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電噴柴油機(jī)正時怎么對？

調(diào)整電噴車點(diǎn)火正時，通過看一缸壓縮上止點(diǎn)，一缸噴油，再就是對應(yīng)高壓油泵記號。

影響點(diǎn)火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速。隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時間。

理論上最小點(diǎn)火提前角為0度，但為了防止在進(jìn)氣行程點(diǎn)燃進(jìn)氣，往往設(shè)為5度以上，這也是啟動轉(zhuǎn)速所需要的角度。

電噴柴油機(jī)怎么排空氣？

　　柴油泵的側(cè)方有一個手動排氣裝置 熄火情況下 連續(xù)按壓 知道噴出油為止。　　電噴柴油機(jī)是采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)。由傳感器、ECU(計算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運(yùn)行工況的實(shí)時控制。

電噴柴油機(jī)怎么排空氣?。?/h2>

電噴柴油機(jī)排空氣步驟： （1）在柴油泵的側(cè)方有一個手動排氣裝置 （2）熄火情況下，連續(xù)按壓，知道噴出油為止。

電噴柴油機(jī)是： （1）采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)。由傳感器、ECU(計算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。（2）任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運(yùn)行工況的實(shí)時控制。

電噴柴油機(jī)供油不足怎么解決？

1、故障原因：由于正時皮帶跳齒或維修發(fā)動機(jī)是因誤操作造成。

解決辦法：重新檢查核對發(fā)動機(jī)正時。

2、故障原因：

（1）由于空氣濾芯臟堵，致使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量不足，進(jìn)而引起發(fā)動機(jī)動力不足。

（2）由于三元催化器臟堵，使發(fā)動機(jī)排氣不暢，進(jìn)而引起發(fā)動機(jī)動力不足。

解決辦法：重新?lián)Q新空氣濾芯或清洗三元催化，若清洗無效更換新三元催化器。

擴(kuò)展資料：

全順汽車電噴柴油發(fā)動機(jī)的注意事項(xiàng)：

1、及時補(bǔ)充燃油。電噴發(fā)動機(jī)的電動燃油泵應(yīng)滿足噴射系統(tǒng)充足的燃油和穩(wěn)定的工作壓力。燃油泵大都裝在油箱浸在油內(nèi)，以冷卻油泵電機(jī)和減少噪音，并可防止氣阻。當(dāng)油箱內(nèi)燃油不足(有的有警告燈閃亮)時，應(yīng)及時補(bǔ)充燃油，防止燃油泵被燒毀。

2、接通點(diǎn)火開關(guān)時，不要斷開電氣設(shè)備電路 對于電控汽油噴射的汽車，點(diǎn)火開關(guān)在ON狀態(tài)時，就不能斷開12V電氣工作裝置。因?yàn)殡姎庋b置中多為電磁線圈所組成，若帶電斷開電路時，線圈在自感作用下會產(chǎn)生瞬間高壓電，有可能導(dǎo)致電腦或傳感器的損壞。

電噴柴油機(jī)怎樣解碼？

　　不需要解碼歷史故障關(guān)閉電源開關(guān)十分鐘就可以了?！　‰妵姴裼蜋C(jī)采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)即為電噴柴油機(jī)。電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運(yùn)行工況的實(shí)時控制。采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時檢測的參數(shù)同時輸入計算機(jī)(ECU)，與已儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值或計算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn))，同時對廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳。

電噴的柴油機(jī)好嗎？

直噴動力好過電噴，電噴燃油經(jīng)濟(jì)性好一些，急加速沒有直噴快，現(xiàn)在市場上7萬以內(nèi)的皮卡都是直噴，12萬以內(nèi)的都是共軌電噴，在貴的就是共軌直噴了，像福田的拓陸者 江鈴的域虎都是共軌直噴。

電噴柴油機(jī)不起動是什么原？電噴柴油機(jī)不起動？

1.燃油水分過多2.燃油管路堵塞3.噴油器堵塞4噴油器彈簧折斷5.噴油正時不正確6.噴油器柱塞磨損7.啟動時溫度低8.正時活塞位置傳感器故障9.蓄電池電壓不足 原因很多很多 你的原因闡述不清楚 能不能啟動 啟動后燃燒是否正常 啟動時有沒有初始燃燒

柴油機(jī)電噴和不是電噴的區(qū)別？

所謂柴油機(jī)的電噴和不電噴，實(shí)質(zhì)的區(qū)別就是燃油系統(tǒng)的噴油控制方式的不同而已。

簡單地說，電噴就是燃油噴射由電子控制，不電噴就是燃油噴射由高壓油泵上的調(diào)速器控制。兩者的主要區(qū)別如下：

一是噴油更正時和精確。電噴機(jī)的噴油精確度（包括噴油量和噴油時間等）非常精確，電噴機(jī)噴油量和噴油正時要比非電噴好很多。

二是排放指標(biāo)更好。由于燃油噴射的精確，使得電噴機(jī)的燃燒更加完善，所以，電噴機(jī)的排放指標(biāo)比不電噴要好很多倍（國三排放以上的發(fā)動機(jī)，基本都是電噴機(jī)）。

單缸電噴柴油機(jī)怎么放空氣？

電噴柴油機(jī)排空氣步驟：

1、在柴油泵的側(cè)方有一個手動排氣裝置。

2、熄火情況下，連續(xù)按壓，知道噴出油為止。柴油電噴高壓共軌的很容易排空氣，電控單體泵的更簡單。高壓共軌的排空氣直接在油箱上找到回油管，用螺絲做一個堵頭把回油管堵上，然后打車約10幾秒鐘，打兩三次車就著了，趕緊松開回油管，把車熄火，回油管接好。

3、用解碼器清除故障碼就可以了，所有的故障燈就會正常。

電噴柴油機(jī)柴油怎么進(jìn)機(jī)油的？

有些柴油機(jī)使用時間長了，會發(fā)生機(jī)油增多、機(jī)油中有柴油味的故障，這種情況下一般都是柴油進(jìn)入了機(jī)油導(dǎo)致的。那么柴油是如何進(jìn)入發(fā)動機(jī)中與機(jī)油混合的呢？一般來說，柴油進(jìn)入機(jī)油有兩個渠道：第一，從燃燒室中經(jīng)活塞與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入；第二，從高壓泵進(jìn)入。

首先來看看第一個渠道。柴油機(jī)在正常工作時，通過安裝在氣缸蓋上的噴油器將柴油定時、定量、定壓的噴入燃燒室中，然后發(fā)火燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動活塞向下運(yùn)動做功，也可以說，噴入燃燒室中的柴油是完全燃燒成廢氣了。但是如果由于某種原因，噴油器噴入了過量的柴油，或者噴入的柴油沒有燃燒，這些多余的柴油就會從活塞與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入到油底殼中與機(jī)油混合，導(dǎo)致機(jī)油粘度下降、潤滑性能降低，從而加劇了發(fā)動機(jī)的磨損。所以，柴油進(jìn)入到機(jī)油里面是一種很嚴(yán)重的機(jī)械故障。

那么哪些原因會導(dǎo)致噴油器多噴油呢？最主要的原因就是噴油器針閥卡死，導(dǎo)致柴油直接流入燃燒室。這種情況下柴油并不是在壓縮行程末期才開始噴油，而是一直在向燃燒室中供油，這樣就有大量的柴油無法燃燒，然后流入了油底殼。還有就是噴入燃燒室中的柴油沒有燃燒，在燃燒室中冷凝后流入油底殼。這種情況主要是由于噴油器噴油孔堵塞，噴出來的柴油沒有充分霧化，無法燃燒?？傊际菄娪推魅堑牡?，把噴油器拆下來重新校正就好了。

另一種渠道動是柴油從高壓泵流入油底殼中與機(jī)油混合。由于高壓泵在工作中需要機(jī)油潤滑，所以有一個專門的油道通向高壓泵下方，它的上面就是高壓泵的供油柱塞。如果發(fā)生了柱塞破裂、卡死、拉傷等故障，柴油就會從柱塞與柱塞體之間的間隙流出來，并與下面的機(jī)油混合，然后流回到油底殼中。

這兩種渠道中，以第一種渠道居多。噴油器針閥是一種極為精密的配合偶件，在加工是都是成對修磨的，配合間隙只有0.003~0.005mm，不要說柴油，就是空氣都很難從這個間隙通過。但是它對于柴油的清潔度要求是極高的，柴油中稍有雜質(zhì)，就會將它卡死。所以柴油機(jī)的柴油濾芯是非常重要的零部件，必須及時更換保養(yǎng)。另外，柴油機(jī)也要注意不要使用過低標(biāo)號的柴油，萬一天冷“掛蠟”了，這些石蠟晶體對噴油器針閥是極為有害的。