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怎樣識(shí)別直噴柴油機(jī)非直噴柴油機(jī)？

　　識(shí)別直噴柴油機(jī)非直噴柴油機(jī)的方法： 　　

1、共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和電腦控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開的一種供油方式。

由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油壓力變化的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短?！　?/p>

2、傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器是被動(dòng)工作的，也就是油泵在有壓力的時(shí)候，就會(huì)因壓力而將柴油噴入汽缸。這種完全由油泵控制的噴油過(guò)程。自然無(wú)法實(shí)現(xiàn)電腦控制噴油，這種方式從某種程度上說(shuō)，和采用化油器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類似，因?yàn)樗鼈兌紵o(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)于噴油量的精確控制?！　?/p>

3、而TDI采用的噴油器是靠電磁閥控制的，噴油正時(shí)和噴油量，都可以由電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出的指令來(lái)精確控制，這就好比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴技術(shù)一般。　　

4、不僅如此，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，這在之前的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是不存在的。氧傳感器等傳感部件將尾氣情況反饋給ECU，從而可以根據(jù)尾氣判斷燃燒狀況，進(jìn)而進(jìn)一步調(diào)整供油濃度，實(shí)現(xiàn)混合氣的充分燃燒?！　?/p>

5、這種精準(zhǔn)的供油控制，再加上電子泵產(chǎn)生高壓下的噴油壓力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)產(chǎn)生的強(qiáng)大渦流可以使霧狀柴油與空氣充分混合，這樣一來(lái)可以最大程度地減小爆燃的幾率。　　

6、這種綜合技術(shù)的采用，從根本上大大降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音。

中國(guó)第一臺(tái)柴油機(jī)的歷史？

1911年，陳沛霖、陳拔廷等在芳村合股開辦了協(xié)同和機(jī)器廠，廠名取“協(xié)力同心，和衷共濟(jì)”之意。1915年，協(xié)同和機(jī)器廠就制造出中國(guó)第一臺(tái)柴油機(jī)，扛起了中國(guó)近代民族工業(yè)的大旗，該廠也是當(dāng)時(shí)華南地區(qū)生產(chǎn)動(dòng)力機(jī)最早、最大的工廠。

1913年，英商亞細(xì)亞火油公司從香港運(yùn)送火油來(lái)廣州的一艘油輪，經(jīng)常停泊在廣州花地灣大沖口，這艘油輪使用的是更為先進(jìn)輕便的柴油機(jī)。陳拔廷與陳沛霖決心學(xué)習(xí)這門技術(shù)，他們買通船上的中國(guó)船員鄧心泉，一連三個(gè)晚上，陳拔廷帶上薛則民等三個(gè)工人上船，拆開機(jī)器，量度尺寸，描繪圖樣，眼看心記，回廠反復(fù)試制，幾經(jīng)摸索修改，花了一年多時(shí)間，終于在1915年成功制造出中國(guó)第一臺(tái)柴油機(jī)，安裝在一艘叫“海馬”的客輪上，在廣州、梧州、南寧之間航行。此后，珠三角乃至華南地區(qū)的航運(yùn)業(yè)被協(xié)同和掌控，協(xié)同和成為華南最大的柴油機(jī)機(jī)器廠。

直噴柴油機(jī)的區(qū)別？

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則是由油泵凸輪軸驅(qū)動(dòng)柱塞而產(chǎn)生的噴射壓力，這個(gè)壓力跟轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速過(guò)低是它的壓力就低，只有在調(diào)整時(shí)才能達(dá)到和電噴的一樣。眾所都知柴油機(jī)是在高壓高溫的氣缸中噴入高壓的柴油，但是要想燃燒完全就要在油嘴上有一定的壓力。所以直噴的在低速時(shí)就有些不如電噴的。但是電噴的對(duì)柴油的要求比直噴的要高的多，將來(lái)電噴的將是主要的發(fā)展方向。

什么是直噴柴油機(jī)？

噴油嘴安裝在活塞頂缸蓋上的就是直噴柴油機(jī)（換句話說(shuō)，就是柴油直接噴在活塞燃燒室）?，F(xiàn)在都是直噴機(jī)。不是直噴機(jī)排放不達(dá)標(biāo)。不讓生產(chǎn)。 補(bǔ)充下樓上的兄弟，就是油嘴對(duì)準(zhǔn)活塞燃燒室，油泵工作時(shí)通過(guò)高壓油管以高壓方式送往油嘴，因?yàn)椴裼筒灰兹紵ㄟ^(guò)油嘴使其霧化，才能燃燒。

單缸190柴油機(jī)非直噴可以改直噴嗎？

基本上機(jī)件一樣并存通用，就是供油系統(tǒng)不一樣，可以改，不是馬大哈的脾氣可以忽略增加的燃油量。

首先要換把缸蓋換成直噴缸蓋，活塞也要換成直噴的活塞，噴油嘴總成換直噴的總成，噴油泵換成直噴的就好了。單缸柴油機(jī)如果要改直噴，必須更換氣缸蓋、活塞、噴油器。否則，燃燒室不符，無(wú)法使用。還有一個(gè)前提是更換的缸蓋水道、油道與機(jī)體水道、油道位置應(yīng)該一致。氣門頂桿長(zhǎng)度是否相同？供油提前角也需要修正，……。其實(shí)，渦流室式與直噴式在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性方面相差不大。因此，渦流改直噴，意義不大。

中國(guó)第一臺(tái)柴油機(jī)創(chuàng)始人？

薛廣森(1865-1943年)字湛禧，號(hào)公奮，龍江美里坊人。民國(guó)時(shí)期廣東著名民族工業(yè)家。清末經(jīng)營(yíng)繅絲機(jī)械維修業(yè)，民國(guó)初年創(chuàng)辦廣州協(xié)同和機(jī)器廠，首次試制中國(guó)第一臺(tái)柴油機(jī)，并興辦粵海航運(yùn)、十多家機(jī)器碾米廠、繅絲廠和接辦華南地區(qū)最大型的造紙企業(yè)綿遠(yuǎn)紙廠。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，因拒絕日偽商會(huì)的籠絡(luò)，所辦企業(yè)迭遭打擊，終至破產(chǎn)。

順德作為清末民國(guó)時(shí)期廣東最重要的絲業(yè)生產(chǎn)基地，曾涌現(xiàn)出一大批長(zhǎng)袖善舞，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的絲業(yè)大亨，但將廣東絲業(yè)迅猛發(fā)展并推向更高一個(gè)層次的卻是沒(méi)有直接從事這一行業(yè)的龍江人薛廣森。

中國(guó)第一臺(tái)柴油機(jī)誰(shuí)發(fā)明的？

薛廣森(1865-1943年)字湛禧，號(hào)公奮，龍江美里坊人。民國(guó)時(shí)期廣東著名民族工業(yè)家。清末經(jīng)營(yíng)繅絲機(jī)械維修業(yè)，民國(guó)初年創(chuàng)辦廣州協(xié)同和機(jī)器廠，首次試制中國(guó)第一臺(tái)柴油機(jī)，并興辦粵海航運(yùn)、十多家機(jī)器碾米廠、繅絲廠和接辦華南地區(qū)最大型的造紙企業(yè)綿遠(yuǎn)紙廠?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，因拒絕日偽商會(huì)的籠絡(luò)，所辦企業(yè)迭遭打擊，終至破產(chǎn)。

順德作為清末民國(guó)時(shí)期廣東最重要的絲業(yè)生產(chǎn)基地，曾涌現(xiàn)出一大批長(zhǎng)袖善舞，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的絲業(yè)大亨，但將廣東絲業(yè)迅猛發(fā)展并推向更高一個(gè)層次的卻是沒(méi)有直接從事這一行業(yè)的龍江人薛廣森。

什么叫直噴式柴油機(jī)？

所謂直噴式柴油機(jī)，就是將燃油通過(guò)噴油器直接噴入氣缸內(nèi)活塞頂部的燃燒室中，以此區(qū)別于渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室。

根據(jù)柴油機(jī)燃燒室理論，柴油機(jī)的燃燒室分為兩個(gè)大類，即直噴式燃燒室和非直噴式燃燒室（主要是渦流室和預(yù)燃室）。

渦流室式和預(yù)燃室式燃燒室是將燃油噴入渦流室和預(yù)燃室內(nèi)，著火后再進(jìn)入活塞頂部的燃燒室內(nèi)繼續(xù)燃燒。

直噴式柴油機(jī)就是將燃油直接噴入活塞頂部的燃燒室內(nèi)直接著火燃燒。

直噴柴油機(jī)的供油方式？

供油方式為缸內(nèi)直噴，燃油直接噴射在缸內(nèi)。

噴油嘴布置在燃燒室內(nèi)、所以叫缸內(nèi)噴射，與歧管噴射相比較缸內(nèi)直噴更加直接，優(yōu)勢(shì)在于可以大幅度增加壓縮比、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)槿加筒粫?huì)被進(jìn)氣門所阻隔、動(dòng)力響應(yīng)更加直接；而劣勢(shì)在于進(jìn)氣門背后很容易形成積碳，其次低溫環(huán)境下霧化很差、猛給油門都能冒黑煙，所以直噴車在低溫、低負(fù)荷下的油耗、排放都非常不理想（所以產(chǎn)生了互補(bǔ)的雙噴射）；再其次就是低溫環(huán)境下、燃油容易噴射在缸壁上受冷液化而流入曲軸箱導(dǎo)致機(jī)油增多甚至乳化。

柴油機(jī)是缸內(nèi)直噴嗎？

柴油機(jī)的高壓共軌和缸內(nèi)直噴本質(zhì)上沒(méi)有什么區(qū)別，都是利用高壓油泵將油供到油軌之中，通過(guò)電控系統(tǒng)控制軌壓閥，保證油軌壓力的穩(wěn)定。主要的區(qū)別在于柴油機(jī)壓力遠(yuǎn)大于汽油機(jī)，同時(shí)油泵有顯著的區(qū)別，主要是由于柴油和汽油物理特性原因引起。