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柴油機(jī)打火原理？

柴油機(jī)工作時(shí)，由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣來(lái)完成，這四個(gè)過(guò)程構(gòu)成一個(gè)工作循環(huán)。目前多數(shù)都是這種四沖程柴油機(jī)。

1.進(jìn)氣，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)有一定量的廢氣，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿使活塞由上向下移動(dòng)，同時(shí)進(jìn)氣門打開(kāi)，將新鮮空氣吸入。

2.壓縮，活塞從下向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)空氣受到壓縮，空氣的壓力和溫度不斷提高，噴油嘴將燃油霧化噴出，在燃燒室內(nèi)達(dá)到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)。

3.燃燒膨脹，燃燒室內(nèi)燃料燃燒，氣體壓力和溫度急劇升高，活塞在高壓下向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)曲軸對(duì)外作功。

4.排氣，活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)，排氣閥打開(kāi)，具有一定壓力的氣體就會(huì)被排出，缸內(nèi)壓力下降。當(dāng)活塞再向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，廢氣依靠活塞上行被排干凈，排氣閥在上止點(diǎn)以后關(guān)閉。

柴油機(jī)回火原理？

1、進(jìn)氣管出現(xiàn)回火是由燃油供應(yīng)不足，混合氣過(guò)稀引起；

2、混合氣過(guò)稀使混合氣燃燒速度減慢，燃燒一直延續(xù)到排氣行程終了進(jìn)氣門開(kāi)啟的時(shí)候，新鮮混合氣遇到氣缸內(nèi)未排凈的燃燒氣體而被點(diǎn)燃，并逆流經(jīng)進(jìn)氣歧管從進(jìn)氣口噴出而回火；

3、如果在進(jìn)氣管回火的同時(shí)，機(jī)體抖動(dòng)嚴(yán)重，排氣管放炮，發(fā)動(dòng)機(jī)功率嚴(yán)重下降則多是由點(diǎn)火錯(cuò)亂而引起的；

4、由于點(diǎn)火錯(cuò)亂，當(dāng)某缸處于進(jìn)氣行程進(jìn)氣門開(kāi)啟，恰好該缸火花塞點(diǎn)火則會(huì)形成進(jìn)氣管回火

高速柴油機(jī)原理？

高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：高速柴油機(jī)是壓縮的空氣產(chǎn)生高熱，噴入霧化的柴油后爆炸膨脹，壓力直接作用在活塞上，推動(dòng)活塞沿氣缸作不等速的高速直線作用往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)活塞銷，連桿和曲軸等組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，將活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍男D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而輸出機(jī)械功。

柴油機(jī)發(fā)動(dòng)原理？

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：柴油機(jī)是壓縮的空氣產(chǎn)生高熱，噴入霧化的柴油后爆炸膨脹，壓力直接作用在活塞上，推動(dòng)活塞沿氣缸作不等速的高速直線作用往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)活塞銷，連桿和曲軸等組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，將活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍男D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而輸出機(jī)械功。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。

與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油機(jī)具有燃油經(jīng)濟(jì)性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點(diǎn)，因其出色的環(huán)保特性而被歐系車推崇，而對(duì)于平順性、噪聲等缺點(diǎn)，在歐洲先進(jìn)汽車工業(yè)下，已不是什么難題，當(dāng)前柴油機(jī)性能和工況已經(jīng)和汽油機(jī)相差無(wú)幾。

柴油機(jī)加速原理？

一，高壓油泵的結(jié)構(gòu)原理

柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)向燃燒室供的油量，是由高壓油泵里的柱塞與柱塞套相對(duì)位置決定的。柱塞的構(gòu)造：圓柱中空型，(好像是鉛筆上部沒(méi)有了鉛芯)，柱塞外表有有斜槽，斜槽內(nèi)部有孔與柱塞的中心孔相通，柱塞下部有調(diào)節(jié)柱塞旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)部件。柱塞套有進(jìn)油孔，柱塞能上下運(yùn)動(dòng)，也能旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。柱塞的旋轉(zhuǎn)就能改變一個(gè)工作循環(huán)向燃燒室供油量。

二， 工作原理

任何物體的旋轉(zhuǎn)都有離心力，調(diào)試器里有離心體，離心力與調(diào)速?gòu)椈傻膹椓ο嗷プ饔玫慕Y(jié)果控制高壓油泵的柱塞旋轉(zhuǎn)。1，負(fù)載不變。駕駛員加油門---彈簧彈力增加---柱塞旋轉(zhuǎn)（增大）---供油量增加---發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加---離心力增加---阻塞旋轉(zhuǎn)（減?。?--與彈簧彈力平衡---供油量穩(wěn)定---轉(zhuǎn)速在更高的水平上穩(wěn)定，滿足駕駛員的需要。反正也然。2 油門不動(dòng)，負(fù)載增大。負(fù)載增大---轉(zhuǎn)速減小---離心力減小---彈簧彈力大于離心力---柱塞旋轉(zhuǎn)（增大）---供油量增大---發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加---轉(zhuǎn)速增加---經(jīng)過(guò)一系列變動(dòng)----柱塞穩(wěn)定供油量穩(wěn)定在更高的供油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)穩(wěn)定。反正也然。

柴油機(jī)風(fēng)冷原理？

柴油機(jī)有兩種冷卻方式。即水冷和風(fēng)冷。風(fēng)冷主要是依靠缸蓋、缸體上長(zhǎng)出的散熱片，把熱量傳遞給吹來(lái)的冷風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)的冷卻。

柴油機(jī)正時(shí)原理？

噴油正時(shí)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程終了時(shí)在正確的時(shí)刻向氣缸內(nèi)噴射燃油，就是所謂的噴油提前角，機(jī)械泵通過(guò)調(diào)整油泵與驅(qū)動(dòng)齒輪的相對(duì)位置來(lái)調(diào)整，電控柴油機(jī)通過(guò)控制噴油器的加電時(shí)刻調(diào)整。

柴油機(jī)工作時(shí)，一般分為吸氣、壓縮、爆發(fā)、排氣等步驟。開(kāi)始時(shí)，活塞從上止點(diǎn)下行到下止點(diǎn)，將新鮮空氣吸入氣缸，然后從下止點(diǎn)上行到上止點(diǎn)，將吸入的氣體壓縮，使其壓力及溫度升高。

當(dāng)接近上止點(diǎn)時(shí)，氣體溫度已超過(guò)柴油燃點(diǎn)，此時(shí)由噴油嘴將柴油噴入迅速燃燒，高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞下行做功。之后，活塞再次從下止點(diǎn)上行，將廢氣排出氣缸，完成一個(gè)循環(huán)。活塞往復(fù)不停地工作，帶動(dòng)連桿使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，就從曲軸上把動(dòng)能傳輸出來(lái)。

柴油機(jī)換向原理？

柴油機(jī)換向是按照規(guī)定的進(jìn)、排氣和噴油正時(shí)及發(fā)火順序工作，才能夠以恒定的方向連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

要使柴油機(jī)換向，首先應(yīng)停車，然后將柴油機(jī)反向起動(dòng)起來(lái)，最后噴油使柴油機(jī)按反轉(zhuǎn)方向運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

要滿足反向起動(dòng)和反向運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，必須改變起動(dòng)正時(shí)、噴油正時(shí)和進(jìn)、排氣正時(shí)，使之與正轉(zhuǎn)時(shí)有相同的規(guī)律。

核電柴油機(jī)原理？

核電柴油機(jī)的原理是聚變或者裂變時(shí)釋放大量熱量，能量按照：核能—機(jī)械能—電能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，這種電力即可稱為核電。核電站是利用原子核內(nèi)部蘊(yùn)藏的能量產(chǎn)生電能的新型發(fā)電站。核電站大體可分為兩部分，一部分是利用核能生產(chǎn)蒸汽的核島，包括反應(yīng)堆裝置和一回路系統(tǒng)；另一部分是利用蒸汽發(fā)電的常規(guī)島，包括汽輪發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。

柴油機(jī)沖程原理？

1、發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)是由進(jìn)氣行程、壓縮行

程、做功行程和排氣行程組成，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)需要往返4個(gè)行程（即曲軸轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)）;

2、進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力 pa =(0.85~0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度 Ta =300~340K，比汽油機(jī)低；

3、由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高（一般為 E =16~22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3000~5000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為

750~1000K，大大超過(guò)柴油的自燃溫度（約

520K);

4、當(dāng)壓縮行程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過(guò)噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5000~9000kPa，最高溫度達(dá)1800~

2000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)；