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工程起重機(jī)和起重機(jī)區(qū)別？

起重機(jī)是統(tǒng)稱，包含了吊車，同時還有其他特殊類別介于起重和非標(biāo)的設(shè)備如懸臂吊、自行葫蘆、自行小車等。所有能吊起重物的設(shè)備都可以成為起重機(jī)，只是有時候地區(qū)不同或使用環(huán)境不同叫法也不同而已!

吊車一般有水平旋轉(zhuǎn)的移動，以半徑投影區(qū)，多指汽車吊、轉(zhuǎn)塔功能的吊車。

當(dāng)然，也有根據(jù)使用性質(zhì)和環(huán)境來區(qū)分吊車、起重機(jī)的區(qū)別，比如大多數(shù)人來說吊車一般都指的是汽車起重機(jī)，因為汽車起重機(jī)的小名就叫汽車吊。

看完以上介紹大家應(yīng)該明白了起重機(jī)只是統(tǒng)稱，包括以上所說的產(chǎn)品外，同時還有其他特殊類起重機(jī)設(shè)備如旋臂吊起重機(jī)、電動葫蘆葫蘆、塔式起重機(jī)、電動卷揚(yáng)機(jī)等。

繩索起重機(jī)跟纜索起重機(jī)區(qū)別？

繩索與纜索起重機(jī)區(qū)別于起重重量。

越野起重機(jī)和汽車起重機(jī)區(qū)別？

這兩種起重機(jī)，結(jié)構(gòu)形式比較接近。就如同轎車和越野車的差別。

兩者的說車機(jī)構(gòu)差別不大。主要差別在下車部分。

越野起重機(jī)底盤高，輪胎相對寬大，越野性能好，比較差的道路通過性優(yōu)良。地面條件差的地方也能作業(yè)。行駛速度相對較低。有的只有一個上車駕駛室。

汽車起重機(jī)的下車底盤與普通汽車一樣，對道路的要求與汽車相同。行駛速度快，轉(zhuǎn)移場地方便快捷。行車駕駛室與作業(yè)駕駛室是分開的。

全地面起重機(jī)和汽車起重機(jī)區(qū)別？

汽車起重機(jī)

汽車起重機(jī)是裝在普通汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機(jī)，其行駛駕駛室與起重操縱室分開設(shè)置。

全路面起重機(jī)

外形與汽車起重機(jī)非常相似。它既能像汽車起重機(jī)一樣快速轉(zhuǎn)移、長距離行駛，又可滿足在狹小和崎嶇不平或泥濘場地上作業(yè)的要求，可以實現(xiàn)行駛速度快，多橋驅(qū)動，全輪轉(zhuǎn)向，三種轉(zhuǎn)向方式，離地間隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，但價格較高，對使用和維護(hù)水平要求也比較高。

底盤設(shè)計的區(qū)別

一般的汽車起重機(jī)是在載重汽車底盤上增加一個起重裝置，就構(gòu)成了汽車起重機(jī)。

全路面起重機(jī)的底盤是專業(yè)的地盤技術(shù)設(shè)計，兩者看起來相似，但其中技術(shù)含量大有不同。

全路面起重機(jī)有兩項獨有的設(shè)計：油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計。

正是因為這兩項設(shè)計，讓全路面起重機(jī)與汽車起重機(jī)的底盤相比，具有更強(qiáng)的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機(jī)的側(cè)傾剛度。全路面起重機(jī)可以進(jìn)行多橋驅(qū)動和多橋轉(zhuǎn)向，可以有多種選擇方式，滿足不同的工作需要。工作時的平穩(wěn)性比汽車起重機(jī)有所提高，它離地間隙大，可以實現(xiàn)在崎嶇不平的地面工作。

吊臂制造工藝的區(qū)別

全路面起重機(jī)的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機(jī)要先進(jìn)得多。一般有專業(yè)的吊臂制造廠采用高強(qiáng)度的鋼材進(jìn)行生產(chǎn)。例如國外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機(jī)為減輕質(zhì)量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強(qiáng)鋼板。由此可見，全路面起重機(jī)與一般的汽車起重機(jī)的吊臂相比，它們的剛度更大、質(zhì)量更輕，性能更優(yōu)越!

總線控制系統(tǒng)的區(qū)別

傳統(tǒng)汽車起重機(jī)的電器控制系統(tǒng)是一對一的直接唯一控制，導(dǎo)線內(nèi)流動的是模擬信號。隨著起重機(jī)的電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，特別是大量ECU (Electric Control Unit)的使用，一對一的通信已無法應(yīng)對復(fù)雜的問題。

全路面起重機(jī)采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng)，簡化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問題和復(fù)雜的邏輯控制問題，還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的可靠性等，使用戶的使用、維護(hù)、警示、記錄、故障診斷成為一體。

總體對比下來，全路面起重機(jī)就是綜合了傳統(tǒng)汽車起重機(jī)的快速轉(zhuǎn)移和越野輪胎式起重機(jī)能越野、負(fù)載行駛等優(yōu)點，具有更大的力量，更強(qiáng)的承壓能力，更可靠地協(xié)助進(jìn)行重物的起吊

龍門起重機(jī)與輪胎起重機(jī)優(yōu)缺點？

　龍門吊主要用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機(jī)具有場地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點，在港口貨場得到廣泛使用。

龍門吊即軌道式集裝箱起重機(jī)，具有節(jié)能環(huán)保、可靠性高、起重能力大、維修保養(yǎng)工作量小、易于實現(xiàn)自動化操作等優(yōu)點?？墒撬蟮娜秉c是不方便轉(zhuǎn)移位置。

由于輪胎龍門吊的大車采用輪胎式行走，能夠跨運(yùn)車機(jī)動靈活、能夠轉(zhuǎn)場作業(yè)。其配備的動力系統(tǒng)一般都是由外國進(jìn)口的，其供電方式是柴油發(fā)電機(jī)組；軌道龍門吊是由電力為動力系統(tǒng)的，現(xiàn)如今市場柴油的價格是電力的三倍，維持一臺輪胎吊每天的無效空轉(zhuǎn)，僅僅從柴油消耗上來考慮，就需要近800元人民幣，光在能耗的成本支出上，輪胎吊幾乎是軌道吊的2倍，其維修成本也極其昂貴。

起重機(jī)滑輪？

起重機(jī)上的滑輪是滑輪組，主要是為了減小鋼絲繩的拉力。

起重機(jī)分類？

一般情況下起重機(jī)可分為臂架型起重機(jī)，橋架型起重機(jī)。同時，這兩種起重機(jī)還可以按工作的用途來區(qū)分，不同的起重機(jī)用于不同的范圍。所以在選擇時要看清。

橋架型起重機(jī)可分為，門式起重機(jī)，橋式起重機(jī)和纜索起重機(jī)，其中最常見的是門式起重機(jī)，它可以按門框結(jié)構(gòu)形式分為，半門式起重機(jī)和全門式起重機(jī)。同樣，它們的用途也不一樣。

臂架型起重機(jī)可分為，懸臂起重機(jī)，塔式起重機(jī)，門座起重機(jī)，流動起重電。其中，臂架起重機(jī)最為常見。臂架起重機(jī)分為三種有壁掛式，平衡式和立柱式起重機(jī)三種。一般臂架起重機(jī)用于機(jī)床的工件搬運(yùn)和裝卡。

起重機(jī)原理？

起重機(jī)使用的原理：采用由定滑輪和動滑輪組成的滑輪組。每個定滑輪改變一次力的方向，每個動滑輪節(jié)省一半的力。1、不同的起重機(jī)使用原理不同(1)汽車起重機(jī)和工程起重機(jī)的工作原理是杠桿原理。(2)起重機(jī)(橋式起重機(jī))的工作原理是橋架的原理。也可以說是拋物線原理。2、起重機(jī)的工作原理起重機(jī)是指在一定范圍內(nèi)垂直起吊和水平搬運(yùn)重物的多動作起重機(jī)械。也稱為起重機(jī)。起重機(jī)按結(jié)構(gòu)一般分為旋臂起重機(jī)和橋式起重機(jī)。

起重機(jī)類型？

起重機(jī)分為四大類：

1、輕型起重設(shè)備；

2、橋式起重機(jī)；

3、門式起重機(jī)；

4、臂架類型起重機(jī)

起重機(jī)之父？

阿基米德

大約是在公元前216年的古羅馬和敘拉古的戰(zhàn)爭中，由古希臘人阿基米德發(fā)明了起重機(jī)，當(dāng)時是作為一種抵御古羅馬的戰(zhàn)爭武器使用，可以將敵人的戰(zhàn)艦吊起，然后將其重重的摔下而粉碎。另外，真正在著作中對起重機(jī)有所描述是在公元前10年的古羅馬建筑師維特魯維斯所著的建筑手冊中，他所描述的是一個由桅桿、滑輪、牽索、絞盤以及通過滑輪的纜索組成的機(jī)械，操作簡單，但是很費(fèi)勁。