愛科動力為發(fā)動機生產帶來了全面的自動化

愛科動力芬蘭工廠的自動化生產線

2018年底，愛科集團旗下的發(fā)動機部門愛科動力(AGCO Power)提到，將在位于芬蘭林納沃里(Linnavuori)的制造工廠投資約1億歐元，用于一個新的發(fā)動機系列。

隨著新工廠的開業(yè)，這項投資即將實現，該工廠計劃從2022年開始生產新的非道路發(fā)動機系列。

這項投資計劃表明，發(fā)動機和發(fā)動機的生產同樣受到重視。

在這條新生產線上，機械臂的日常工作

這家工廠就坐落在諾基亞市郊。它最初是在地下建造的，以容納戰(zhàn)爭期間德國空軍的制造和維修設施，但在它完全投入使用之前，沖突就結束了。

敵對狀態(tài)的停止讓一家設備齊全的發(fā)動機工廠失去了市場，也沒有什么可以建造的東西，所以政府接手了這家工廠，并立即開始在阿特拉斯科普柯(Atlas Copco)和斯堪尼亞(Scania)等公司的許可下，生產瑞典設計的發(fā)動機。

不久之后，在坦佩雷(Tampere)的一家姊妹公司生產了第一批自主設計的非道路柴油發(fā)動機，并為內燃機軌道車生產了12.5L的柴油發(fā)動機。

它們都是當時先進的發(fā)動機，采用缸內直噴技術，從一開始就被設計用于應對渦輪增壓。

1957年推出了Valmet 33D

第一臺拖拉機發(fā)動機于1957年生產，被稱為309D；它為維美德(后來的Valtra) 33D提供動力，這是其第二代拖拉機，使公司成為一個嚴謹而有實力的制造商。

功率密度一直是非道路發(fā)動機設計中的一個重要因素。用于工程和農業(yè)的柴油機比用于公路的柴油機要難很多，所以從四缸拖拉機發(fā)動機100馬力對該公司來說是一個里程碑，并且在1969年成為世界首創(chuàng)。

當時，發(fā)動機廠和拖拉機廠是姐妹公司。后來，它們被私有化為單獨的實體，然后通過一系列復雜的公司銷售和收購再次合并在一起，最終于1993年合并。

十年后，發(fā)動機工廠和拖拉機工廠被愛科收購，并繼續(xù)將其作為兩個部門進行推廣。

最新一輪的投資旨在生產一系列新的發(fā)動機，不限于柴油發(fā)動機，也不局限于在愛科產品中獨家使用。

N系列的Valtra在2016年被用作沼氣發(fā)電的測試車

長期以來，用替代燃料為發(fā)動機提供動力一直是愛科動力計劃的一部分。2016年，該公司開發(fā)以甲烷為動力的機器。

愛科動力表示，“一旦全面投入使用，100%自動化加工線可以實現內部組件的靈活制造，降低成本，增加對生產過程的控制。”

明年，這家工廠將迎來它的80歲生日，新的非道路發(fā)動機的推出將成為該公司慶?；顒拥囊徊糠?。