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　　不正常排煙的幾種情況和處理辦法

9 不正常排煙

a 排白煙

發(fā)動機排出灰白色的廢氣，說明有部分燃油因機溫過低，油氣霧化不良，燃油來不及燃燒就從排氣管排除，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因和排除方法如下。（a）噴油時間過遲，噴油器噴油時有滴漏。噴油壓力過低，霧化不良，在機溫過低時來不及燃燒而以白煙形式被排出去。

處理方法是，校正噴油時間，檢調(diào)噴油時間工況。

（b）柴油中有水，如發(fā)動機發(fā)動后冒灰白煙，隨著積溫上升灰白煙仍存在，則可能柴油中有水。

處理方法是，每天開機前將油箱排水閥打開，將沉淀物和水排除。

（c）汽缸壓力不足，由于缸套、活塞環(huán)組建磨損，以及氣門密封不良，引起發(fā)動機在剛發(fā)動時冒白煙，而后隨著積溫的上升，轉(zhuǎn)變?yōu)榈跓熁蚝跓煛?/p>

處理的方法是更換磨損的缸套，活塞環(huán)或修正氣門、氣門座圈。

b 排黃煙

啟動運轉(zhuǎn)初期中速階段排黃煙，溫度升高或負荷增大后排放黃煙現(xiàn)象逐漸減輕或消失。表現(xiàn)為怠速易熄火，機體抖動，同時進氣管“嗆氣”、排氣管放炮，動力不足，啟動困難，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因和排除方法如下。

（a）個別進排氣門關閉不嚴，或氣門彈簧彈力不足，氣門推桿彎曲，進排氣門燒蝕。處理辦法是；研磨氣門，清除積炭，更換磨損件。

（b）凸輪軸軸頸與座孔配合間隙過大或配氣相位失準，多數(shù)氣門燒蝕，缸套與活塞環(huán)磨損過甚，處理辦法是；調(diào)整間隙，更換磨損件。

c 排黑煙

排黑煙現(xiàn)象是由于燃油燃燒不完全而產(chǎn)生的。冒黑煙時，常伴有發(fā)動機功率下降，排氣溫度過高，水溫過高，從而導致發(fā)動機的幾件磨損，影響發(fā)動機壽命。出現(xiàn)這種現(xiàn) 象的原因和排除方法如下。

（a）進氣不足或進氣管堵塞。為了查清原因應進行以下 檢查：空氣濾清器是否阻塞；進氣管是否漏氣；渦輪增壓器是否損壞。

（b）氣門間隙調(diào)整不當氣門密封環(huán)帶接觸不良。應檢查氣門間隙，氣門彈簧和氣門密封環(huán)帶。

（c）高壓油泵各缸供應量不均或過大。導致轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，間斷冒黑煙，應予調(diào)整，使之平衡或在規(guī)定的范圍內(nèi)。

（d）噴油太遲，應予調(diào)整噴油提前角。

（e）噴油器工作不良或損壞，應予拆下檢修。

（f）缸套、活塞環(huán)組件磨損嚴重。出現(xiàn)這一情況時，活塞環(huán)密封不嚴，缸內(nèi)氣壓下降，導致柴油機不能充分燃燒而冒黑煙，且發(fā)動機動力劇烈下降，嚴重時在負荷時，發(fā)動機會自動熄火。應更換磨損件。

d 排氣管冒火

排氣異常是發(fā)動機內(nèi)部故障的綜合反映。因此，排氣正常與否是判斷發(fā)動機工作狀況好壞的重要標志之一。及時處理，可保證柴油機的正常工作，避免不必要的經(jīng)濟損失。

燃油沒有來得及完全燃燒，甚至沒有達到燃燒高峰，發(fā)動機進入下一沖程，將還在燃燒的混合氣排出，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因和排除方法如下。

（a）噴油提前角太小，處理辦法是整提前角，更換磨損件。

（b）配氣相位失準或只是齒輪安裝錯誤，處理辦法是及時糾正。

（c）部分噴油嘴堵塞、出油閥偶見嚴重磨損，處理辦法是更換磨損件。

（d）排氣門關閉不嚴、氣門彈簧過弱、彈簧折斷或氣門間隙過小 。處理辦法是研磨或更換氣門，并調(diào)整氣門間隙。

（e）噴油嘴針閥密封不良，并有滴油現(xiàn)象，處理辦法是更換針閥。

（f）部分氣門推桿彎曲、卡滯 。處理辦法是更換磨損件。