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本文導(dǎo)讀目錄：

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柴油機氣閥正時(柴油機氣閥正時怎么調(diào))6 ♂

柴油機正時原理？

噴油正時是指在發(fā)動機壓縮行程終了時在正確的時刻向氣缸內(nèi)噴射燃油，就是所謂的噴油提前角，機械泵通過調(diào)整油泵與驅(qū)動齒輪的相對位置來調(diào)整，電控柴油機通過控制噴油器的加電時刻調(diào)整。

柴油機工作時，一般分為吸氣、壓縮、爆發(fā)、排氣等步驟。開始時，活塞從上止點下行到下止點，將新鮮空氣吸入氣缸，然后從下止點上行到上止點，將吸入的氣體壓縮，使其壓力及溫度升高。

當(dāng)接近上止點時，氣體溫度已超過柴油燃點，此時由噴油嘴將柴油噴入迅速燃燒，高溫高壓燃?xì)馔苿踊钊滦凶龉?。之后，活塞再次從下止點上行，將廢氣排出氣缸，完成一個循環(huán)。活塞往復(fù)不停地工作，帶動連桿使曲軸轉(zhuǎn)動，就從曲軸上把動能傳輸出來。

柴油機氣閥正時(柴油機氣閥正時怎么調(diào))7 ♂

柴油機進氣閥工作原理？

工作原理如下。

1，進氣行程：

進氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c向下止點移動，進氣道的可燃混合氣被吸入氣缸內(nèi)。進氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.075～0.09 MPa，受殘余廢氣影響，溫度達到320～400 K。

2，壓縮行程：

進氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉?；钊麖南轮裹c往上止點移動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮，缸容積逐漸變小，氣缸內(nèi)混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。壓縮終了時，混合氣壓力可達0.8～1.5 MPa，溫度可達600～750 K

3，做功行程：

進氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉。當(dāng)活塞壓縮到接近上止點的時候，火花塞點燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個燃燒室，并放出大量熱能；燃燒氣體體積膨脹，壓力、溫度升高；氣體壓力推動活塞從上止點運動到下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。燃燒最高壓力可達3～6.5 MPa，最高溫度可達2200～2800 K。作功終了時，氣體壓力降低到0.35～0.5 MPa，氣體溫度降低到1200～1700 K。

4，排氣行程：

進氣門關(guān)閉，排氣門打開?；钊麖南轮裹c往上止點移動，膨脹過后的廢氣在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸。排氣行程結(jié)束后，殘留在燃燒室內(nèi)的少量廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣壓力約為0.105～0.12 MPa，溫度約為 900～1100 K。

柴油機氣閥正時(柴油機氣閥正時怎么調(diào))8 ♂

福特翼虎廢氣閥正時漏油？

可以進行更換，正時漏油可以更換油封。