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　　柴油機(jī)飛車(chē)后果(柴油機(jī)飛車(chē)的后果)

風(fēng)冷柴油機(jī)飛車(chē)原因？

柴油機(jī)飛車(chē)的原因是：燃油超供和竄燒機(jī)油，燃油超供引起飛車(chē)時(shí)排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止；竄燒機(jī)油引起柴油機(jī)飛車(chē)時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，這時(shí)只切斷供油不能有效地制止，必須同時(shí)斷絕空氣供給和急速減壓來(lái)制止。

柴油機(jī)飛車(chē)的處理方法：

1、將調(diào)速手柄（踏板）置于不供油位置；

2、供油拉桿或齒桿外露地噴油泵可迅速將桿拉回到不供油位置；

3、有減壓裝置地迅速將減壓手柄置于減壓位置；

4、進(jìn)氣道帶閥的將閥門(mén)迅速關(guān)閉，無(wú)閥的可將空氣濾清器罩拆下，用物品將進(jìn)氣道堵住。

柴油機(jī)飛車(chē)怎么停機(jī)？

柴油機(jī)發(fā)生飛車(chē)時(shí)，如不立即停車(chē)熄火，會(huì)造成嚴(yán)重后果，所以當(dāng)發(fā)生飛車(chē)時(shí)，必須想辦法使柴油機(jī)立即停機(jī)熄火，應(yīng)急措施有：

1、把油門(mén)手柄放到不供油位置，打開(kāi)減壓裝置，使氣缸沒(méi)有了壓縮力，即可熄火。

2、用扳手?jǐn)Q松高壓油管接頭螺母，使柴油機(jī)不供油，也可使柴油機(jī)熄火。

3、堵塞進(jìn)氣管，柴油機(jī)吸不進(jìn)空氣，就會(huì)熄火。

4、在行車(chē)狀態(tài)中可用高檔重負(fù)荷，即制動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，再行熄火。經(jīng)采取應(yīng)急措施使柴油機(jī)熄火后便可按前面所說(shuō)原理去排除飛車(chē)故障。

柴油機(jī)飛車(chē)怎么辦？

排氣冒濃煙，聲音及震動(dòng)大的現(xiàn)象。發(fā)生“飛車(chē)”后，隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的增高，噴油泵柱塞與柱塞套間的漏損減小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的柴油增加，導(dǎo)致柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速再增高，從而形成惡性循環(huán)。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷增高，使氣缸內(nèi)溫度不斷升高， 活塞的膨脹量增加， 活塞連桿組各零件運(yùn)動(dòng)加劇，負(fù)荷增大，超過(guò)其強(qiáng)度極限后，將發(fā)生打壞缸體、連桿折斷、曲軸斷裂以及活塞、缸套和缸蓋被打碎等嚴(yán)重事故。因此，柴油機(jī)一旦發(fā)生“飛車(chē)”，必須采取果斷措施，盡量減短“飛車(chē)”時(shí)間，以最大限度地減少損失。 1　“飛車(chē)”原因分析 　　大量實(shí)踐證明，引起柴油機(jī)“飛車(chē)”的主要原因一是噴油泵調(diào)速器出現(xiàn)故障，二是有額外油料進(jìn)入燃燒室參與燃燒。 1.1　噴油泵調(diào)速器原因分析 　　正常情況下，當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)荷變化時(shí)，調(diào)速器能自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使其轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定；反之，當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，噴油泵的供油量不能做出響應(yīng)，即會(huì)發(fā)生“飛車(chē)”。噴油泵供油量不能隨負(fù)荷而變化的原因有：B型噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或Ⅱ號(hào)噴油泵的調(diào)節(jié)拉桿卡死在最大供油量位置上；噴油泵柱塞彈簧折斷使柱塞卡在高速位置；柱塞調(diào)節(jié)齒圈或撥叉松動(dòng)移位使柱塞失控；油量調(diào)節(jié)齒桿與調(diào)速器拉桿連接脫落；調(diào)速器杠桿銷(xiāo)子脫落；調(diào)速器飛鐵銷(xiāo)軸斷裂、飛鐵脫落；飛鐵壓力軸承損壞；調(diào)速器彈簧折斷或彈力減弱；調(diào)速器內(nèi)加機(jī)油太多， 機(jī)油粘度太大；調(diào)速器的高速限制螺釘或最大油量限制螺釘調(diào)整不當(dāng)。 1.2　額外油料進(jìn)入燃燒室的原因分析 　　額外油料進(jìn)入氣缸的主要途徑有：　　發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)機(jī)油過(guò)多，氣缸和活塞環(huán)磨損過(guò)甚，使機(jī)油竄入氣缸內(nèi)；慣性油浴式空氣濾清器 ，清洗后殘余清洗油或加注機(jī)油過(guò)多，被吸入燃燒室；增壓柴油機(jī)的增壓器油封損壞，機(jī)油進(jìn)入燃燒室；低溫起動(dòng)裝置的電磁閥漏柴油，使其進(jìn)入氣缸。 2　“飛車(chē)”后的應(yīng)急措施 　　如前所述，柴油機(jī)發(fā)生“飛車(chē)”后，必須立即采取緊急措施設(shè)法制止，否則，將嚴(yán)重?fù)p壞機(jī)件，甚至釀成重大事故。制止“飛車(chē)”的主要方法有： 2.1　速將調(diào)速手柄(踏板)置于不供油位置； 2.2　供油拉桿或齒桿外露的噴油泵可迅速將桿拉回到不供油位置； 2.3　有減壓裝置的迅速將減壓手柄置于減壓位置； 2.4　進(jìn)氣道帶閥的將閥門(mén)迅速關(guān)閉，無(wú)閥的可將空氣濾清器罩拆下，用衣服或其他物品將進(jìn)氣道堵住； 2.5　采用機(jī)械傳動(dòng)系(采用液力機(jī)械傳動(dòng)系的機(jī)械車(chē)輛，有鎖緊離合器的將離合器鎖死)的機(jī)械車(chē)輛及時(shí)掛高檔，踩下制動(dòng)踏板，緩放離合器踏板，使柴油機(jī)強(qiáng)制熄火； 2.6　迅速擰松各高壓油管接頭或進(jìn)入噴油泵的低壓油管接頭；無(wú)扳手時(shí)，也可采用砸斷油管的應(yīng)急措施。

柴油機(jī)飛車(chē)后沒(méi)動(dòng)力？

一是燃燒室密封不良、供油不足、噴油器霧化不良、供氣不足、供油正時(shí)調(diào)整不當(dāng)?shù)仍斐扇加筒煌耆紵?，?dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力不足；

二是由于零部件磨損過(guò)大、潤(rùn)滑不良、冷卻不良、安裝不當(dāng)?shù)仍?，柴油機(jī)本身摩擦損失的功率過(guò)大，降低了輸出功率，導(dǎo)致柴油機(jī)功率不足。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的故障檢測(cè)；

1.燃料供應(yīng)系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)是汽車(chē)容易出問(wèn)題的地方。進(jìn)入燃燒室的燃油量不足會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足，這可能是由于噴油器堵塞、油管泄漏、汽油濾清器堵塞以及汽油泵長(zhǎng)時(shí)間工作后動(dòng)力降低造成的。2.進(jìn)氣系統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要運(yùn)轉(zhuǎn)，除了燃油，還需要空燃?xì)猓駝t發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢。汽車(chē)動(dòng)力不足的可能原因是空灰塵和空氣濾清器或節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)堵塞；進(jìn)氣溫度和壓力傳感器工作不正常，空空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障等。如果這些零件有問(wèn)題，就及時(shí)修理或更換。

480柴油機(jī)飛車(chē)咋回事？

柴油機(jī)飛車(chē)是指轉(zhuǎn)速失去控制，大大超過(guò)額定轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈振動(dòng)，發(fā)出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍(lán)煙的故障現(xiàn)象。飛車(chē)不僅造成零部件損壞，而且危及機(jī)手的人身安全，應(yīng)引起機(jī)務(wù)人員高度重視。

主要原因

柴油機(jī)飛車(chē)的主要原因包括燃油超供和竄燒機(jī)油兩種，兩種飛車(chē)雖然都表現(xiàn)為柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，但具體表現(xiàn)有差別。柴油超供引起飛車(chē)時(shí)，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止;機(jī)油引起柴油機(jī)飛車(chē)時(shí)，排氣管冒藍(lán)煙，這時(shí)只切斷供油不能有效地制止，必須同時(shí)斷絕空氣供給和急速減壓來(lái)制止。引起柴油機(jī)飛車(chē)的具體原因如下：

1.柴油超供引起柴油機(jī)飛車(chē)的原因

(1)柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿調(diào)節(jié)臂球頭未進(jìn)入調(diào)節(jié)叉凹槽內(nèi)，柱塞處于最大供油位置。

(2)油泵柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈，這是柴油機(jī)飛車(chē)的常見(jiàn)原因。柱塞處于最大供油位置，調(diào)速器拉不動(dòng)，以致轉(zhuǎn)速升高，調(diào)速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈的原因包括裝配時(shí)柱塞被碰傷;油泵內(nèi)有臟物，使雜質(zhì)進(jìn)入柱塞副的間隙中;出油閥座擰緊時(shí)力矩太大，致使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形;柱塞套定位螺釘太長(zhǎng)或彎曲，裝配時(shí)頂死柱塞套。

(3)噴油器磨損后使大量接入進(jìn)氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過(guò)量。

(4)安裝調(diào)速器時(shí)，鋼球上涂黃油過(guò)多，且黃油太粘稠，造成轉(zhuǎn)速升高時(shí)鋼球難以飛開(kāi)。

(5)齒桿齒圈無(wú)記號(hào)或裝錯(cuò)、柱塞裝反。

(6)噴油壓力低，供給氣缸燃油過(guò)量。

(7)拉桿與調(diào)速器活動(dòng)部位卡滯。

(8)調(diào)速器調(diào)試不當(dāng)，原因包括機(jī)手故意提高單缸柴油機(jī)調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力;Ⅱ號(hào)泵調(diào)速器的作用點(diǎn)過(guò)高，致使停油轉(zhuǎn)速高或不能停油;調(diào)速器內(nèi)潤(rùn)滑油多或粘度大。

2.機(jī)油引起柴油機(jī)飛車(chē)的原因

(1)空氣濾清器中機(jī)油過(guò)多，被吸入氣缸。

(2)油底殼機(jī)油過(guò)多，工作時(shí)竄入氣缸。

(3)曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機(jī)油被壓入燃燒室。

(4)臥式柴油機(jī)嚴(yán)重傾斜，使機(jī)油流入氣門(mén)室，當(dāng)氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管間隙過(guò)大時(shí)機(jī)油被吸入燃燒室。

(5)活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，缸套間隙過(guò)大，或活塞環(huán)開(kāi)口對(duì)齊時(shí)，大量機(jī)油竄入燃燒室。

(6)機(jī)油過(guò)稀，很容易竄入燃燒室。引起機(jī)油過(guò)稀的原因包括柴油漏進(jìn)油底殼;柴油機(jī)溫度過(guò)高;機(jī)油質(zhì)量不符合要求。

風(fēng)冷柴油機(jī)飛車(chē)如何維修？

柴油機(jī)產(chǎn)生“飛車(chē)”的原因有:

1、噴油泵齒條卡在最大供油位置;

2、調(diào)速器失去調(diào)速作用;調(diào)速器內(nèi)油的粘度過(guò)大或油面過(guò)高;柱塞調(diào)節(jié)臂脫落。

解決方法：

1、迅速關(guān)閉油門(mén),若拉桿或調(diào)節(jié)齒桿露在外面,可用手直接拉回;

2、帶減壓閥的柴油機(jī),可扳動(dòng)閥門(mén)手柄,使其迅速減壓;

3、用高速檔制動(dòng),使柴油機(jī)熄火;

4、拆下空氣濾清器,堵住進(jìn)氣道(切勿用手堵,以防燒傷

柴油機(jī)飛車(chē)會(huì)對(duì)柴油機(jī)造成哪些危害？

柴油機(jī)飛車(chē)是指轉(zhuǎn)速失去控制，急劇增至大大超過(guò)額定轉(zhuǎn)速，并伴隨著劇烈的振動(dòng)和導(dǎo)常響聲。柴油機(jī)飛車(chē)時(shí)若不能用有效的方法及時(shí)停車(chē)，會(huì)造成重大的財(cái)產(chǎn)損失甚至于人員傷亡。 　　柴油機(jī)發(fā)生飛車(chē)的主要原因大致有以下兩個(gè)方面：大量機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒;柴油超供。其表現(xiàn)雖然都是發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，但也有差別。排氣管冒藍(lán)煙;柴油超供引起飛車(chē)時(shí)，排氣管冒濃黑煙。 　　

4缸柴油機(jī)飛車(chē)的原因？

四缸的柴油機(jī)壓力太足容易飛車(chē)。

雙缸柴油機(jī)飛車(chē)是咋回事？

答：雙缸柴油機(jī)飛車(chē)檢查高壓油泵柱塞是否閥卡油門(mén)回位拉簧是否完好。

單缸柴油機(jī)飛車(chē)什么原因？

高壓油泵有問(wèn)題，或油門(mén)控制開(kāi)關(guān)的問(wèn)題，