一拖法國公司項目的收獲與遺憾

2021年5月13日，第一拖拉機股份有限公司發(fā)布公告，其全資子公司一拖(法國)農業(yè)裝備有限公司（以下簡稱法國公司）因經營持續(xù)虧損，已資不抵債，難以清償到期債務，經公司董事會會議審議通過，同意法國公司向法國當地法院申請司法清算。

從收購成功到申請司法清算，一拖法國公司走過了10年時間，為了給不斷謀求全球化的中國農機企業(yè)、農機人提供借鑒，我們有必要回顧一下一拖法國公司的短暫歷史。

一、成功收購

一拖法國公司位于法國Saint-Dizier市，是第一拖拉機股份有限公司（以下簡稱一拖股份）為收購意大利ARGO集團旗下的McCormick France SAS（以下簡稱MCC）公司資產，于2011年2月16日注冊成立的全資子公司。2011年3月8日一拖法國公司通過法庭以800萬歐元的價格成功競購MCC的機器設備、廠房存貨等有形資產以及技術、土地等無形資產。收購成功之時，在中國農機行業(yè)引起震動，國務院國有資產監(jiān)督管理委員會認為：一拖收購法國公司，實現了新中國成立后中國農機企業(yè)收購世界級農機企業(yè)零的突破。

中國新聞網報道稱：中國一拖全資收購國外生產制造企業(yè)對未來發(fā)展戰(zhàn)略意義重大，不僅能夠快速提升企業(yè)核心競爭力，全面提升主機技術水平，擴大國內高端拖拉機市場份額，還能夠快速進入法國及歐洲市場，為全球客戶提供全系列動力換擋產品。根據該公司的運營計劃，在未來三年將夯實基礎，加強研發(fā)和營銷策劃，擴大生產規(guī)模，投資建設一條拖拉機裝配線。在法國建成一個基地兩個中心，即一拖歐洲生產制造基地、一拖歐洲研發(fā)中心和一拖歐洲區(qū)域營銷管理中心。

有業(yè)內人士指出：到目前為止，盡管各家企業(yè)在各種政策等促進下，對農機走出去采取了不少措施，但也只有一拖法國公司是最為實質的一步：實現屬地生產關鍵部件和量產動力換擋拖拉機。

回顧中國一拖乃至中國拖拉機行業(yè)的發(fā)展史，從自四五十年代引進前蘇聯DT54技術生產的第一臺履帶式拖拉機下線，到上世紀八十年代中國一拖在國內率先引進意大利的菲亞特機型，并和英國里卡多公司合作開發(fā)東方紅柴油機，國際化技術引進的戰(zhàn)略主線始終清晰。

動力換檔技術取代機械換擋是拖拉機市場和技術發(fā)展的必然趨勢。本世紀初，發(fā)達國家已經在拖拉機上大量應用了動力換擋技術，由于技術水平、基礎工業(yè)水平等限制，中國市場上國產品牌仍然處于一片空白。

作為龍頭企業(yè)和共和國“農機長子”，中國一拖勇于承擔帶領中國農業(yè)機械行業(yè)發(fā)展、追趕發(fā)達國家水平的責任，主動開展對外技術合作，挑戰(zhàn)技術難題。

2009年9月通過和奧地利AVL公司合作，在國內率先試制出了動力換擋拖拉機樣機，但受到產品設計、部件制造、整機裝配、電子控制、測試手段等設計技術及制造工藝制約，產業(yè)化遇到瓶頸。

法國McCormick公司主要從事90馬力至230馬力拖拉機專用動力換擋傳動系統(tǒng)的制造，其產品、制造工藝非常成熟，技術水平屬于目前國際主流機型水平。McCormick公司2001年被意大利Argo Tractors集團收購，Argo旗下擁有Landini和McCORMICK兩個品牌的拖拉機，各自有自己的傳動系生產能力。

而中國一拖收購的法國McCormick公司是McCormick品牌的專用動力換擋傳動系統(tǒng)制造廠，包括工業(yè)建筑、加工設備、IT設備和實驗室等在內的有形資產，以及傳動系統(tǒng)制造技術等各種無形資產，但并不包括產品研發(fā)團隊及相關資產。

為了完成收購，中國一拖承諾保留全部員工，同時，在隨后5年內，擴大生產規(guī)模，生產拖拉機液壓傳動裝置供應中國市場，此外，還將啟動一條拖拉機組裝生產線，以及創(chuàng)辦一個研發(fā)中心，意欲將法國公司打造成為中國一拖突破歐美市場、實現跨國企業(yè)夢想的橋頭堡。

二、砥礪前行

大馬力高端拖拉機產品、技術缺失，農墾、兵團被進口品牌產品壟斷，進口品牌價格、利潤奇高，這一直是中國農機人、機手乃至地方政府心頭的痛。中國一拖試制并小批量推出的LA系列動力換擋拖拉機樣機，是中國拖拉機行業(yè)吹響了反擊的號角，成功收購法國公司則是邁出的堅實一步。

消化、吸收、推陳出新，一直是中國制造業(yè)崛起的必經之路。為了打造具有自主知識產權的核心技術，中國一拖在完成收購后又先后兩次注資，用于生產經營與購買設備。

由于收購并沒有包括研發(fā)團隊，技術升級、整機匹配與研發(fā)需要中國一拖自己來推進和探索，建立自己的技術、制造團隊，并適時將制造國產化。為此，中國一拖選派技術開發(fā)、生產運營、工藝、材料等人員前往法國公司學習、工作，消化吸收產品圖紙和技術標準，并制訂國產化動力換擋傳動系殼體加工以及主機分裝、試驗、總裝工藝布局和工藝方案，開展產品試制、試驗工作等。

2013年中國一拖以法國公司生產的大馬力動力換擋傳動系為基礎，配套國產發(fā)動機，完成了面向國內外高端市場的LF1504/2204大馬力拖拉機開發(fā)，并小批量投放市場。

同年，通過消化吸收法國公司的動力換擋傳動系技術，與中國一拖70-100馬力大輪拖底盤技術相結合，嫁接至東方紅904C主銷機型，開發(fā)了YT90E高低擋+動力換向新型傳動系，完成了LF904系列拖拉機產品，并批量投放市場。至今已累計銷售80-220馬力系列動力換擋拖拉機逾萬臺。

中國一拖試圖將法國公司作為進軍歐美市場的研發(fā)制造基地，2019年2月推出的新品牌Mancel 在2019 SIMA農機展首次亮相，展出的Mancel新品牌F5拖拉機率先采用“歐五”發(fā)動機，采用歐洲行業(yè)領先零部件配置，整機完全達到歐洲領先水平，該系列拖拉機面向西歐市場，原計劃于2020年第一季度開始批量銷售。隨著外部經營環(huán)境變化，Mancel新品牌拖拉機已經夭折。

經營法國公司的10年間，根據市場、經營情況的變化以及對管理海外企業(yè)的認知不斷深化，中國一拖的經營思路也在適時調整。

第一個挫折也許是進軍歐洲配套市場的折戟。

從傳動系配套企業(yè)看，歐洲獨立的拖拉機動力換擋傳動系供應商只有采埃孚和一拖法國公司，一拖法國公司在失去McCormick拖拉機配套市場后，尋找新的配套客戶是當務之急。

但是走訪了歐洲大大小小的拖拉機生產企業(yè)后發(fā)現，主機企業(yè)要么自有傳動系生產線，要么已經有長期穩(wěn)定的配套商，而且歐洲的拖拉機生產企業(yè)基本都是老字號，變化的只是所屬不同集團。

同時，拖拉機變更關鍵部件的配套，不是換件衣服那么輕松易行，原先設想的發(fā)展路徑與收購前想象的不盡相同。

第二則是國內動力換擋拖拉機市場的開拓道路無比艱辛。

技術升級意味著成本大幅提升，培育過程的成本增加需要企業(yè)自主消化，加上種糧收益不高、排放升級、拖拉機國內市場快速下滑等多種因素疊加影響，市場接受速度大幅低于預期，企業(yè)無法把技術升級的成本全數轉嫁市場。

第三是連續(xù)的高投入對經營業(yè)績的巨大壓力。

作為中國農機行業(yè)唯一的央企，中國一拖同時承擔著國有資本保值增值的責任，動力換擋業(yè)務的大幅虧損給經營層帶來巨大的壓力。

加之近年來國企改革、虧損治理的力度不斷加大，法國公司成為國資委督導治理的虧損單位，處置是中國一拖最后的選擇。

從拖拉機生產制造基地到歐洲研發(fā)中心，中國一拖對法國公司的定位也在不斷調整，最終出于經營壓力，特別是疫情爆發(fā)后法國公司徹底陷入困境，中國一拖選擇了徹底退出。

好在一拖在經營法國公司的同時，實施了動力換擋傳動系的國產化進程，在本部建成了動力換擋生產線，員工隊伍得到鍛煉，具備產品技術升級的研發(fā)、制造能力。

三、實現初心

收購法國MCC公司是中國一拖從國際化和拖拉機產品技術升級兩大戰(zhàn)略出發(fā)，在經過多年研發(fā)積累的基礎上，在面臨發(fā)展機遇時所做的戰(zhàn)略決策?；仡櫴召徟c經營過程，在這兩大戰(zhàn)略目標上，中國一拖在自己可控的層面上，瑕不掩瑜，可以說初心基本實現。

一是基本實現收購的戰(zhàn)略目標。

中國一拖始終堅持國際化先進技術引進的戰(zhàn)略，法國MCC多年從事傳動系生產，其產品、其制造工藝非常成熟。收購MCC使中國一拖迅速掌握動力換擋制造技術，于2013年推出了兩個系列動力換擋拖拉機并快速實現商品化。

按照通常的開發(fā)進度，從開發(fā)出產品技術，到工藝技術成熟、完成整機匹配性實驗和推出成熟的動力換擋拖拉機整機產品，需要約3-5年時間、5-8億元投入。

通過項目并購，中國一拖對動力換擋傳動系技術進行了消化吸收再創(chuàng)新，掌握拖拉機傳動系關鍵核心技術，促進了產品整體技術換代升級，推動我國行業(yè)技術進步和發(fā)展，同時也為后續(xù)發(fā)展奠定了較好的技術基礎。

收購法國MCC公司是中國一拖開展海外并購的有益嘗試。并購過程中有效規(guī)避了各種風險，并購后在跨國企業(yè)管理和文化融合方面做了巨大的努力，在管理、與工會交流等方面為國際化經營積累了有益的經驗。

二是創(chuàng)造了經濟效益以外的巨大價值。

通過并購，加快了中國一拖80-220馬力動力換擋拖拉機的研發(fā)和商品化進度，成為目前國內唯一擁有動力換擋拖拉機自主知識產權并實現量產的拖拉機企業(yè)，擴大了中國一拖在國內品牌的技術領先優(yōu)勢。

通過對動力換擋傳動系技術的消化吸收，中國一拖培養(yǎng)和鍛煉了動力換擋相關研發(fā)、制造人才，實現了產品和制造能力升級，具備了研發(fā)220馬力以上動力換擋拖拉機的能力，為開發(fā)更先進的CVT機型做了技術積累。

快速實現了中國一拖產品結構調整，引領中國農機行業(yè)的升級換代；同時改變了中國高端農機產品領域競爭格局，打破了國外產品在高端領域的壟斷，致使同類產品在中國售價下降30%以上，僅降價一項每年就能為國家節(jié)省上億元。

站在中國農業(yè)未來發(fā)展的角度看，中國一拖通過對一拖法國公司產品的消化吸收，掌握了大中馬力動力換擋技術，打破國際農機巨頭技術上的壟斷，帶動國內拖拉機行業(yè)實現動力換擋技術的普遍應用，引領中國拖拉機產品升級換代，意義重大、影響深遠。

四、其中的三點啟示

法國公司雖然申請司法清算，但動力換擋技術已經成為中國一拖的自主知識產權，中國拖拉機行業(yè)的技術升級仍將繼續(xù)。復盤法國公司項目，從中可以得到什么啟示？

一是技術升級的環(huán)境是否可以更加寬松？

具備引領行業(yè)技術發(fā)展能力的企業(yè)沒有幾家，愿意為此大幅投入的更是寥寥。有行業(yè)內部人士說過：“很多企業(yè)不擇手段把市場做爛了，可以換個名字重來；不少企業(yè)非常規(guī)的“學習”一拖的產品、“借用”一拖的人資”。

行業(yè)的進步，需要我們行業(yè)人士共同的努力，從某種意義上說，保護一拖，也許是保護中國拖拉機行業(yè)的未來？那么行業(yè)內對技術升級的保護與鼓勵，是讓企業(yè)自己努力，還是給予主動的關懷？

二是核心零部件的技術進步的路徑哪個更合理？

大馬力動力換擋拖拉機的市場沒有多少，靠一家企業(yè)帶動傳動系業(yè)務只能靠輸血，對本就利潤菲薄的大型拖拉機企業(yè)壓力巨大。吉利汽車在并購了澳大利亞DSI變速箱公司后，將DSI自動變速器產品和技術引入國內，作為吉利的競爭對手，其他車企在采購DSI變速器方面態(tài)度謹慎，吉利汽車不得不將DSI項目90%的股權轉手雙林集團，DSI才實現扭虧為盈。

在其他機械領域，有同樣的發(fā)展路徑分歧，完全自建產業(yè)鏈，在保持核心競爭力優(yōu)勢的同時，也失去了零部件技術進步帶給整機技術升級的機會，失去了規(guī)模化生產的成本優(yōu)勢。對于中國這樣資源緊缺的發(fā)展中國家，在農機行業(yè)實施重大技術升級的時候，國家是否應該給與政策、調控等方面的支持？

三是怎樣破解中國農機企業(yè)國際化的難題？

與汽車、工程機械等行業(yè)相比，中國農機國際化的步伐太慢也太小，拖拉機行業(yè)交流報表里出口的前兩位是海外企業(yè)在中國建立的生產基地，國產品牌每年也就約2萬臺出口，與200萬臺的海外市場空間相比，就是1%的份額，而很多行業(yè)里中國企業(yè)動輒占國際市場50%以上市場份額。

從產品技術上看，造成這個局面的根本原因是國產拖拉機與國際市場的要求差距太大，在海外市場，即使是落后國家，中國拖拉機的競爭對手依然是迪爾、久保田、愛科等行業(yè)巨頭，僅靠價格來彌補技術差距，這10幾年都沒有成功，是不是考慮該換個方式？

法國公司很快將成為歷史，在農機這個小行業(yè)之外更沒有多少人關注，但行業(yè)內的有心人、有志者在唏噓之后，共同探討一下法國公司這個項目對拖拉機產業(yè)技術升級、國際化戰(zhàn)略的推進，應該更有意義。初心如磐，篤行致遠，愿農機人凝心聚力，實干興邦，共同維護好我們奮斗的市場。

鏈接：一拖法國公司清算新聞