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　　論自主品牌小柴發(fā)展縱橫

概述

多缸小柴油機系指缸數(shù)≤4的2、3、4缸柴油機，由于2、3缸總量較少，所以本文僅討論4缸柴油機。隨著發(fā)動機的高功率密度、輕量化技術(shù)的發(fā)展，以及對污染物排放限值的苛刻要求，增壓及增壓中冷技術(shù)已成為柴油機滿足節(jié)能減排達標(biāo)的不可或缺配置。因此，現(xiàn)在的4缸柴油機功率已高達150kW，成為中、輕、微型商用車、轎車和交叉型等乘用車、拖拉機（大、中型）、工程機械（中、小型），以及中小功率的工藝、船舶、發(fā)電動力單元，是道路與非道路，移動與相對固定機械配套的動力源，它已成融合電子控制、新型燃燒機理、高工作壓力、高功率密度、新材料等諸多高新技術(shù)的綜合載體。

表1  2010—2016年多缸小柴油機銷量統(tǒng)計表

由表1可見，多缸小柴從“十二五”以后已告別往昔的增長期步入持續(xù)的下行期，但因2、3缸機總量陡降，因而4缸在多缸小柴中份額卻增，縱然如此車用份額近三年則保持在78.4%均值上，所以討論4缸柴油機的技術(shù)發(fā)展，車用是主要的對標(biāo)內(nèi)容。

品牌及系列歷程簡述

建國初多缸小柴是少數(shù)企業(yè)零星布局的格局，小柴領(lǐng)域的一套圖紙多點生產(chǎn)的系列產(chǎn)品僅仿蘇105系列2、3、4、6缸機而已。20世紀(jì)60年代初，主管部門就農(nóng)用0.25、0.5、0.75、1.0 t牽引力布局，完整地提出了適合配套功率要求，結(jié)構(gòu)指標(biāo)在當(dāng)時屬先進的系列設(shè)計安排，洛陽拖拉機研究所在大量的樣機分析后，提出了每缸7.35 kW、2 000 r/min、90 mm缸徑系列產(chǎn)品獲準(zhǔn)后，八機部組織了拖拉機廠和拖拉機研究所協(xié)同的90系列設(shè)計會戰(zhàn)，以此為基點，加上以天內(nèi)所史教授為主任設(shè)計師的采用復(fù)合燃燒室的新105系列，以上柴、貴柴為主的135系列，形成通用柴油機配套領(lǐng)域90、105、135三大自主品牌系列產(chǎn)品。20世紀(jì)80年代裝載1.5 t北京130汽車“氣改柴”的浪潮，將490車用柴油機與492車用汽油機并列進入車用配置，為農(nóng)用設(shè)計的490加入了車用特點的元素，也為解放牌中卡引入690車柴及后來發(fā)展的695車柴搭上了跳板。在改革開放起步的“七末八初”時代，上內(nèi)所為主的2800～3000r/min的高速75～80系列、新老85~90～95系列；揚柴、朝柴為主的車用102系列產(chǎn)品也紛紛登場、上批量、上能力。分析現(xiàn)多缸小柴產(chǎn)品隊伍，有20世紀(jì)六七十年代在設(shè)計革命化浪場中誕生的90、105系列產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)元素，有70年代末發(fā)電機用3000r/min 75～80系列及汽車用2800轉(zhuǎn)/分的102～105系列的結(jié)構(gòu)元素，還有80年代后的新老85～90系列沿革而來的85～90～95～100非道路到道路應(yīng)用的結(jié)構(gòu)框架。加上先前引進的93、94、100（105）（R）、95、108、110、112等系列的整機，而前述研發(fā)的自主品牌產(chǎn)品各從業(yè)企業(yè)又通過與奧地利AVL、英國Ricado、德國FEV和美國西南研究院，以及國內(nèi)天津、上海和洛陽的研究所與大學(xué)，通過咨詢、挖潛改造，生產(chǎn)了一系列嫁接及排放達標(biāo)升級的成果，使各企業(yè)的產(chǎn)品在原型機基礎(chǔ)上有了很大的提高，加上達標(biāo)配置技術(shù)方案不同，形成了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上傳承與差異并存的狀況，形成了本土自由原型加上國內(nèi)外產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的自主品牌與引進外來品牌境內(nèi)生產(chǎn)并存的狀態(tài)。

四缸機品種剖析

在行業(yè)企業(yè)、相關(guān)協(xié)會的鼎力支持下，我們按各企業(yè)報表對總量及分品種量得以匯報，但各公司也對缸徑命名型號的方式作了改變，考慮到產(chǎn)品技術(shù)的沿革及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的主要傳承內(nèi)容，我們?nèi)园碐B/T 725—2008《內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則》，將各公司型號偏離上述標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，按傳承內(nèi)容將各品種按缸徑歸類，表2為2011—2016年各品種銷量（2011—2015年數(shù)據(jù)引自《中國內(nèi)燃機工業(yè)年鑒》）。

2016年樣品總量2 335 696臺貼近達93.2%。表2中功率計算修正系數(shù)沿用多年前各品種車用與工程、農(nóng)機用比例算出的數(shù)值。盡管每年比例不同，但作為對照數(shù)就沿用至今，特說明。表中修正系數(shù)為“1”的品種，系指該品種除個別外幾乎全盤車用，而修正系數(shù)越小則顯示該品種農(nóng)用份額較大。

表2  2011—2016年各品種銷量

由表2可知：①493（492/494）項中，492銷12966臺，系源于綿陽新晨的數(shù)據(jù)，494銷174144臺系源于福田康明斯、依維柯和一汽四環(huán)的數(shù)據(jù)。本項產(chǎn)品是外來品牌境內(nèi)生產(chǎn)的主流產(chǎn)品。②495（496）項中，496銷75658臺，系源于玉柴及江淮汽車的數(shù)據(jù)，495（496）項合計307551臺，扣除496的75658臺后為231893臺，其中全柴、揚柴、新昌、云內(nèi)、常柴等自有品牌企業(yè)計全有10萬臺，所以495（496）項是引進品牌總量大于自主品牌品種。③480、485（486）、490三項是自主品牌，融合國內(nèi)外產(chǎn)學(xué)研技術(shù)的主要產(chǎn)品，也是全柴、萊動、常柴、新昌、揚動、云內(nèi)、錫柴、四達等自主品牌企業(yè)的主流產(chǎn)品。④4100、4102二項是云內(nèi)、揚柴、朝柴等企業(yè)自主品牌的主流產(chǎn)品。⑤498、4105、4108、4110等項中，不僅有自主品牌產(chǎn)品也有引進品牌產(chǎn)品，在分析時，兩者量應(yīng)分論，應(yīng)用時應(yīng)注意。

自主品牌的危與機

2016年4缸機主要品牌銷量排序見表3。

表3  4缸機品牌排序

作為輕型車用動力（汽車總質(zhì)量3500kg）主要配套的4缸車用機，其適配品種中具可比性的自主品牌的485、490、495與引進品牌492、493、494、495，他們分別配套中低端及高端的輕型商用車，485、490、495也曾占據(jù)低速貨車的配套主導(dǎo)產(chǎn)品，其變化動向既反映市場對走高端接受的變化，也反映自主品牌轉(zhuǎn)型升級的適應(yīng)性，創(chuàng)新俱進的動向。

表4  近年來的配套總量變化方向萬臺

由上表可見，在輕型車用機領(lǐng)域，自主品牌數(shù)據(jù)在2013年所占份額為71%，而2016年則僅占49.5%，也就是說自主品牌占有率4年來已從占7成退至不到5成了。

2016年多缸（≤4缸）柴油機產(chǎn)銷中，國內(nèi)自行開發(fā)并在升級中不斷吸收國內(nèi)外同行經(jīng)驗、精華的車用為主的485、490、495主要品種對引進品牌為主的492、493、494、495的同排量機裝機分析表明，2017年隨著低速貨車的出具安排，“半壁江山”必將守不住了，所以深耕自行發(fā)展、自主創(chuàng)新、自有產(chǎn)權(quán)、自成體系工作，使自主品牌產(chǎn)品走技術(shù)先進、適應(yīng)性好、一次壽命長、優(yōu)質(zhì)高效的路是別無選擇的，高品質(zhì)才是市場的敲門磚?，F(xiàn)在已有企業(yè)將自己產(chǎn)品發(fā)展定位在于國外同行同臺競技，展示了為實施《中國制造2025》同仁們的勇氣與志氣、舉措與戰(zhàn)術(shù)。

實施《中國制造2025》訊息點滴

《中國制造2025》提出了制造強國建設(shè)，三個十年“三步走”戰(zhàn)略是實現(xiàn)中國制造向中國創(chuàng)造、中國速度向中國質(zhì)量、中國產(chǎn)品向中國品牌的行動綱領(lǐng)，力爭到2025年從制造大國邁向制造強國?；仡?016年，多缸（≤4缸）柴油機行業(yè)在實施由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變上，點滴的訊息有：

（1）安徽全柴動力股份公司按國家智能制造專項實施了智能化工廠柴油機生產(chǎn)線的改造升級，進一步完善企業(yè)產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)（PLM）、企業(yè)資源計劃管理系統(tǒng)（ERP）與車間制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES），提升力網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和智能化管理水平。項目建成后，不僅可以滿足年產(chǎn)12萬臺多品種柴油機混線生產(chǎn)的要求，而且可以使產(chǎn)品信息貫穿于產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造、企業(yè)管理、質(zhì)量追溯、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)產(chǎn)品的全生命周期管理。

面對2018年1月1日輕車執(zhí)行國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，全柴將積極加快4H、4K車用國Ⅵ柴油、汽油機、4J非道路用國Ⅳ機開發(fā)，全面提高產(chǎn)品可靠性、經(jīng)濟性、適用性。

2015年1月20日，全柴與博世公司簽訂全面戰(zhàn)略框架協(xié)議，開展國Ⅴ以上車用、國Ⅲ以上非道路機系統(tǒng)匹配全面合作，現(xiàn)已完成高寒標(biāo)定，可靠性考核等工作。

2015年天津內(nèi)燃機研究所與全柴合作研發(fā)了升功率55kW的2升車用柴油機。按照精心設(shè)計、精密制造、精細(xì)裝配的理念，設(shè)計、加工零部件，裝配整機，使該機制造精度、零部件可靠性、水平檔次有了大幅提高。樣機已完成試制、點火試驗情況，表明是提高主要零部件形位公差、幾何精度的時期啦，改善冷卻水流布置，縮小有害空間，減小軸向間隙，應(yīng)用波比高強度鑄鐵機體是可行的，沿用天內(nèi)所與江淮汽車研發(fā)2升、功率50kW機的經(jīng)歷，該機也裝配了嘴端壓力達180MPa的共軌系統(tǒng)。

全柴除承擔(dān)前述“高效節(jié)能非道路柴油機智能化工廠”及“缸體加工線”項目外，2016年11月11日科技部委托安徽省科技廳對全柴承擔(dān)的“EPA節(jié)能環(huán)保型柴油機關(guān)鍵技術(shù)國際科技合作項目”進行了驗收。

2017年初，全柴與英國里卡多公司簽約開發(fā)新一代汽車與非道路共軌發(fā)動機，里卡多公司將在新型柴油機平臺開發(fā)新技術(shù)研究、產(chǎn)品設(shè)計支持、標(biāo)定開發(fā)等方面為全柴提供支持，以滿足汽車“國Ⅵ”和非道路“國Ⅳ”要求。將應(yīng)用里卡多雙渦流燃燒系統(tǒng)專利技術(shù)，布局全柴的汽車“國Ⅵ”、非道路“國Ⅳ”市場邁向新征程。

（2）經(jīng)過多年辛勞的運作，云內(nèi)2016年各型≤4缸柴油機計全有了317160臺，同比217966臺，同比增幅高達45.5%，其中“國Ⅳ”、“國Ⅴ”天然氣機同比增長20%，2016年銷量突出的YN4A、4B、4C、4D、4F、4G、4H、4J、4K、D65等“國Ⅲ”，及以上非道路產(chǎn)品，全面推動共軌路線。2017年云內(nèi)動力“環(huán)保高效輕型商用車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項目”總投資8.98億元，在已建的第二聯(lián)合廠房內(nèi)新建達“國Ⅴ”的YNF40裝配、試車線及機體、缸蓋加工線，形成年產(chǎn)10萬臺產(chǎn)能，并形成轎車用D25、D30機共線生產(chǎn)。成都云內(nèi)經(jīng)多年磨合已具年產(chǎn)4.5萬臺機實績，恰紅3.2萬臺為車用“國Ⅳ”機、3000臺增壓機。云內(nèi)首臺D65六缸車用機已點火。

由云內(nèi)與天津市松正、中恒、安信合作，成立的無錫同益汽車動力科技有限公司已運作，注冊資本900萬元云內(nèi)出資510萬元展56.7%，產(chǎn)新能源汽車動力總成，除此項關(guān)鍵技術(shù)合作外海域法國Punch Poweralide Strasbourg簽自動變速箱應(yīng)用匹配開發(fā)協(xié)議，以此為支撐今后將以動力總成提交客戶。

2016年云內(nèi)實現(xiàn)凈利潤2.15億元以上，銷量從行業(yè)第三躍至首位。

（3）濰柴于2016年4月22日推出濰柴輕機家族產(chǎn)品：WP2.1、RA425、WP3、WP4.1功率，覆蓋45～118kW滿足國Ⅴ具備國Ⅵ排放潛力，采用共軌+SCR，可廣泛用于輕型車、皮卡、工程機械。除上述各機外還有RA428、WP3.1排量2.11～4.11升，功率覆蓋44～140kW，上述機型生產(chǎn)基地位于揚州，濰柴、揚柴輕型智慧動力基地項目已啟動，占地9.375萬m2，年產(chǎn)10萬臺能力（車用國Ⅴ、國Ⅵ機）。2016年11月19日濰柴發(fā)布2～4升“銳動力”產(chǎn)品WP2.1、WP3、WP3.7、WP4.1、WP4.1NG，其中B10設(shè)計壽命為80萬km，遠超先行行標(biāo)所訂50萬km。

（4）2016年12月27日玉柴在大連召開“專業(yè)深耕，品質(zhì)制勝”為主題的2017年供應(yīng)商大會，規(guī)劃了3～5年跨入世界一流企業(yè)目標(biāo)，將進一步收縮平臺，采用模塊設(shè)計，重點打造三大平臺、六大系列、十一個機型，將產(chǎn)品定位于高端、高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)，將于歐美同行同臺競技。

玉柴4E160-41為增壓中冷D*S110*112，4.26L，118kW（160馬力）是一種可與2.8升4JB1比的同類機型。

（5）江淮在引進品牌本土化轉(zhuǎn)換上做了大量工作，聯(lián)合天內(nèi)所推出升功率達50kW的2升機，具高性能低油耗，高可靠性低噪聲特色，用旁通式冷卻EGR、可變噴嘴增壓，共軌嘴端壓力達180MPa。另外一并推出2.7升115kW機，其最大扭矩可達335Nm。而前述銳捷特國Ⅴ機最大扭矩也達285Nm，2.7升機后處理不同于常見輕型車機而選用DOC+SCR。另外江淮邁斯福3.2升機最大功率115kW，最大扭矩500Nm，1000轉(zhuǎn)時可迸發(fā)380Nm，其全負(fù)荷最低燃油耗率僅200g/kW?h。邁斯福還有4.8升4缸4氣門機，B10壽命達50萬km，是同類產(chǎn)品中高升功率、高扭矩機低油耗的佼佼者。

（6）2016年錫柴4、6缸機依次銷售量131783、119594臺，主營收入量400億規(guī)模。鐵腕抓質(zhì)量，引進了智能制造的生產(chǎn)概念，生產(chǎn)線上運用激光防錯等技術(shù)，將每個質(zhì)量問題消滅在萌芽中；開發(fā)智能控制“千里眼”，實時控制卡車運行、運程測油耗、控制扭矩；在惠山基地，引進5臺德國智能機器人，使曲軸安裝、強力螺栓擰緊、涂裝、性能測試等15道關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)全自動化生產(chǎn)，硬件的提升確保質(zhì)量穩(wěn)定一致。“智慧錫柴”APP已上線發(fā)布，除了維護、保養(yǎng)等基礎(chǔ)服務(wù)內(nèi)容外，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對車輛行駛狀態(tài)的全面了解，將質(zhì)量工作成為工廠與用戶交互的過程。

（7）2016年10月1日起朝柴對柴油機五大部件（缸體、曲軸、缸蓋、連桿、呂軟軸）質(zhì)保延期至30個月/30萬km的服務(wù)新規(guī)，領(lǐng)先國內(nèi)同行標(biāo)準(zhǔn)水平。

2016年11月28日，朝柴達國Ⅴ及非道路三標(biāo)準(zhǔn)的CY4BK151、CY4SK151、NGD3、D-CS5、CY4BGA131、CY6BG132五大系列柴油機通過批產(chǎn)鑒定。

（8）東風(fēng)康明斯1SZ來自美國康明斯的技術(shù)，也是中國第一款中外合資企業(yè)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。1SZ 13升重卡發(fā)動機系列采用美國康明斯與瑞典斯堪尼亞聯(lián)合開發(fā)的高壓共軌燃油噴射技術(shù)，燃油噴射壓力高達250MPa，完勝目前市場上重卡用機180MPa，意味著燃油顆粒度更好，燃燒更充分，有更好的經(jīng)濟性好更清潔的排放。前瞻性的設(shè)計使其能完全滿足歐Ⅴ和美國EPA2010以上法規(guī)升級能力。

（9）微卡的柴油化率提升是2016年多缸（≤4缸）柴油機生產(chǎn)一致性達標(biāo)的亮點。配置由VE泵該高壓共軌是造就這一小缸徑多缸機品質(zhì)提升的保證，也是萊動持續(xù)發(fā)展的推力。

（10）常柴公司在產(chǎn)品升級中沿襲適度傳承，關(guān)鍵件應(yīng)用CAD/CAE優(yōu)化或設(shè)計，形成傳承與脫胎換骨結(jié)合的產(chǎn)品升級，在配置上經(jīng)歷了選加強機械泵、選電控單體泵、選高壓共軌的反復(fù)驗證，在達到生產(chǎn)一致性要求上，不存僥幸、萬無一失才行，對此洛拖也有共同體會。該公司之前一年多在一系列4缸機升國Ⅲ的配置上，在加強機械泵上做了大量工作，最終棄之改用高壓共軌配置達標(biāo)表明，高配置是保證配量一致性、穩(wěn)定性的支撐條件。洛拖2016年因認(rèn)證工作的遲遲未完，致使2016年4缸機產(chǎn)銷銳降。2017年必將有大幅恢復(fù)性增長。

優(yōu)化、配置、技術(shù)路線

《中國內(nèi)燃機工藝“十三五”發(fā)展規(guī)劃》業(yè)已頒布，規(guī)劃指明了“十三五”間實施車用國Ⅴ、采用電控高壓燃油噴射系統(tǒng)，采用高效濾清、采用增壓及中冷、現(xiàn)金的排氣后處理，顆粒捕集器（DPF），機械優(yōu)化燃燒和結(jié)構(gòu)，有效提高和貯備核心技術(shù)的自主開發(fā)等一系列工業(yè)化應(yīng)用的舉措。規(guī)劃提出了下述相關(guān)配置、技術(shù)路線和要求：

（1）輕型車友那個柴油機升功率≥40kW，升扭矩≥150N?m，燃油耗及有害氣體排放滿足現(xiàn)行國標(biāo)要求，B10壽命達到整車25萬～30萬公里要求。

（2）工程農(nóng)機柴油機中小型（18～75kW）、大型（110～255kW）燃油經(jīng)濟性及有害氣體排放滿足國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、B10壽命依次達≥8000及12000小時。

（3）過濾效率達99.86%、99.98%的高效濾清系統(tǒng)，乳化態(tài)及游離態(tài)水分高效依次達98%及100%，系統(tǒng)B10壽命均達配套整機對應(yīng)整車要求。

（4）滿足國Ⅴ排放的柴油甲醇二元燃料發(fā)動機，甲醇對柴油替代率＞30%，替代1升柴油的甲醇量＜1.5升。

（5）柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)噴射壓力≥200MPa，最小噴射間隔時間200μs，平均無故障間隔時間（MTBF）≥4000h。

（6）柴油機用增壓器，可變幾何截面的滿足中小排量柴油機使用要求，兩級增壓滿足大排量機使用要求，單級高壓比增壓器滿足非道路機使用要求，B10壽命均應(yīng)達配套整機和對應(yīng)整車要求。

（7）高效、高流量、低阻力的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)裝置，高流通性、耐腐蝕的廢氣冷卻器B10壽命應(yīng)達配套整機好對應(yīng)整車的要求。

（8）應(yīng)用有關(guān)專用傳感器：熱膜式進氣流量計、高精度軌壓件傳感器、寬域氧傳感器、氮氧化物傳感器、空氣流量質(zhì)量傳感器、顆粒物傳感器。

（9）高動態(tài)響應(yīng)電控執(zhí)行器滿足噴射壓力≥200MPa，噴油器應(yīng)用啟閉響應(yīng)時間均≤200μs，噴射時間間隔≤200μs，滿足共軌系統(tǒng)每循環(huán)5次噴射應(yīng)用要求，MTBF≥4000h。

（10）開發(fā)滿足國家現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)的DPF、CDPF、SCR/SSCR等產(chǎn)品，B10壽命均應(yīng)達配套整機和對應(yīng)整車要求。

上述集業(yè)內(nèi)精英撰編的“十三五”重點產(chǎn)品研發(fā)內(nèi)容，釋放的關(guān)鍵訊息是對壽命、可靠性的要求，是切中我國柴油機與國外同類差距所在的趕超內(nèi)容，客觀地說人們常說的中國品牌柴油機油耗車用比國外同類差8%～10%，非道路用差10%～15%是不完全正確的。因此現(xiàn)場的實踐告訴我們新機狀態(tài)中外同類并無差距。問題是我們的機“青春期”過短，因而實用經(jīng)濟性的確有改觀的迫切要求，甩掉低值生產(chǎn)資料，低檔、低質(zhì)產(chǎn)品形象是同仁們的夢想，《中國制造2025》為圓夢指明了奮斗的路。

自行發(fā)展、自主創(chuàng)新、自有產(chǎn)權(quán)、自成體系

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加速的現(xiàn)階段，柴油機行業(yè)逐步擺脫了多廠一張圖的同質(zhì)化生產(chǎn)方式，差異化競爭的格局促進了低投入、低風(fēng)險和高效率的追求，有實力的企業(yè)將自行發(fā)展，自主創(chuàng)新、自有產(chǎn)權(quán)、自成體系的理念納入工作的指導(dǎo)準(zhǔn)則。在美國原創(chuàng)性技術(shù)研發(fā)成功率僅5%，在其基礎(chǔ)上的研發(fā)成功率為50%，而模仿創(chuàng)新平均成本是原創(chuàng)性研究成本65%，耗時是72%，全球95%技術(shù)是以專利文獻向全球公開的，模仿問題是合理模仿、合理規(guī)避。如果無視專利擁有，依然是反向設(shè)計，依然留戀于同質(zhì)、低檔、低價過度競爭，中國產(chǎn)品的創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型將永遠停駐在夢中。何況在重視知識產(chǎn)權(quán)的今天，在信息化時代專利保衛(wèi)戰(zhàn)的成本也在俱進地下行。

要分析專利權(quán)利要求領(lǐng)地，要分析該分離競爭對手專利范圍，從而全面了解技術(shù)全景，謹(jǐn)慎擬定模仿創(chuàng)新的目標(biāo)要求。要利用失效專利進行模仿創(chuàng)新：保護期滿、未在華申專的外國專利、專利申請被駁回的專利失效、未繳年費的失效、專利權(quán)人主動、棄權(quán)的失效專利均可挖掘，大膽應(yīng)用，此外，外國專利往往是企業(yè)專利布局的一個部分，在相關(guān)專利中要明了相互關(guān)鍵的內(nèi)容，免入陷阱。

現(xiàn)在行業(yè)主要企業(yè)都擁有一批專利、保衛(wèi)及有償轉(zhuǎn)讓都要有專人去擔(dān)當(dāng)，面對市場同類競爭，主動出擊，擴大明白人應(yīng)用者的隊伍，并在應(yīng)用中不斷提升技術(shù)內(nèi)涵，申報新專利，這些均是熟知，但很不熟練的當(dāng)行之道。

企業(yè)有其特有的做精產(chǎn)品專有知識（Know How），將采購的主要零部件，按提高產(chǎn)品品質(zhì)，產(chǎn)品檔次的局部精細(xì)加工安排，讓這些零部件間配合間隙，配合精度與同行不一，展現(xiàn)差異的特色。企業(yè)要有一批忠于事業(yè)、貼心企業(yè)的工匠，企業(yè)才具有特色，才能在市場競爭中立于不敗之地。

綜上簡述在企業(yè)轉(zhuǎn)型中需要在企業(yè)家轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、職能轉(zhuǎn)型、文化轉(zhuǎn)型四個層面展開。有了做精做細(xì)一批工匠，企業(yè)何愁不能做長做良。

小結(jié)及建議

2017年是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深化的一年，改革困難很大，企業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力不足，要有完整充裕時間思考持續(xù)發(fā)展的一系列關(guān)聯(lián)問題，確立自我追求、團隊建設(shè)、行業(yè)風(fēng)向、財務(wù)負(fù)擔(dān)、綜合規(guī)劃、把握權(quán)衡。要實現(xiàn)《中國制造2025》，就必須改變至今僅占多缸小柴總量近半壁江山的自主品牌產(chǎn)品技術(shù)水平現(xiàn)狀，改變精致不足，可靠性不行的面貌。在產(chǎn)品排放限值升級大潮下，洋品牌（引進、外商獨資或合資）境內(nèi)產(chǎn)銷形勢好于自主品牌，以致從2013年至今4年，自主品牌485+490+495與引進品牌492+493+494+495市場占有率從71∶29改變到49.5∶50.5.這一情況充分表明，不是用戶接納不了高端、高質(zhì)、高價的產(chǎn)品，而是我們一些企業(yè)還難以產(chǎn)銷上檔次的產(chǎn)品。隨著對排放限制苛嚴(yán)，對燃油耗率考核按工況點加權(quán)計算方法的實施，對有效壽命、主要件可靠性、生產(chǎn)一致性的定位目標(biāo)，指明了自主品牌產(chǎn)品提質(zhì)、提檔、實施價格體系改革、拋棄歷史陳賬舒服的轉(zhuǎn)變時刻到了。理解并抓住機遇，國產(chǎn)占半壁江山的產(chǎn)品群體，走好差異競爭之路，展現(xiàn)各自亮點，才能長同仁們的志氣，回敬對自主開發(fā)產(chǎn)品一系列不理介的指斥，現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)起步于短缺經(jīng)濟時代，以鑄代鍛、以鐵代鋼、以非金屬代金屬，國家仍是用“洋油”的時代，經(jīng)歷了這樣的時代，我們的設(shè)計人員對油耗指標(biāo)始終是關(guān)注的重點，因而至今個別人指著這批現(xiàn)產(chǎn)品說油耗，實是不正確的，客觀地說行業(yè)中這批自主品牌產(chǎn)品與國外同類的差距主要在于可靠性與壽命。因此，主攻“高端”提高檔次，展現(xiàn)提高可靠性、壽命亮點，縮小與國外同類價差距，不僅是自主品牌小柴發(fā)展目標(biāo)，也是從轉(zhuǎn)型升級中實現(xiàn)提高技術(shù)水平的體現(xiàn)?！吨袊圃?025》及時地提出了自主品牌輕型機對標(biāo)升級的內(nèi)容。給大家鉚足了“開局即決戰(zhàn)，起跑就沖刺”的勁頭去加快項目建設(shè)，權(quán)利搶抓產(chǎn)品從小批到中批到大批的應(yīng)用、服務(wù)。夯實使用推廣，將任務(wù)細(xì)化分解，落實到人，公示計劃、時刻對照、補遺完善。

自主品牌產(chǎn)銷企業(yè)，歷史上財富沉積差，政府投入少，發(fā)展全靠自己，長期來產(chǎn)品在同質(zhì)化過度競爭的氛圍中度日，嚴(yán)重“貧血”無內(nèi)生“造血”功能，人力資源也貧乏，是自主研發(fā)創(chuàng)新的重災(zāi)區(qū)。得不到支持，卻頻挨指責(zé)，面對歷史，只能果斷地打一場從低質(zhì)、低檔、低值生產(chǎn)資料產(chǎn)銷陣地突圍的速決戰(zhàn)了。

現(xiàn)階段排放標(biāo)準(zhǔn)對限值、有效壽命考核是提高可靠性的重拳，也是必須對“強基工程”進行補課的內(nèi)容，現(xiàn)實是中國制造商交給用戶的“新機”，其主要配合間隙實際上相當(dāng)于國外同類產(chǎn)品運行一段時間的“舊機”，要實現(xiàn)車用50萬km、非道路應(yīng)用5000～8000h的目標(biāo)，我們的配附件企業(yè)要加大投入力度，更新設(shè)備。

裝備的提高有對加工件幾何精度、形位精度、加工件材質(zhì)及熱處理、冷處理改變帶來的要求，更有多缸機功率密度提高帶來的關(guān)鍵零部件強度剛度提高的要求，要滿足上述要求，多缸機配套關(guān)鍵件要重新設(shè)計，要由主機廠與配附件廠共同研討確定，改進提高相關(guān)部位，還包含重大的合作攻關(guān)項目的立項和實施，為此要重新核價，建立保質(zhì)、保量、保價位的共贏機制。

隨著排放法規(guī)的升級，外資控股的配附件企業(yè)，因關(guān)鍵零部件的控制運行狀態(tài)比境內(nèi)名族企業(yè)運行狀況好得多，自然吸氣源機與上檔次上排放登記配置價格倒置，越益拉大，也反映了主機企業(yè)自制件質(zhì)量的提檔也迫在眉睫，且要做精品就必須既要求配附件對關(guān)鍵件建“特供”關(guān)系，又要建自制骨架件、大件，搭載外供采購關(guān)鍵件的“小灶”流程，以一批有專有技巧的“工匠”，加上關(guān)鍵部位保精度的裝備，保證出廠產(chǎn)品提檔、提質(zhì)，從自身做起，不幻想、不等待，以精品取勝，展現(xiàn)實用經(jīng)濟亮點，理解環(huán)境，不斷展現(xiàn)競爭優(yōu)勢，有此團隊，才有基礎(chǔ)。

未來車用“國Ⅵ”需有SCR、EGR、DPF等后處理疊加應(yīng)用，還新增了實際道路行駛排放要求，比汽油車用三元催化器就能將排出尾氣中CO、HC、NOx等轉(zhuǎn)化要復(fù)雜多了。此外，排放升級要求內(nèi)燃機提高燃燒效率、氣缸壓力、熱負(fù)荷、噴射壓力等均對可靠性提出挑戰(zhàn)，對產(chǎn)品設(shè)計、高強度、高剛度的結(jié)構(gòu)設(shè)計，有效壽命下等壽命設(shè)計，加工工藝和精度要求越來越高也是挑戰(zhàn)。

重型車在排放升級過程中主流路線一直是選擇性催化還原（SCR）而輕型車處于對成本和可靠性及安裝空間考慮基本用EGR路線，在“國Ⅴ”升“國Ⅵ”，SCR成主流后，輕型機升級難度也要攻下。

輕型機基礎(chǔ)較差，國家投入不多，主要靠企業(yè)自立解決，技術(shù)力量薄弱、研發(fā)能力不強，技術(shù)儲備不足，人力財力物力嚴(yán)重匱乏，產(chǎn)品向高端邁進，考驗著自主品牌輕型機的主場地位，真是面對限時限值不間斷的升級，惟有持續(xù)穩(wěn)中求進才是治廠理緒之本，才能在大浪淘沙中脫穎而出。

柴油機作為中間產(chǎn)品，必需與終端機組間有完善的匹配，在匹配技術(shù)上恰是中國的主機制造企業(yè)短板，這幾年主機生產(chǎn)廠面對不間斷的法規(guī)限值升級，人力、物力、財力支出均處過勞和捉襟見肘窘態(tài)。2016年非道路“國Ⅲ”切換“國Ⅱ”，匹配的不完善不充分更顯不足，也成為主機銷售企業(yè)一大未辦妥的大事。

現(xiàn)在對輕型車百公里燃油耗已制訂了標(biāo)準(zhǔn)，2018年目標(biāo)是輕卡≤5L，輕客≤4.7L，分別比2007年要求嚴(yán)27%及18%，預(yù)計全國保有200萬輛輕型車，將從年耗700萬t燃油降100萬t以上。

內(nèi)燃機工業(yè)“十三五”規(guī)劃也已實施，涉及多缸小柴配套領(lǐng)域的重點產(chǎn)品。重要舉措均已有敘，深信按此提示路線開展升級必可少走彎路。在實施非道路由“國Ⅱ”升“國Ⅲ”歷程中，一些企業(yè)的經(jīng)歷表面一些典型技術(shù)路線的經(jīng)典意義。

追求與投資者共贏、與員工共贏、與上下游配套企業(yè)共贏、與用戶共贏、與社會共贏。走好內(nèi)部激活，發(fā)揮個體價值，提升組織效率，提升產(chǎn)業(yè)鏈效率，提升響應(yīng)用戶的速度與力度，開放自己融入用戶之中，融入到價值網(wǎng)絡(luò)中，要去除“產(chǎn)品思維”“自我中心”，積極去與市場互動，全方位與外部融合，不限于技術(shù)、資本、人以及競爭對手，要超越自己，轉(zhuǎn)變原有的價值體系與習(xí)慣，實現(xiàn)轉(zhuǎn)變，突破次啊有良性循環(huán)可行。

中小功率多缸柴油機是道路與非道路，固定及相對固定機組配套的不可或缺、不可取代的動力源，是現(xiàn)行高新技術(shù)的綜合載體，正穩(wěn)步在滿足國家節(jié)能減排國策要求下，實施著產(chǎn)品技術(shù)和結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性、俱進性調(diào)整，作為大面廣產(chǎn)品的提供者，行業(yè)從業(yè)者必須在國產(chǎn)品牌的聚集區(qū)打一場提質(zhì)、提檔、提價的持久戰(zhàn)，打一場走出低質(zhì)、低可靠性（壽命）、低價重災(zāi)區(qū)的速決戰(zhàn)，打一場做強中國產(chǎn)品與國外同類接軌，圓中國強國夢的陣地戰(zhàn)。