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　　沭河1354拖拉機(jī)質(zhì)量怎么樣？

沭河1354拖拉機(jī)質(zhì)量怎么樣？

質(zhì)量不錯(cuò)。采用鎖銷式差速鎖，液壓轉(zhuǎn)向、液壓制動(dòng)系統(tǒng)，獨(dú)立式動(dòng)力輸出軸，可滿足旋耕、收割、播種、施肥及碾米等作業(yè)需要；液壓提升系統(tǒng)為分油結(jié)構(gòu)，使用更可靠。提升力大，具有位調(diào)節(jié)及浮動(dòng)控制等多種耕深控制方式,可配套大型及復(fù)式農(nóng)機(jī)具作業(yè);也可選裝強(qiáng)壓入土；牽引力大，可用于工廠、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)、碼頭牽引車輛及運(yùn)輸作業(yè)。

沐河1354拖拉機(jī)國(guó)產(chǎn)品牌，質(zhì)量好，性能優(yōu)秀，享受國(guó)家農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼，廠家對(duì)農(nóng)民購(gòu)買的也有優(yōu)惠。

該機(jī)全國(guó)連鎖銷售，售后服務(wù)細(xì)致入微，農(nóng)村種植季節(jié)，售后服務(wù)延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)村，第一時(shí)間到達(dá)田頭，著力現(xiàn)場(chǎng)維修。

該機(jī)市場(chǎng)信譽(yù)度高，選購(gòu)的人很多，用戶喜歡買它！

我有一臺(tái)，用了年，也沒啥毛病，只是燈光下太好，我已改進(jìn)了它。

Ferruccio·Lamborghini先生的個(gè)人簡(jiǎn)介，成長(zhǎng)經(jīng)歷，或者自傳！

一切所謂的大事都是由無數(shù)的小事積累而成的成功也是在不斷失敗中到來的`

也許一件小事?能激發(fā)出一個(gè)人身上所有的潛能從而創(chuàng)造奇跡`Lamborghini開始并不是生產(chǎn)跑車的

一年以后1963年10月26日?意大利都靈車展首款Lamborghini跑車----Lamborghini?350GTV?底盤編號(hào)0100問世.極速280公里/小時(shí)，僅生產(chǎn)一輛。終于，一個(gè)惡魔誕生了，一個(gè)走特立獨(dú)行路線的惡魔，這個(gè)惡魔讓意大利最具聲望的設(shè)計(jì)大師甘迪尼為其傾注一生的心血.這也標(biāo)志著一段傳奇的開始

Lamborghini從此登上了各個(gè)時(shí)代最成功跑車的編年史

在經(jīng)過一系列的波折后Ferruccio?Lamborghini終于在1972年從公司隱退.Lamborghini從來不缺乏想象力,但一直缺乏資金支持.公司在1980年破產(chǎn)被意大利商人米蘭姆收購(gòu).后來Lamborghini多次易主但這些公司沒有表現(xiàn)出對(duì)Lamborghini的熱愛和支持.由于與Audi以前合作追求鋁質(zhì)底盤構(gòu)造促使2家公司于1998年喜結(jié)良緣.Lamborghini加入Volkswagen公司以后在Audi的資助下也擁有了自己的管理運(yùn)作班子.在Audi的管理下?2003年`?Lamborghini推出了Murciélago和Gallardo.

這種文化融合并不容易:充滿異域情調(diào)的制造商和一個(gè)全球汽車制造巨頭;一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國(guó)人.結(jié)果是徹底改變和復(fù)興了Lamborghini.Audi有能力也可以提供大量技術(shù)支持.Volkswagen集團(tuán)也允許Lamborghini對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā).在以前這一點(diǎn)是不可能的.

佛瑞肯?蘭博基尼（ferruccio?lamborghini），蘭博基尼超級(jí)跑車的締造者，佩戴神秘面紗的車壇巨子。這位世界跑車制造界最捉摸不透的怪才不斷制造出一個(gè)個(gè)令人難以猜測(cè)的人生迷團(tuán)。?

1916年4月28日，對(duì)所有的蘭博基尼愛好者來說是值得紀(jì)念的，它的創(chuàng)始人佛瑞肯?蘭博基尼就是這天出生在意大利北部重鎮(zhèn)博羅尼亞（bologna）鄰近的費(fèi)拉拉市(ferrara)。?佛瑞肯?蘭博基尼的童年是在鄉(xiāng)村度過的，在鄉(xiāng)間隨處可見的農(nóng)機(jī)器械強(qiáng)烈的吸引下，他立志成為機(jī)械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情憑添了一團(tuán)烈火。在進(jìn)入意大利空軍之前，蘭博基尼先進(jìn)入了博羅尼亞的機(jī)械學(xué)院，在這里他受到最正規(guī)和最嚴(yán)酷的培訓(xùn)。這段時(shí)間的學(xué)習(xí)日后被證明是無價(jià)的。?

二戰(zhàn)后期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，并被關(guān)押在愛琴海上美麗的羅德島（island?of?rhodes）。獲釋后蘭博基尼回到家鄉(xiāng)費(fèi)拉拉，在那里從事改裝軍用車為農(nóng)用車的工作。在當(dāng)時(shí)，許多人都認(rèn)為蘭博基尼是在冒險(xiǎn)，不過他的冒險(xiǎn)后來被證明是成功的。1948年蘭博基尼購(gòu)買了農(nóng)用車加工車間，并在此生產(chǎn)拖拉機(jī)。?

戰(zhàn)后的意大利急需農(nóng)機(jī)車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財(cái)富，這也允許他可以縱情于購(gòu)買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑車改裝為750cc，并參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(mille?mgila)。雖然因?yàn)闄C(jī)械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對(duì)蘭博基尼的興趣。之后邀請(qǐng)?zhí)m博基尼幫助改進(jìn)法拉利快意的信件如雪片般飛來。?

1959年，蘭博基尼的拖拉機(jī)產(chǎn)量可以達(dá)到日產(chǎn)10輛，在意大利僅位列菲亞特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此時(shí)蘭博基尼作了分散投資，進(jìn)入了空調(diào)和暖氣領(lǐng)域，并領(lǐng)導(dǎo)了一次優(yōu)化售后服務(wù)的浪潮。蘭博基尼本打算建立一家飛機(jī)公司，但意大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發(fā)生產(chǎn)直升飛機(jī)的許可證。?

心情不快中的蘭博基尼就在此時(shí)開始了他與法拉利之父―恩佐法拉利（enzo?ferrari）數(shù)十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢來貼補(bǔ)賽車開發(fā)，所以民用級(jí)的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因?yàn)檫@樣可能會(huì)被禁止購(gòu)買法拉利。?

蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鐘愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車制造公司的服務(wù)部投訴變速箱問題，結(jié)果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對(duì)蘭博基尼的回復(fù)再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個(gè)農(nóng)耕機(jī)制造者，來告訴我如何造車吧！?

生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場(chǎng)世界超級(jí)跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國(guó)在距離法拉利之都摩德納（modena）僅僅15公里的薩特?奧格塔?伯羅赫瑟（sant?agata?bolohgess）新建。從“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”開業(yè)伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創(chuàng)業(yè)宗旨――誓與法拉利一決雌雄，不達(dá)目的絕不罷休！?

蘭博基尼是一個(gè)執(zhí)著的人，為了能讓世界最頂級(jí)的跑車以自己名字命名，他不惜傾家蕩產(chǎn)，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設(shè)計(jì)師加盟其麾下。?

新帝國(guó)創(chuàng)建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（maserati）籠絡(luò)了大批設(shè)計(jì)人才組建他的戰(zhàn)隊(duì)。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼（giotto?bizzarini）,法拉利250gto的設(shè)計(jì)師，他在20世紀(jì)意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解雇商業(yè)經(jīng)理咖迪尼（gardini）從而引起貝薩里尼等人領(lǐng)導(dǎo)的罷工與出走。多年后恩佐法拉利對(duì)放走貝薩里尼后悔莫及，他設(shè)計(jì)的3.5升360馬力的v-12發(fā)動(dòng)機(jī)成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。?

第一代產(chǎn)品?

1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350gtv，該車的底盤編號(hào)為0100，極速280公里/小時(shí)，僅生產(chǎn)一輛。這件價(jià)值連城的蘭博基尼處女作一直保存在蘭博基尼的收藏室里，不過最近它被高價(jià)賣給了日本的收藏家。?

1964年，市售版本350gt橫空出世，多年的努力終于得到回報(bào)，蘭博基尼也如愿有了自己的跑車。相比350gtv，350gt由里至外徹底改變。蘭博基尼在五速變速箱的倒檔齒輪上設(shè)計(jì)了同步器，在泊車時(shí)蘭博基尼要比法拉利更容易和更穩(wěn)定。蘭博基尼巨大的盤式制動(dòng)器似乎也是一種宣言，縱使如何放縱，也不失安全之本。350gt的底盤編號(hào)為102?c?574，共生產(chǎn)120輛，極速250公里/小時(shí)。350gt有著如美洲虎e型的前臉、阿斯頓馬丁db4的車尾，以及雪弗蘭考維特和法拉利超級(jí)跑車一樣的性能。眾多名車特點(diǎn)的拼盤，卻很難說達(dá)到完美，蘭博基尼在車身設(shè)計(jì)方面是外行，即使不斷作出改進(jìn)，最初的銷售也并不樂觀。一方面意大利的經(jīng)濟(jì)不景氣，另一方面350gt只有雙座椅。但是至少有一點(diǎn)是肯定的，蘭博基尼第一次擁有了與恩佐法拉利直面對(duì)話的資本。?

蘭博基尼真正讓世界矚目是1966年推出350gt的升級(jí)版400gt（2＋2），達(dá)拉瑞把350gt改進(jìn)為2+2座椅配置4升發(fā)動(dòng)機(jī)，320馬力功率一舉擊敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利、瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁,蘭博基尼的潛力才真正得到發(fā)掘。400gt2＋2鋼質(zhì)車儀表板代替了從前的鐵質(zhì)，雖然車身重量增加了，但是制造成本卻降低了。400gt2+2于1966年日內(nèi)瓦車展推出到1968年停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)224輛，底盤編號(hào)為574?c?1354，極限速度270公里/小時(shí)。對(duì)于350gt和400gt這種編號(hào),很明顯蘭博基尼的假想敵正是法拉利gt。?

小蠻牛穆拉（miura）?

1965年11月都靈車展，蘭博基尼給觀眾一個(gè)小小的驚訝，他居然把一架新車底盤搬了上來，眼明的行家立時(shí)就看出了新意―中置發(fā)動(dòng)機(jī)。二十世紀(jì)60年代，中置發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅在競(jìng)賽類車型中出現(xiàn)過，蘭博基尼要做什么，懸念撩人。1966年3月日內(nèi)瓦車展，達(dá)拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登臺(tái)。p代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉將發(fā)動(dòng)機(jī)置于駕駛艙之后的驚人之舉。穆拉（miura）是西班牙著名的養(yǎng)牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬聽來更兇猛。真正的蘭博基尼風(fēng)暴隨著穆拉的登場(chǎng)開始了。穆拉被后人評(píng)價(jià)為意大利的勞斯萊斯（rolls-royce）。穆拉p400系列的底盤編號(hào)為0502?-?4070,其中0979就是在都靈展出的那一款。?

穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長(zhǎng)卻有4370毫米，車身因此顯得很兇狠，具有強(qiáng)烈的攻擊型，在現(xiàn)在看來依然不覺過時(shí)。穆拉在造型上和90年代流行過的美國(guó)克萊斯勒蝰蛇超級(jí)跑車神似。前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視于微微隆起的部分上。原始進(jìn)氣隔柵的部分略微內(nèi)收，超級(jí)跑車底盤低的特性得以凸現(xiàn)。穆拉在試車測(cè)評(píng)時(shí)，當(dāng)達(dá)到280公里/小時(shí)的高速，車身前部由于上下氣壓差產(chǎn)生較大升力。這種升力對(duì)于汽車制動(dòng)和操控是一致命威脅，蘭博基尼后來為其配置了擾流板，但是直到最后也沒有徹底解決前升力問題。似乎穆拉的這一詬病并未招致非議，280公里/小時(shí)的高速誰又會(huì)真得要在高速公路上嘗試。?

穆拉還有不完善的地方，意大利發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會(huì)介意這些小節(jié)，但是那些肯花巨資購(gòu)買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會(huì)忍受隆隆作響的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發(fā)動(dòng)機(jī)與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，穆拉發(fā)動(dòng)機(jī)用塑膠物質(zhì)包裹，后發(fā)動(dòng)機(jī)罩黑色的水平隔柵對(duì)于排熱也起到很好的作用。?

1968年起，很多資料顯示穆拉的賽車版本有可能推出，有買家愿意出三倍于普通版本穆拉的價(jià)格來定購(gòu)，但是他們得到的回答永遠(yuǎn)是“no!”。關(guān)于為什么蘭博基尼不介入賽車領(lǐng)域，流傳最廣泛也最讓人生疑的說法是：蘭博基尼害怕他的兒子圖尼諾（tonino）會(huì)在賽車場(chǎng)上與風(fēng)共舞而不顧性命！從蘭博基尼的性格上去理解，任何的解釋都是有可能的，因?yàn)樘m博基尼不是常人。?

1969年穆拉推出了升級(jí)版本穆拉s。s代表spinto（意大利詞spingere的過去分詞，意為運(yùn)動(dòng)），也有大部分車迷認(rèn)為s代表super(超級(jí))。穆拉s的車身基本上未作改動(dòng)，只是在底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)部分稍作調(diào)整。穆拉s的底盤編號(hào)為4076?c?4856。?

穆拉s僅生產(chǎn)了120輛就為隨后推出的穆拉終極版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce（快速）。穆拉sv與前版本最大的不同之處是為了新底盤的布置后輪距加長(zhǎng)13厘米，輪胎也作加寬處理，后翼子板在后輪處于是就有了一個(gè)鼓起。穆拉前進(jìn)氣隔柵作了一定的修改，內(nèi)部空調(diào)也作為了標(biāo)準(zhǔn)配置。穆拉sv的編號(hào)為4834?c?5113。穆拉sv通常是被看作傳世的收藏品，蘭博基尼只為收藏家限量定制了150輛?，F(xiàn)在一輛穆拉sv的價(jià)值可以比的上蘭博基尼一輛新款跑車。穆拉sv是當(dāng)時(shí)世界上最快的跑車，極速可達(dá)300公里/小時(shí)（穆拉s極速285公里/小時(shí)），這一速度直到蘭博基尼康塔什推出才被刷新。?

在穆拉系列中值得一提的還有穆拉j和穆拉敞蓬跑車。每一個(gè)汽車設(shè)計(jì)師都是迷戀賽車的，華萊士也毫不例外，他們?cè)O(shè)計(jì)了穆拉j(jota?)。在意大利語中字母j的發(fā)音就是jota，這也是用來映射世界賽車章程中的附錄部分j。穆拉j只生產(chǎn)了一輛，它的底盤編號(hào)為5084。穆拉j具有賽車的性能，但是卻沒有拿到賽車的名分，也從來沒有參加過比賽。穆拉j實(shí)際上是華萊士的玩具，畢竟由于他是在利用業(yè)余時(shí)間來雕琢穆拉j，雖然用了蘭博基尼的工具，正為穆拉成功而大喜過望的他也并未過問，況且有言在先，華萊士是可以利用業(yè)余時(shí)間作一些小創(chuàng)造的。穆拉j也許是穆拉系列最豪華的一款，車身材料選擇了航空專用的阿維昂鋁合金（avional），發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和內(nèi)飾全部重新設(shè)計(jì)，外形還走標(biāo)準(zhǔn)穆拉的路線，但前大燈的變化暗示穆拉j的不同。?

穆拉j的命運(yùn)是悲慘的，蘭博基尼車廠出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)問題的時(shí)候，它作為昂貴的資產(chǎn)出售，布雷西亞的工業(yè)家購(gòu)買了它，但是不久在他陪女友出游之時(shí)發(fā)生車禍。穆拉j被撞到橋上，油箱爆裂引起火災(zāi)。孤本的穆拉j就這樣煙消云散了，甚至連底盤都無法尋回。曾有很多穆拉的主人把他們的車改裝成穆拉j，但是僅僅有外形的相似，內(nèi)部的機(jī)構(gòu)卻無法模仿，這些仿制品的底盤編號(hào)為4860,?4990,?3781,?5100,?5090。真正的穆拉j底盤為5084，發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為30744。?

關(guān)于穆拉j的很多數(shù)據(jù)都丟失了，不多流傳下來的卻是驚人的，極速320公里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間3.6秒，最大功率440馬力，最大扭矩403nm。?

1968年布魯塞爾車展中蘭博基尼推出了穆拉敞蓬跑車（roadster），蘭博基尼并未打算真正生產(chǎn)敞蓬跑車，當(dāng)然這一輛roadster也成為孤本，它的底盤編號(hào)為3498，30年后穆拉敞蓬跑車以20萬美元的價(jià)格賣到了日本。?

瑪莎（marzal）?

1967年，甘迪尼的新作概念版瑪莎（marzal）在日內(nèi)瓦車展首次展出。甘迪尼因穆拉一戰(zhàn)成名，對(duì)未來他信心百倍。他開始研制6缸后置發(fā)動(dòng)機(jī)來取代穆拉的中置發(fā)動(dòng)機(jī)，如此改進(jìn)可以更寬松地安置下4座椅。為方便進(jìn)出，甘迪尼設(shè)計(jì)了新潮的歐翼式車門，車身布置大量玻璃，連車門上也為透明物質(zhì)拼貼，在當(dāng)時(shí)這樣做太過離經(jīng)叛道了。甘迪尼的歐翼式車門后來常為現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)師稱道，但是那時(shí)并未給他帶來快樂。?

蘭博基尼并未把瑪莎列入生產(chǎn)計(jì)劃，原因正是甘迪尼的歐翼式車門。蘭博基尼讓人感覺他的確老了，對(duì)于一些車壇凸現(xiàn)的新元素接受起來總顯得有些困難。另外的一個(gè)原因是早年梅賽德斯因?yàn)槊乐奘袌?chǎng)對(duì)歐翼式車門的不認(rèn)同而遭冷遇。蘭博基尼心有余悸不愿冒險(xiǎn)。面對(duì)蘭博基尼的這種決定，甘迪尼也感無奈?，斏淖罡哕囁倏蛇_(dá)225公里/小時(shí)與穆拉相當(dāng)?，斏?966年的制造成本是7萬美元，未作銷售，現(xiàn)收藏于佛瑞肯蘭博基尼的博物館。?

伊賽羅gt?

伊賽羅gt在1968年日內(nèi)瓦車展推出，作為400gt的換代車型。底盤編號(hào)為6000?c?6375。伊賽羅gt車身平實(shí)卻不失動(dòng)感，隱含式前大燈是其特色。伊賽羅gt的設(shè)計(jì)師聘請(qǐng)的是前瑪薩拉蒂的馬里奧?瑪拉濟(jì)（mario?marazzi）。因此伊賽羅gt的車型上有很多瑪薩拉蒂的影子。因?yàn)樵谠S多方面伊賽羅不加修飾地引用了瑪薩拉蒂沙漠季風(fēng)――基布利跑車(ghibli)的性格特點(diǎn)，瑪拉濟(jì)飽受非議。?

由于缺乏原創(chuàng)性，更多的客戶選擇了瑪薩拉蒂的基布利，蘭博基尼的伊賽羅gt是失敗的作品，僅僅生產(chǎn)了125輛。1969－1970年蘭博基尼推出了伊賽羅gts底盤編號(hào)6381?c?6671，同前款一樣伊賽羅gts銷售低迷，僅僅生產(chǎn)了100輛。兩款伊賽羅均為十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)，伊賽羅gt極速245km/h，伊賽羅gts極速260km/h，兩款超級(jí)跑車在蘭博基尼歷史上都沒什么名氣。?

埃斯巴達(dá)(espada)?

瑪莎只在車展上走走過場(chǎng)而已。博通公司應(yīng)蘭博基尼之邀很快推出了新的車身外形――皮蘭納(pirana)，這是基于前置發(fā)動(dòng)機(jī)美洲虎e型跑車改進(jìn)的。皮蘭納繼承了瑪莎很多前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，當(dāng)然這也算是蘭博基尼對(duì)過早夭折的瑪莎的某種肯定吧。皮蘭納正式推出時(shí)的名字叫做埃斯巴達(dá)(espada400gt)。埃斯巴達(dá)是一柄殺死斗牛的西班牙古代巨劍的名字。它的最高時(shí)速可以達(dá)到240公里/小時(shí)，這在四座跑車中已算出類拔萃。如此看來1968年日內(nèi)瓦車展集優(yōu)美身段和駭人動(dòng)力性能于一身的埃斯巴達(dá)大出風(fēng)頭就不足為奇了。?

1968年的埃斯巴達(dá)400gt通常被稱為埃斯巴達(dá)i系。i系－iii系的底盤編號(hào)為7001?c?9900。相比穆拉“不合情理”的車身埃斯巴達(dá)400gt相對(duì)平淡很多，發(fā)動(dòng)機(jī)罩在頂端下沉，包含前大燈的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣隔柵外框呈六邊形，背部到尾部弧線連接，車尾同前也為六邊形。埃斯巴達(dá)i系共生產(chǎn)186輛。i系采用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，極速可達(dá)245公里/小時(shí)。?

1970年布魯塞爾車展，蘭博基尼推出了埃斯巴達(dá)的改進(jìn)版本埃斯巴達(dá)gte，這在歷史上稱為埃斯巴達(dá)ii系。ii系與i系在外形上并無更多改動(dòng)，但是內(nèi)飾和性能得到完善。ii系共生產(chǎn)了575輛。其中底盤編號(hào)為7665的埃斯巴達(dá)被改造為敞蓬跑車，但至今下落不明。埃斯巴達(dá)ii系極速可達(dá)260公里/小時(shí)。?

1972年都靈車展，蘭博基尼推出第三版埃斯巴達(dá)gte，這就是埃斯巴達(dá)iii系。iii系在前進(jìn)氣隔柵上略作改動(dòng)，后尾燈變化明顯，與現(xiàn)在的阿爾法羅密歐(alfa?romeo)2000型相似。1973年埃斯巴達(dá)配置了自動(dòng)變速箱，1976年生產(chǎn)的埃斯巴達(dá)開始配置保險(xiǎn)杠。76年以后的埃斯巴達(dá)經(jīng)常被叫做埃斯巴達(dá)iv系，但是蘭博基尼廠方還是把其歸為iii系。在長(zhǎng)達(dá)6年的時(shí)間里，埃斯巴達(dá)iii系共生產(chǎn)了456輛，其極限速度為250公里/小時(shí)。?

加拉瑪（jarama）?

二十世紀(jì)七十年代，伊賽羅到了更新?lián)Q代的時(shí)候了。蘭博基尼準(zhǔn)備推出加拉瑪（jarama）。此時(shí)蘭博基尼的對(duì)手都有何許人物呢？瑪薩拉蒂經(jīng)典跑車基布利、法拉利壓箱之作隱士之風(fēng)－代通那（daytona）以及英倫三島上美洲虎傳奇一生的e型ii代超級(jí)跑車。?

華萊士此時(shí)正忙于穆拉的終極版穆拉sv，為了使埃斯巴達(dá)締造的聲望不在加拉瑪身上丟失，華萊士不得不停下了手中一切工作投身到加拉瑪上，但是他真的沒有時(shí)間了，僅僅可以把車速再次提高到260公里/小時(shí)，其他方面尚不及改進(jìn)就草草推出了。蘭博基尼忠實(shí)的車迷失望了，他們期待的加拉瑪除了速度之外無一可與他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。加拉瑪?shù)能嚿硪琅f是博通公司甘迪尼的制作，即便有大師傾情奉獻(xiàn)，加拉瑪也不可否認(rèn)是蘭博基尼遭遇的一個(gè)滑鐵盧。1970年日內(nèi)瓦車展加拉瑪gt400登場(chǎng)，周遭一片寂靜―冷場(chǎng)。走中規(guī)中矩的路，蘭博基尼不是行家。加拉瑪gt400在兩年的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)了177輛，底盤編號(hào)為10.000?-?10.350。?

蘭博基尼為了挽回?cái)【?，加大?duì)加拉瑪?shù)耐度?，?972年日內(nèi)瓦車展推出加拉瑪gts?？梢哉f加拉瑪gts吸取2年前的教訓(xùn)，外形方面作了較大改進(jìn)。在gt400發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩個(gè)naca進(jìn)氣口中間又布置了另一個(gè)低而長(zhǎng)的進(jìn)氣口，每個(gè)前輪后面設(shè)計(jì)了抽氣機(jī)。內(nèi)飾和性能上也有所改進(jìn)。?

由于消費(fèi)者先入為主的觀點(diǎn)，加拉瑪gts依然不受寵愛。蘭博基尼的傳統(tǒng)客戶不會(huì)購(gòu)買蘭博基尼非傳統(tǒng)的產(chǎn)品，那些非蘭博基尼傳統(tǒng)的客戶對(duì)蘭博基尼的新作則嗤之以鼻。加拉瑪gts在隨后的四年中也僅生產(chǎn)了可憐的150輛，他們的底盤編號(hào)為10.352?-?10.660。編號(hào)為10418的加拉瑪gts是蘭博基尼的私人用車，現(xiàn)在保存在蘭博基尼博物館中。?

康塔什（contach）?

1968年，蘭博基尼埃斯巴達(dá)(espada)已經(jīng)拿下了世界最快跑車這一殊榮，但蘭博基尼對(duì)于世界車壇的挑戰(zhàn)并未因此而止步。同年蘭博基尼的伊賽羅（islero）也在日內(nèi)瓦推出，但遺憾的是并未給其帶來多少聲望?？芍档脩c幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼攜手為世界奉獻(xiàn)了新一代的夢(mèng)幻超級(jí)跑車康塔什（contach）。從此蘭博基尼名望在世界車壇如日中天。?

康塔什lp5000?

1971年日內(nèi)瓦車展第一次亮相，反響空前，訂單紛至沓來?？邓瞝p5000實(shí)際上把跑車制造技藝推向了登峰造極的地步。這款被贊譽(yù)為“外星車”的楔形跑車，外觀造型可怖，前大燈為隱藏式，車身前罩與前擋風(fēng)玻璃構(gòu)成平斜面。翼子板與車身前罩連接棱角分明，側(cè)面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波線條，基本上形成斜線銜接水平線的態(tài)勢(shì)。這種態(tài)勢(shì)夸張又富于野性，前后翼子板的輪罩造型乖張，另類感覺濃重。底盤、整體車身較低，用于在水平長(zhǎng)度方面制造沖擊效果，車身前壓后翹，前沖之力強(qiáng)勁。剪式車門立開，展翅欲飛，相比從前的歐翼式車門更顯現(xiàn)代與潮流。?

lp5000采用中置5升發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在變速桿的正下方，如此極大簡(jiǎn)化了傳動(dòng)系的機(jī)械構(gòu)造。變速箱和差速器的設(shè)計(jì)材料中選用了鎂，用以減低車重?？邓瞝p5000的底盤編號(hào)是112.0001，極速300公里/小時(shí)。?

康塔什lp5000在日內(nèi)瓦展出時(shí)還只是雛形，在正式投產(chǎn)前還有很多事情要做，5升的發(fā)動(dòng)機(jī)在第一次試驗(yàn)中就發(fā)生爆裂。車身和底盤可以保留下來，但是發(fā)動(dòng)機(jī)必須調(diào)整到安全穩(wěn)定的狀態(tài)，蘭博基尼最終又走了回歸的道路，4升發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟用。?

對(duì)于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻系統(tǒng)最為重要?？邓查_始依然采用穆拉的水平后置氣流隔柵，但是發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)很快就處于危險(xiǎn)的過熱狀態(tài)。最終康塔什選用了豎向氣流隔柵。比較穆拉系與康塔什會(huì)發(fā)現(xiàn)：康塔什在背部有下陷，豎向氣流隔柵恰在露出的那部分空間?？邓曹囬T與后翼子板上設(shè)計(jì)了槽形進(jìn)氣口，后翼子板與側(cè)窗接連的部分有naca進(jìn)氣口。兩門上也重新設(shè)計(jì)了后視鏡。?

1973年日內(nèi)瓦車展，量產(chǎn)的康塔什lp400正式展出。1974－1978年共生產(chǎn)了150輛，底盤編號(hào)為112.0002?-?112.0300，采用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，極速316公里/小時(shí)。?

康塔什lp400s?

1978年蘭博基尼在日內(nèi)瓦車展展示了康塔什的第一個(gè)升級(jí)版本康塔什lp400s。選用了更寬的車輪，達(dá)拉瑞為他設(shè)計(jì)了新的懸掛部分?？邓瞝p400s添置了四個(gè)車輪拱罩，前輪的兩個(gè)連接到前擾流板上，后輪的兩個(gè)直到lp400s生產(chǎn)的中后期才被添上。lp400s在后部架起了尾翼，這是與前款最容易分辨的不同之處。?

lp400s微微降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，達(dá)到352馬力，這樣可以保證跑車的操縱穩(wěn)定性，但是車速上會(huì)略遜于前款。值得一提的是，lp400s依然采用頂置凸輪軸、高壓縮比但沒有設(shè)計(jì)處理尾氣排放的設(shè)備，因此那些銷售到美國(guó)的市場(chǎng)的康塔什迫于排放法規(guī)的壓力把輸出功率降低到325馬力。?

lp400s的底盤被抬高了3厘米，原因是前款的車主經(jīng)常損壞過低的前擾流板。從底盤編號(hào)為112.1312的康塔什lp400s起，車頂棚也被提高了3厘米，為身材高大的駕員保證舒適性，但是這種改進(jìn)并未令人滿意，身高180cm者還是要蜷縮在座艙中。lp500中后窗處供后視用的槽被取消來提供3厘米長(zhǎng)的內(nèi)部空間。?

1978－1982年康塔什lp400s共生產(chǎn)了235輛，底盤編號(hào)為121.004?-?121.470。lp400s極速292公里/小時(shí)。?

康塔什lp500s?

lp500s的推出是由于一場(chǎng)歐洲跑車速度大戰(zhàn)。法拉利推出了拳師（boxer），世界最快跑車的桂冠被康塔什lp400s旁落，蘭博基尼似乎要作些什么了。?

蘭博基尼嘗試在lp400s發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行渦輪增壓，但是由于無法解決發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻問題而失敗。另外一條可解之路便是提升排量。1982年日內(nèi)瓦車展lp500s正式推出，最高車速300公里/小時(shí)。外形基本上無改動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身材料作了一定的調(diào)整。1982－1985年lp500s共生產(chǎn)了323輛，底盤編號(hào)為za9c00500?cla12.472?-?za9c00500?cla12.795。?

康塔什lp500qv?

康塔什lp500s一舉反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罷休。。1985年日內(nèi)瓦車展，蘭博基尼再度回?fù)舴ɡ??？邓渤?jí)版本康塔什lp500qv推出?？邓瞦v的5升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用每氣缸四氣門技術(shù)，最大功率為455馬力。法拉利羅薩被擠下跑車之王的寶座。即使是法拉利限量生產(chǎn)的法拉利288gto也僅可以提供400馬力。康塔什qv稱雄當(dāng)之無愧。?

康塔什qv排量通過把沖程提高到75毫米而一舉達(dá)到5167毫升排量，氣缸壓縮比9.5：1。qv采用下吸式化油器導(dǎo)致車身中部有一凸起，本來就不佳的后視能力進(jìn)一步惡化。前車輪進(jìn)一步加寬，隨之而來的是底盤也作了相應(yīng)的調(diào)整。?

1986年康塔什再度出口美國(guó)，其前后安置了面目可憎的保險(xiǎn)杠。根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部（dot）和環(huán)保署（rpa）的條例，康塔什在發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用電控機(jī)械噴射系統(tǒng)來取代化油器，這樣qv版康塔什輸出功率下降到420馬力，但是依然在性能高于法拉利一籌。?當(dāng)年的康塔什qv現(xiàn)在報(bào)價(jià)中最昂貴的卻是無尾翼版本?？邓瞦v從1985－1988年共生產(chǎn)610輛。?

康塔什25th?anniversary?

1988年，作為蘭博基尼建廠25周年的里程碑，蘭博基尼推出了康塔什的終極版本康塔什25thanniversary?？邓步K極版本來打算作為限量發(fā)行，但是最終卻成為了康塔什系列中最賣座的一款。25年慶典時(shí)，蘭博基尼本打算推出下一代旗艦鬼怪（diablo），由于它未能及時(shí)完成而暫時(shí)取消。?

康塔什終極版本與前款仍有神似，但是細(xì)節(jié)之處改動(dòng)很大。看起來，終極版沒有前款兇狠，它更著重于行駛平順行和操縱穩(wěn)定性，以及更多的人文關(guān)懷。1988－1990年，康塔什終極版共生產(chǎn)了657輛。最后一輛康塔什于1990年7月5日完成，車身銀色，內(nèi)飾灰色，底盤編號(hào)為12.085。該輛康塔什為非賣品，至今保存在蘭博基尼的博物館，位于蘭博基尼第一款跑車gtv的身邊。?

蘭博基尼應(yīng)該感謝康塔什，在最艱難的歲月中是它支撐著整個(gè)工廠。買到康塔什系列超級(jí)跑車的人往往舍不得使用，它們只供欣賞和收藏，以致于在公路上很難看到它們飄逸搖曳的倩影，為追求速度而來到人間，而多半的歲月卻不得不悄聲地在展覽館中沉默，也許這是大多數(shù)超級(jí)跑車的命運(yùn)吧。?

于拉科(urraco)?

蘭博基尼是性情中人，他對(duì)斯坦扎尼說：“為我設(shè)計(jì)一個(gè)小型的蘭博基尼吧，瑪莎還是太大了，再小一點(diǎn)，保時(shí)捷911那種大小剛好合適?！碧m博基尼開始沖擊低端消費(fèi)市場(chǎng)。蘭博基尼與保時(shí)捷的之戰(zhàn)也就隨即拉開帷幕。?

此時(shí)法拉利推出的同級(jí)別跑車迪諾（dino）有雙座，斯坦扎尼似乎更樂于比別人強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)，蘭博基尼采用了2＋2座椅設(shè)計(jì)。?

在甘迪尼的協(xié)助下，斯坦扎尼解決了這一問題，他們將v8發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜布置，一個(gè)氣缸合理地占據(jù)了橫向傳動(dòng)系之上的空間。v8發(fā)動(dòng)機(jī)的研制非常成功。?

蘭博基尼與保時(shí)捷對(duì)抗的小型跑車初步定為小牛――于拉科(urraco)p250。

從Lamborghini身上我看到了一個(gè)領(lǐng)袖一個(gè)男人應(yīng)該具備的氣質(zhì)`?事情永遠(yuǎn)不可能是一帆風(fēng)順的

經(jīng)歷了挫折并不能代表失敗`?我想永不言敗為自己理想而奮斗終生這就是Lamborghini的精神吧`

讓我們永遠(yuǎn)記住Lamborghini?這個(gè)名字??記住那頭憤怒的公牛?朝著自己的目標(biāo)?不屑努力

向Lamborghini致敬!

蘭博基尼的名稱

蘭博基尼既“Lamborghini”，又被翻譯作朗博基尼，林寶堅(jiān)尼。

蘭博基尼公司全稱：

Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A.

意大利弗魯西歐?蘭博基尼汽車股份有限公司

官方網(wǎng)

[編輯本段]蘭博基尼的品牌

蘭博基尼的標(biāo)志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ焦舻亩放?，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據(jù)說這一標(biāo)志也體現(xiàn)了創(chuàng)始人蘭博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼和蘭博基尼早期生產(chǎn)的跑車、拖拉機(jī)。費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼骨子里滲透出意大利人特有的豪情壯志，激勵(lì)著他一路從一位普通的農(nóng)民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業(yè)掌舵人。這個(gè)意大利北方人憑借一股毫不妥協(xié)的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著制造出完美跑車的夢(mèng)想。自那時(shí)起，倔氣十足的“公牛”標(biāo)志便成了蘭博基尼的象征，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點(diǎn)―――挑戰(zhàn)極限，高傲不凡，豪放不羈。

咄咄逼人的活力動(dòng)感，一往如前的豪邁氣勢(shì)，意大利式的熱血奔放―――這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國(guó)奧迪汽車股份公司將這一著名的意大利跑車制造商納入麾下。為慶祝該品牌創(chuàng)立40周年，專門負(fù)責(zé)奧迪百年來歷史上經(jīng)典老車的“奧迪歷史文化” 部門為紀(jì)念費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈?duì)査顾氐膴W迪汽車博物館舉辦了“‘奔?！瘶?biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨四十” 展覽會(huì)。

奧迪公司在1998年收購(gòu)的這個(gè)頂級(jí)跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進(jìn)取，追求激情動(dòng)感；他們的創(chuàng)始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼都是狂熱的汽車夢(mèng)想家而曾被大品牌拒之門外，并毫不氣餒地創(chuàng)立了自己成功的品牌。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼他的星座是金牛座，這一點(diǎn)和“金色的奔?！睒?biāo)志有很大關(guān)聯(lián)。.

[編輯本段]蘭博基尼的歷史

這個(gè)車的名字，內(nèi)地和香港譯法不一。內(nèi)地通常叫蘭博基尼，廣東、香港叫林寶堅(jiān)尼。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手，最后落到美國(guó)汽車傳奇人物李.雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，于1987年將蘭博基尼收入美國(guó)克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來的Diablo受益匪淺。

蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車博覽會(huì)上首次次出的。

費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機(jī)、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據(jù)說有一次蘭博基尼這個(gè)跑車迷打算和恩佐?法拉利（Enzo Ferrari）會(huì)面，想對(duì)其產(chǎn)品提些改進(jìn)建議。然而法拉利并無意聽取一個(gè)拖拉機(jī)制造商的意見。雖未經(jīng)考證，這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實(shí)真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車――蘭博基尼350GTV――面世了，它標(biāo)志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日后世界上的一些超級(jí)名流會(huì)競(jìng)相購(gòu)買蘭博基尼，長(zhǎng)長(zhǎng)的名冊(cè)中有法蘭克?辛納屈（Frank Sinatra）和保羅?麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個(gè)時(shí)代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。

經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后，費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實(shí)際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購(gòu)了該公司。后來，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現(xiàn)出對(duì)蘭博基尼真正的愛或者關(guān)注。實(shí)際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團(tuán)。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運(yùn)作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。

這種文化的融合并不容易（充滿異域情調(diào)的汽車制造商和一個(gè)全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國(guó)人）。結(jié)果是一個(gè)徹底改型和復(fù)興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持，而大眾集團(tuán)的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點(diǎn)在以前是不可能的。

復(fù)興的證明顯而易見：經(jīng)過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設(shè)施也得到擴(kuò)張和更新，最近還在新建設(shè)計(jì)院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。

“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會(huì)的主題特地采用了全新的手段。重點(diǎn)展示了現(xiàn)在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經(jīng)過，及其對(duì)蘭博基尼現(xiàn)在和未來的影響。放映分為四個(gè)主題：包括創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業(yè)績(jī)；穿插播放20世紀(jì)70年代早期直至1998年被奧迪收購(gòu)的新篇章。整個(gè)內(nèi)容緊緊圍繞――“‘奔?！瘶?biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨40年”――這一極具紀(jì)念意義的展覽會(huì)主題。

在意大利乃至全世界，蘭博基尼這個(gè)人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在制造拖拉機(jī)，同時(shí)還兼做空調(diào)和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機(jī)公司，被意大利政府嚴(yán)詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級(jí)粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當(dāng)然是用他生產(chǎn)拖拉機(jī)暖氣片空調(diào)賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之余蘭博基尼聲討法拉利之父――恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復(fù)更絕：用不著一個(gè)做拖拉機(jī)的來告訴我如何制造跑車吧?。ㄔ缙诘姆ɡ同F(xiàn)在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補(bǔ)貼賽車研發(fā)，民用級(jí)的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因?yàn)檫@樣可能會(huì)被禁止購(gòu)買法拉利，看來人人都有賤性）。

生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果還算嚴(yán)重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車并傾家蕩產(chǎn)，“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。

接下來蘭博基尼就不擇手段了――從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設(shè)計(jì)師，他在20世紀(jì)意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他設(shè)計(jì)的3.5升360馬力的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個(gè)性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛，多年后恩佐法拉利對(duì)放走貝薩里尼追悔莫及。

1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號(hào)0100），極速280公里/小時(shí)，僅生產(chǎn)一輛。終于，一個(gè)惡魔誕生了，一個(gè)走特立獨(dú)行路線的惡魔，這個(gè)惡魔讓意大利最具聲望的設(shè)計(jì)大師甘迪尼為其傾注一生的心血。

[編輯本段]蘭博基尼的標(biāo)志

公司的標(biāo)志是一頭渾身充滿了力氣，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動(dòng)猛烈攻擊的犟牛。據(jù)說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現(xiàn)了蘭伯基尼公司產(chǎn)品的特點(diǎn)，因?yàn)楣旧a(chǎn)的汽車都是大功率、高速的運(yùn)動(dòng)型轎車。車頭和車尾上的商標(biāo)省去了公司名，只剩下一頭犟牛。

[編輯本段]蘭博基尼的發(fā)展

意大利蘭博基尼汽車公司生產(chǎn)的第一輛機(jī)車實(shí)際上是拖拉機(jī)，該公司創(chuàng)始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機(jī)滿足了經(jīng)歷第二次世界大戰(zhàn)后意大利農(nóng)民生產(chǎn)對(duì)拖拉機(jī)的迫切需要。而第一輛林寶堅(jiān)跑車350GT,于1963年誕生。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手,最后落到美國(guó)汽車傳奇人物李?雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,于1987年將蘭博基尼收入美國(guó)克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來的Diablo受益匪淺。

蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車博覽會(huì)上首次次出的。其設(shè)計(jì)師為年僅二十一歲的天才馬賽羅?肯迪.當(dāng)時(shí)該車型的推出立刻轟動(dòng)了汽車界。在展覽會(huì)上,參觀者駐足長(zhǎng)觀,流連忘返。為今后楔型汽車的造型殿定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在跑車風(fēng)靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創(chuàng)出自己的風(fēng)格標(biāo)新立異，是當(dāng)時(shí)立足跑車壇的唯一標(biāo)尺，馬賽羅?肯迪找到了突破口，他設(shè)計(jì)的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統(tǒng)的車型,前擋風(fēng)玻璃與車頭形成一個(gè)平滑的斜面,車身側(cè)面有三個(gè)進(jìn)風(fēng)口,這不僅是為冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì),還能使車身整體造型具有強(qiáng)烈的雕刻感,全身上下散發(fā)著一股強(qiáng)烈的陽剛之氣, 每一條線條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級(jí)汽車的感覺,直至二十幾年后的今天,還讓人感受到設(shè)計(jì)師的超前意識(shí)。這輛車被認(rèn)為是汽車歷史上的一座里碑。

Countach Anniversario之后，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們?cè)u(píng)價(jià)為“意大利又一輛超級(jí)跑車”。它起步加速至100公里只要4秒;最高時(shí)速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時(shí)速限制。

眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，并不是因?yàn)樗饷矂傟?，而是因?yàn)樗母黜?xiàng)操作都比一般跑車重手。例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤沒有動(dòng)力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那么簡(jiǎn)單，市區(qū)慢駛也很重手。一方面由于操作費(fèi)力，另一方面由于那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發(fā)出的陣陣熱量，就算開了冷氣機(jī),駕駛這輛車也會(huì)渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設(shè)計(jì)，沒有一點(diǎn)虛位，轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì)影響車身；只要路面有少許坑洼，就要不停轉(zhuǎn)方向盤。它的彎路表現(xiàn)是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強(qiáng)，很容易用油門加油入彎然后突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術(shù)，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個(gè)挑戰(zhàn)。

首席試車員:李嘉銘 JM Lee.唯一可以馴服這頭蠻牛的殿堂級(jí)車神.

2008年，楊林彬成為蘭博基尼公司中國(guó)地區(qū)首席技術(shù)顧問。

佛瑞肯?蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini），蘭博基尼超級(jí)跑車的締造者，佩戴神秘面紗的車壇巨子。這位世界跑車制造界最捉摸不透的怪才不斷制造出一個(gè)個(gè)令人難以猜測(cè)的人生迷團(tuán)。

1916年4月28日，對(duì)所有的蘭博基尼愛好者來說是值得紀(jì)念的，它的創(chuàng)始人佛瑞肯?蘭博基尼就是這天出生在意大利北部重鎮(zhèn)博羅尼亞（Bologna）鄰近的費(fèi)拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯?蘭博基尼的童年是在鄉(xiāng)村度過的，在鄉(xiāng)間隨處可見的農(nóng)機(jī)器械強(qiáng)烈的吸引下，他立志成為機(jī)械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情憑添了一團(tuán)烈火。在進(jìn)入意大利空軍之前，蘭博基尼先進(jìn)入了博羅尼亞的機(jī)械學(xué)院，在這里他受到最正規(guī)和最嚴(yán)酷的培訓(xùn)。這段時(shí)間的學(xué)習(xí)日后被證明是無價(jià)的。

二戰(zhàn)后期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，并被關(guān)押在愛琴海上美麗的羅德島（island of Rhodes）。獲釋后蘭博基尼回到家鄉(xiāng)費(fèi)拉拉，在那里從事改裝軍用車為農(nóng)用車的工作。在當(dāng)時(shí)，許多人都認(rèn)為蘭博基尼是在冒險(xiǎn)，不過他的冒險(xiǎn)后來被證明是成功的。1948年蘭博基尼購(gòu)買了農(nóng)用車加工車間，并在此生產(chǎn)拖拉機(jī)。

戰(zhàn)后的意大利急需農(nóng)機(jī)車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財(cái)富，這也允許他可以縱情于購(gòu)買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑車改裝為750cc，并參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(MILLE MGILA)。雖然因?yàn)闄C(jī)械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對(duì)蘭博基尼的興趣。之后邀請(qǐng)?zhí)m博基尼幫助改進(jìn)法拉利快意的信件如雪片般飛來。

1959年，蘭博基尼的拖拉機(jī)產(chǎn)量可以達(dá)到日產(chǎn)10輛，在意大利僅位列菲亞特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此時(shí)蘭博基尼作了分散投資，進(jìn)入了空調(diào)和暖氣領(lǐng)域，并領(lǐng)導(dǎo)了一次優(yōu)化售后服務(wù)的浪潮。蘭博基尼本打算建立一家飛機(jī)公司，但意大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發(fā)生產(chǎn)直升飛機(jī)的許可證。

心情不快中的蘭博基尼就在此時(shí)開始了他與法拉利之父―恩佐法拉利（Enzo Ferrari）數(shù)十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢來貼補(bǔ)賽車開發(fā)，所以民用級(jí)的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因?yàn)檫@樣可能會(huì)被禁止購(gòu)買法拉利。

蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鐘愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車制造公司的服務(wù)部投訴變速箱問題，結(jié)果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對(duì)蘭博基尼的回復(fù)再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個(gè)農(nóng)耕機(jī)制造者，來告訴我如何造車吧！

生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場(chǎng)世界超級(jí)跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國(guó)在距離法拉利之都摩德納（Modena）僅僅15公里的薩特?奧格塔?伯羅赫瑟（Sant Agata Bolohgess）新建。從“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”開業(yè)伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創(chuàng)業(yè)宗旨――誓與法拉利一決雌雄，不達(dá)目的絕不罷休！

蘭博基尼是一個(gè)執(zhí)著的人，為了能讓世界最頂級(jí)的跑車以自己名字命名，他不惜傾家蕩產(chǎn)，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設(shè)計(jì)師加盟其麾下。

新帝國(guó)創(chuàng)建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（Maserati）籠絡(luò)了大批設(shè)計(jì)人才組建他的戰(zhàn)隊(duì)。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼（Giotto Bizzarini）,法拉利250GTO的設(shè)計(jì)師，他在20世紀(jì)意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解雇商業(yè)經(jīng)理咖迪尼（Gardini）從而引起貝薩里尼等人領(lǐng)導(dǎo)的罷工與出走。多年后恩佐法拉利對(duì)放走貝薩里尼后悔莫及，他設(shè)計(jì)的3.5升360馬力的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。

公司的創(chuàng)建人佛瑞肯?蘭博基尼（ferruccio lamborghini），1916年4月28日出生在意大利北部重鎮(zhèn)博羅尼亞（bologna）鄰近的費(fèi)拉拉市(ferrara)。 佛瑞肯?蘭博基尼的童年是在鄉(xiāng)村度過的，在鄉(xiāng)間隨處可見的農(nóng)機(jī)器械強(qiáng)烈的吸引下，他立志成為機(jī)械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情平添了一團(tuán)烈火。在進(jìn)入意大利空軍之前，蘭博基尼先進(jìn)入了博羅尼亞的機(jī)械學(xué)院，在這里他受到蘭博堅(jiān)尼最正規(guī)和最嚴(yán)酷的培訓(xùn)。這段時(shí)間的學(xué)習(xí)日后被證明是無價(jià)的。二戰(zhàn)后期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，并被關(guān)押在愛琴海上美麗的羅德島（island of rhodes）。獲釋后蘭博基尼回到家鄉(xiāng)費(fèi)拉拉，在那里從事改裝軍用車為農(nóng)用車的工作。在當(dāng)時(shí)，許多人都認(rèn)為蘭博基尼是在冒險(xiǎn)，不過他的冒險(xiǎn)后來被證明是成功的。1948年蘭博基尼購(gòu)買了農(nóng)用車加工車間，并在此生產(chǎn)拖拉機(jī)。戰(zhàn)后的意大利急需農(nóng)機(jī)車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財(cái)富，這也允許他可以縱情于購(gòu)買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑車改裝為750cc，并參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(mille mgila)。雖然因?yàn)闄C(jī)械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對(duì)蘭博基尼的興趣。之后邀請(qǐng)?zhí)m博基尼幫助改進(jìn)法拉利快意的信件如雪片般飛來。

早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢來貼補(bǔ)賽車開發(fā)，所以民用級(jí)的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因?yàn)檫@樣可能會(huì)被禁止購(gòu)買法拉利。蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鐘愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車制造公司的服務(wù)部投訴變速箱問題，結(jié)果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對(duì)蘭博基尼的回復(fù)再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個(gè)農(nóng)耕機(jī)制造者，來告訴我如何造車吧！ 生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場(chǎng)世界超級(jí)跑車界矚目的華山論劍就此上演。

蘭博基尼的第二帝國(guó)在距離法拉利之都摩德納（modena）僅僅15公里的薩特?奧格塔?伯羅赫瑟（sant agata bolohgess）新建。從“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”開業(yè)伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創(chuàng)業(yè)宗旨――誓與法拉利一決雌雄，不達(dá)目的絕不罷休！ 蘭博基尼是一個(gè)執(zhí)著的人，為了能讓世界最頂級(jí)的跑車以自己名字命名，他不惜傾家蕩產(chǎn)，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設(shè)計(jì)師加盟其麾下。新帝國(guó)創(chuàng)建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（maserati）籠絡(luò)了大批設(shè)計(jì)人才組建他的戰(zhàn)隊(duì)。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼（giotto bizzarini）,法拉利250gto的設(shè)計(jì)師，他在20世紀(jì)意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解雇商業(yè)經(jīng)理咖迪尼（gardini）從而引起貝薩里尼等人領(lǐng)導(dǎo)的罷工與出走。多年后恩佐法拉利對(duì)放走貝薩里尼后悔莫及，他設(shè)計(jì)的3.5升360馬力的v-12發(fā)動(dòng)機(jī)成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。

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