農(nóng)機(jī)大全網(wǎng)（www.97661a.com）最新農(nóng)機(jī)信息：“驅(qū)動(dòng)力”和“趨動(dòng)力”有什么區(qū)別？，農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品,二手農(nóng)機(jī),農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄,農(nóng)機(jī)價(jià)格查詢,農(nóng)機(jī)報(bào)價(jià)大全，更多農(nóng)機(jī)資訊請(qǐng)查看：農(nóng)機(jī)資訊

　　“驅(qū)動(dòng)力”和“趨動(dòng)力”有什么區(qū)別？

驅(qū)動(dòng)輪得到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)產(chǎn)生對(duì)地面的作用力，地面反力稱為驅(qū)動(dòng)力

最大的區(qū)別 就是有驅(qū)動(dòng)力 沒有趨動(dòng)力這一詞，估計(jì)寫錯(cuò)字了

我國古代勞動(dòng)人民發(fā)明和使用的農(nóng)具中,不直接使用人力和畜力為動(dòng)力的是什么?

B
翻車是水動(dòng)力的

,翻車，是一種刮板式連續(xù)提水機(jī)械，又名龍骨水車，是我國古代最著名的農(nóng)業(yè)灌溉機(jī)械之一?！逗鬂h書》記有畢嵐作翻車，三國馬鈞加以完善。翻車可用手搖、腳踏、牛轉(zhuǎn)、水轉(zhuǎn)或風(fēng)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。龍骨葉板用作鏈條，臥于矩形長槽中，車身斜置河邊或池塘邊。下鏈輪和車身一部分沒入水中。驅(qū)動(dòng)鏈輪，葉板就沿槽刮水上升，到長槽上端將水送出。如此連續(xù)循環(huán)，把水輸送到需要之處，可連續(xù)取水，功效大大提高，操作搬運(yùn)方便，還可及時(shí)轉(zhuǎn)移取水點(diǎn)。我國古代鏈傳動(dòng)的最早應(yīng)用就是在翻車上，是農(nóng)業(yè)灌溉機(jī)械的一項(xiàng)重大改進(jìn)。

繪圖說明驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力的產(chǎn)生過程？

通常的汽車，當(dāng)代的汽車，動(dòng)力越來越強(qiáng)勁，剎車盤也越來越大，卡鉗活塞越來越多，為了控制越來越快的速度要求了越來越大的制動(dòng)力。我認(rèn)為如果一臺(tái)車的0-100加速時(shí)間要比100-0制動(dòng)時(shí)間要慢的話，那么就可以肯定制動(dòng)的功率強(qiáng)過驅(qū)動(dòng)的功率，可能有一些賽車相反，那么結(jié)果也相反。

當(dāng)然，為了克服空氣阻力而多做的功我都忽略不計(jì)了MT的車剎車踩到底，油門踩到底車會(huì)在快停住的時(shí)候滅掉
AT的車剎車踩到底，油門踩到底發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在一個(gè)兩千轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速，但是液力變矩器溫度會(huì)急速升高。
顯然剎車的功率高，從剎停時(shí)間上就能看的出來，好的跑車在百公里的時(shí)速下剎停時(shí)間是兩秒多點(diǎn)。反過來加速到百公里每小時(shí)三秒以內(nèi)的除了F1外還真不多。
因?yàn)閯x車系統(tǒng)本身不會(huì)產(chǎn)生功，而是把原來驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)做的功消耗掉！

由于現(xiàn)在很多小排量的汽車，啟動(dòng)時(shí)候都可以讓輪胎打滑，剎車時(shí)候也能讓輪胎爆死，所以驅(qū)動(dòng)力基本等于制動(dòng)力

至于功率嘛，也應(yīng)該是相等的，也就是不考慮太多復(fù)雜因素的話，汽車的1－100KM最短加速時(shí)間＝100-0KM 最短減速時(shí)間。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率足夠大的話，這個(gè)時(shí)間取決于輪胎的抓地能力。

理論上是這樣的，如果不考慮其他的功率損耗，二者相等。

現(xiàn)實(shí)中，由于汽車加速過程中的動(dòng)力損耗比較大，比如風(fēng)阻、離合器的損耗.....
實(shí)際加速時(shí)間很難達(dá)到理論值，而剎車過程中，只要ABS系統(tǒng)控制得好，輪胎不爆死，減速時(shí)間比較容易接近理論值。車是把動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能，作用點(diǎn)在4輪和地面的切點(diǎn)，還有剎車碟和蹄塊上。
產(chǎn)生的熱能的總功取決與車的質(zhì)量和速度。

制動(dòng)的功率取決與車的質(zhì)量、速度、制動(dòng)時(shí)間。w=fv f=ma p=w/t p=wt

大家自己去換算吧。

簡單的說只要?jiǎng)x車時(shí)間小于加速時(shí)間，就可以認(rèn)為剎車的有效功率大于發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率就拿0－100KM加速和100－0減速來說吧，理論上二者的最短時(shí)間是相等的，因?yàn)槎咧缓洼喬ヅc地面的摩擦力有關(guān)！

也就是說，你如果測得100－0的最短減速時(shí)間是6S，那么你這臺(tái)車?yán)碚撋系?－100最短加速時(shí)間也是6S，只不過實(shí)際駕駛當(dāng)中，人無法精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給輪胎的力等于輪胎與地面的摩擦力，力給小了，加速慢，力給大了輪胎打滑（打滑時(shí)候輪胎和地方的摩擦力顯著降低），所以加速時(shí)間很難達(dá)到6S。理解ynqs說的了……

再簡化一點(diǎn)說，我們大部分人可能不能駕駛銳志2.5的汽車在不打滑的情況下0-100加速在8秒內(nèi)，但是相信大部分人能夠100-0實(shí)現(xiàn)6秒左右。實(shí)際情況就是這樣——是否可以這樣說：在實(shí)際生活中，我們使用的汽車制動(dòng)的功率都大于驅(qū)動(dòng)的功率呢？F1可能是例外的，但是沒幾個(gè)人開。

是不是可以認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)從第一秒的時(shí)候并不能發(fā)出最大的功率出來，并且在0-100的過程中始終源源不斷的均衡輸出功率？而剎車就不同，100-0始終如一地產(chǎn)生負(fù)功率？

我還是覺得銳志2.5的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率145千瓦不夠制動(dòng)的功率大……
9.9秒=0-100-0，而其中0-100是2.7秒，那么推算9.9-2.7=7.2秒=100-0，NND，后面又說160-0=3.9秒……我暈了

7.2-3.9=3.3秒，反應(yīng)不會(huì)這么遲鈍吧？而且還有60公里/小時(shí)的差距……
車從啟動(dòng)到行進(jìn)中，汽車的動(dòng)力要克服摩擦力做功

而剎車的時(shí)候，靠的就是輪胎和地面的摩擦力

不過一個(gè)是滾動(dòng)摩擦，一個(gè)是滑動(dòng)摩擦
還要考慮一個(gè)因素，汽車在加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)不是一開始就在最大輸出功率上的，轉(zhuǎn)速有一個(gè)提升的過程，功率也是從低到高在提升的。

而剎車的時(shí)候，只要輪胎被鎖止，輪胎和地面變成滑動(dòng)摩擦，那么摩擦力的大小是基本不變的。
制動(dòng)力肯定比驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)，除非車子的制動(dòng)系統(tǒng)出問題了。

要把制動(dòng)系統(tǒng)做好，顯然容易多了。一般車子的制動(dòng)系統(tǒng)，都已經(jīng)做到了輪胎的極限。

一般車子，兩輪驅(qū)動(dòng)，和四輪制動(dòng)，效果顯然不同。

啟動(dòng)時(shí)候的打滑，只是在一檔吧，二檔是不會(huì)的。制動(dòng)的時(shí)候，基本上可以一直打滑、或者ABS一直在動(dòng)作