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　　農(nóng)機電動化進程被高昂價格阻礙？

近日，加州空氣資源委員會（CARB）正在加快該州所有汽車行業(yè)電氣化進程，援引加州州長加文·紐森從2020年9月起發(fā)布的行政命令，加快了到2045年在可行的情況下實現(xiàn)“零排放”的時間表。

該命令指出：到2035年，新乘用車和卡車的州內(nèi)銷售實現(xiàn)100%零排放。進一步的目標是，到2045年，中型和重型車輛100%實現(xiàn)零排放；同時，在可行的情況下，到2035年，非道路車輛和設(shè)備過渡到100%實現(xiàn)零排放。

作為迅速響應(yīng)，CARB和加利福尼亞州立法者通過了規(guī)定，從2024年開始禁止銷售新型燃氣動力小型非道路設(shè)備（SORE）。但設(shè)備經(jīng)銷商表示，盡管CARB努力推動電動化進程，但電動設(shè)備可行性有待商榷，也不具備成本效益。

對美國范圍內(nèi)的使用者而言，電動化或許不是最優(yōu)選項

根據(jù)美國農(nóng)業(yè)部最近一次普查顯示，加州農(nóng)業(yè)銷售額居全美之首，為452億美元，約占全美的12%，比排名第二的州多160億美元。

5月6日，加州維薩利亞舉行的一次會議上，350多名圣華金河谷的農(nóng)民、企業(yè)家和當?shù)孛襁x官員向立法者和加州農(nóng)業(yè)部長，詳細介紹了加州水危機是如何對美國最大的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟體構(gòu)成威脅的。

其中，環(huán)境政策和對農(nóng)作物供水的不作為導(dǎo)致該地區(qū)100萬英畝肥沃農(nóng)田流失。這其中的一部分土地被風(fēng)能和太陽能農(nóng)場取代，以推進該州向電氣化進程。

加州景觀承包商協(xié)會對AB 1346法案的發(fā)起人提出了異議，稱新的商用級電動割草機的價格在1.55萬~3.7萬美元以上。在大多數(shù)情況下，這一費用是同類燃氣動力設(shè)備前期成本的兩倍多，這還不包括購買和安裝充電設(shè)施的成本。

手持產(chǎn)品也有類似的成本問題，一款電動割草機（不包括為其供電一整天所需的額外電池和充電器的前期成本）所需的費用超過1000美元。一旦將電力的成本考慮在內(nèi)，大多數(shù)商業(yè)級設(shè)備都無法在壽命周期內(nèi)回本。

專業(yè)人士認為，該法案承諾幫助商業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)換為電力當量的3000萬美元，只會為該州約5萬家企業(yè)每家提供600美元。

優(yōu)勢與成本不成比例

CARB承認，自1967年以來，清潔空氣法規(guī)已經(jīng)將碳排放量減少了90%。設(shè)備專家表示，針對剩余的10%來說，過高的推廣成本使其失去了競爭優(yōu)勢。

CARB正在推動為拖拉機等非道路設(shè)備制定Tier 5級發(fā)動機標準。設(shè)備制造商表示，拖拉機價格同比漲幅最大的時候，正是實施Tier 4要求的時候。2021年，該州農(nóng)業(yè)設(shè)備使用年限不到30年，約占溫室氣體排放的22%。該州資助的農(nóng)業(yè)減排替代措施項目旨在激勵3~4級設(shè)備的升級，將這些型號的拖拉機數(shù)量增加到50%，而Tier 4F占總數(shù)的39%。

激勵措施成功地使4F級設(shè)備的引入速度遠快于2011年庫存的預(yù)期，預(yù)計2024年4F級設(shè)備將占庫存的15%。

叉車行業(yè)的變化

以叉車行業(yè)為例，叉車是加州經(jīng)銷商的一個重要產(chǎn)品，通過它讓人們得以一窺電氣化的復(fù)雜性。CARB正在起草法規(guī)，從2026年開始禁止銷售起重能力高達1.2萬磅的新型大火花點火叉車（LSI）。

根據(jù)2017年由加州州立大學(xué)富勒頓分校發(fā)起的一項研究表明，受擬議規(guī)則影響的IV級和V級叉車占該州叉車的58%，即22.7萬臺。

該規(guī)定還將大大限制該類型叉車的租賃，并要求使用年限在13年及以上的LSI叉車從2026年開始逐步淘汰，不考慮使用壽命，預(yù)計到2038年將完全電動化。

設(shè)備經(jīng)銷商和農(nóng)業(yè)企業(yè)表示，這些規(guī)則的影響將是驚人的。不過，CARB在其2022年4月的LSI排放清單中承認，由于向電力的過渡是有機的，因此沒有必要強制要求。

富勒頓的報告估計，現(xiàn)在有7.9萬輛電動叉車。自2001年啟動發(fā)動機認證以來，NOx排放量大幅下降，從最高的16%下降到0.6%，但CARB仍在繼續(xù)推動燃油發(fā)動機禁令。

在考慮前期成本時，即使不考慮充電基礎(chǔ)設(shè)施，一輛重達5000磅的電動叉車初始成本也要比同等重量的內(nèi)燃機叉車貴1.5萬美元，乘以LSI數(shù)量227,590，因此增加的初始成本約34億美元。

假設(shè)一個班次（每個班次至少一個電池）電動裝置每天只能使用8小時，而內(nèi)燃機設(shè)備每天24小時可用。如果用戶運行2~3個班次，則需要將第二輛或第三輛電動叉車的全部成本添加到第一輛電動叉車更換的差異成本中。這樣可能會使運營費用增加兩倍，這還不包括所需的附加基礎(chǔ)設(shè)施成本。

基礎(chǔ)設(shè)施成本巨大

真正的支出主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施升級上，但這方面的數(shù)據(jù)有限。經(jīng)銷商表示，這些規(guī)則將摧毀叉車租賃業(yè)務(wù)。如果使用租賃的電動叉車就需要設(shè)施所有者擁有220/230 V或480 V的硬接線電路，以及制造商專用的兼容充電器。

同時，叉車充電器不是“即插即用”，電動叉車充電站也不像汽車充電站那樣通用。每個制造商都有自己的充電器，因此，租賃會變得更加難以管理。

2022年年中，情況或許會變得清晰

隨著許多傳統(tǒng)設(shè)備制造商在電動設(shè)備上進行研發(fā)投資，美國設(shè)備制造商協(xié)會在過去18個月中一直在與其成員就替代能源主題進行認真磋商，但尚未向政策制定者、監(jiān)管機構(gòu)和其他利益相關(guān)者發(fā)布官方立場聲明。

沒有一種萬能的解決方案可以應(yīng)對所有的挑戰(zhàn)，每種技術(shù)都有細微差別，我們看到柴油、電池和其他動力源在行業(yè)中均占有一席之地。

而在電動設(shè)備的整個使用壽命中，需要更換多次電池，而新電池的成本和危險廢物的處理成本同樣驚人。但目前還沒有鋰電池管理項目。

對當前情況的思考

零排放或許具有誤導(dǎo)性，因為沒有任何設(shè)備或車輛是零排放的，燃料在整個制造過程、供應(yīng)鏈和終端使用過程中都存在。

此外，燃油發(fā)動機具有適用性廣、便攜、價格相對低廉等特點。其他的動力模式在運營模式改變、農(nóng)業(yè)季節(jié)性、淡季充電水平等方面都讓替代能源之路更加值得深入思考。