi)直噴的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣會(huì)有類似的噪聲。

高壓共軌柴油機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？

高壓共軌柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是：

一是可以根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行負(fù)荷的需要，精確控制噴油量，達(dá)到最佳的燃燒效果和最佳的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，共軌柴油機(jī)可以滿足國(guó)六排放要求。

二是集中共軌管供油，各缸供油壓力波動(dòng)小，供油速率一樣，更有利于混合氣形成和燃燒，提高了經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)力性能。

主要缺點(diǎn)是，共軌系統(tǒng)價(jià)格較貴，對(duì)燃油質(zhì)量要求太高等。

以上就是高壓共軌柴油機(jī)主要優(yōu)缺點(diǎn)。

高壓共軌柴油機(jī)怎樣排空氣？

電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)怎樣排空氣

有的在油泵上有排氣螺栓，擰開后按手油泵。知道沒有氣泡出來(lái)，擰緊排氣螺栓，在泵緊手油泵，打開鑰匙到ON檔，讓油泵的油量計(jì)量單元工作排除油泵內(nèi)的空氣，反復(fù)打開幾次后在啟動(dòng)。針對(duì)的是博世CB18（葉片油泵）經(jīng)濟(jì)型高壓油泵，自拍空氣能力較低。CP1型（齒輪油泵）油泵直接擰開在油水分離器（柴油精濾器）上的排氣螺栓排除空氣，也要打開鑰匙到ON檔，讓油泵的油量計(jì)量單元工作排除油泵內(nèi)的空氣，反復(fù)打開幾次后在啟動(dòng)。CP1油泵自拍空氣能力比較強(qiáng)的。低壓管路千萬(wàn)不能漏氣，不然會(huì)出現(xiàn)頻繁熄火。千萬(wàn)不能在缺柴油的情況下啟動(dòng)，不然很容易造成油泵內(nèi)部損壞。高壓共軌的油泵內(nèi)部零部件是靠柴油潤(rùn)滑的。

高壓共軌電噴柴油機(jī)怎么排氣？

高壓共軌柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的排空氣方法并不復(fù)雜，其實(shí)很簡(jiǎn)單。高壓共軌電噴柴油機(jī)燃油系統(tǒng)排空氣的具體操作方法如下：

方法一：松開柴油精濾器上的放氣螺絲，然后總手油泵泵油，知道還螺絲處流出的燃油沒有氣泡為止。

方法二：松開高壓油泵上的低壓油管接頭，然后用手油泵泵油，直到該接頭處流出的燃油沒有氣泡為止。

高壓共軌和電噴區(qū)別？

構(gòu)成不同、工作原理不同、發(fā)展不同。

構(gòu)成不同：高壓共軌柴油機(jī)是指由高壓油泵、壓力傳感器、電子控制單元構(gòu)成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程完全分離的供油設(shè)備。電噴柴油機(jī)是一種通過(guò)電子控制來(lái)控制燃料噴射和排放的柴油機(jī)，就是電噴柴油機(jī)。

工作原理不同：電控直噴是在六個(gè)噴油器前有一段短的高壓金屬油管，由六個(gè)獨(dú)立的噴油器產(chǎn)生高壓泵的油（技術(shù)比其他噴油器相對(duì)簡(jiǎn)單），高壓共軌電子控制技術(shù)是卡特最早和最成熟的技術(shù)之一，也是獨(dú)立的6個(gè)噴油器，但不同的是其噴油器是通用的，通過(guò)金屬高壓油管共同連接到各噴嘴；而電子控制式噴泵一體，是一項(xiàng)更先進(jìn)的技術(shù)，都是沒有高壓油管的，六個(gè)獨(dú)立的噴油器分別與噴油泵融為一體，像CAT這樣的大型挖機(jī)一般都是這項(xiàng)技術(shù)。

發(fā)展不同：高壓共軌技術(shù)更為先進(jìn)，能夠精確控制噴射壓力，實(shí)現(xiàn)多級(jí)噴射提高燃燒效率，也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)展多年的老技術(shù)，已經(jīng)相對(duì)成熟，沒有更大的進(jìn)步空間，也就不能再適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展的實(shí)際需要，相對(duì)來(lái)說(shuō)，高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)有更大的發(fā)展空間。

高壓共軌與電控高壓共軌有何區(qū)別？

我認(rèn)為兩者沒有太大的區(qū)別，只是叫得不一樣而已。原因：高壓共軌系統(tǒng)決定了其必須采用電子控制，即必須采用電控方式來(lái)控制。如果硬要說(shuō)兩者之間有區(qū)別，那么共同點(diǎn)是：兩者都是高壓共軌系統(tǒng)；不同點(diǎn)是：電控高壓共軌采用電控技術(shù)，而高壓共軌采用非電控(應(yīng)該辦不到)技術(shù)。